Gyűjtemény Tárgy Leírás:
Ma a műholdak a harci flotta élesebb szemei, de a második világháború idején a legénység a nehézkes repülő hajók fedélzetén távoli, korai előrejelzés történt az ellenséges hajókról és repülőgépekről a tengeren. A konszolidált PBY Catalina az Egyesült Államok Haditengerészetének a háború legsikeresebb járőr repülő hajója volt, de a tengeri repülők a PBY-t is használták hajók éjszaka történő megtámadására és a tengeren rekedt emberek felkutatása és megmentése. A második világháború után a nagy hidroplánok és a repülő hajók tömeges kihalást szenvedtek. A háború óriási lendületet adott a beton kifutópálya-építésnek szerte a világon, és a háborús kutatás és fejlesztés a repülőgépek hatósugarát túlmutatta a világ óceánjain. A háború után a hidroplánok néhány évig a speciális igények kielégítésére szolgáltak, de szárazföldi a repülőgépek gyorsan hatékonyabban szállították a legtöbb árut és szolgáltatást, akár kereskedelmi, akár katonai célokat.
Sok repülési szakértő a PBY Catalina-t elavultnak tartotta, amikor a háború elkezdődött, de a harc bebizonyította, hogy a kritikusok tévedtek. A “Macskának” két figyelemre méltó olyan tulajdonságok, amelyek miatt a repülőgépet az amerikai repülők és más szövetséges nemzetek hajózószemélyzete értékelte: nagy hatótávolság és kitűnő tartósság. A VJ-napra, 1945. augusztus 15-re a Consolidated és engedélyesei 3282 PBY-t építettek, többet, mint valaha bármely repülő hajó vagy hidroplán épült.
A Reuben Hollis Flotta 1923 májusában megalapította a Consolidated Aircraft Corporation-t East Greenwichben, Rhode Islanden. A flotta hadsereg repülõje volt az I. világháború idején, f a háború után az Egyesült Államok légipostájának első tisztje, majd az Egyesült Államok hadseregének légiszolgálatának későbbi tisztviselője. 1928-ban a régi Curtiss a New York-i Buffalo-ban dolgozik, ahol a cég működött. Abban az évben Fleet hosszú kapcsolatot kezdett a katonai repülő hajókkal, amikor elkezdett dolgozni az XPY-1 Admiral járőrbombázón. Isaac M. Laddon, akit a flotta a nehéz évet alkalmazott, projektmérnök lett. A konszolidáció nem tudta csábítani a készpénzben szenvedő haditengerészetet ennek a kétmotoros, napernyős szárnyú, egyrepülő repülő hajónak a megvásárlására, de a vállalat szorgalmazta a repülőgép építését és üzemeltetését Commodore nevű polgári szállítmányként.
1931, a Commodore továbbfejlesztett változata, amelyet P2Y-1-nek neveztek el, végül felhívta a haditengerészet figyelmét, és a beszerzési tisztek számos repülőgépet vásároltak járőr bombázóként. A konszolidáció tovább finomította ezt a tervet, és 1933-ban a haditengerészet elrendelte egy új prototípus, az XP3Y-1 néven. A konszolidált mérnökök ezt a változatot számos jelentős módon továbbfejlesztették. A fémet használták az egész repülés elsődleges építőanyagaként, és egyetlen függőleges stabilizátorral és kormányral szerelték fel őket, nem pedig a kettős farokkal. korábbi változatok: A törzs fölött a napernyőszárnyat megtámasztó hatalmas pilon beépítette a repüléstechnikus állomását. Ebből a szempontból a mérnök alaposan megvizsgálhatta a szárny elülső szélére szerelt két motort. A mérnökök szintén felfüggesztették az egyes szárnyhegyekből álló felfüggesztéseket, amelyek a felszállás után felhajthatók. Az XP3Y-1 rendelkezett olyan bombatartókkal, amelyek 907 kg (2000 font) bombákat tároltak. Az új repülőgép lenyűgözte a haditengerészet vezetőit, és elrendelték a gyártásba, mint a PBY-1, vagy a Patrol Bomber, összevont tervezési szám 1. A “Cat” nem működött és futott.
Az első XPY3-1 repülést követően 1935. március 21-én a haditengerészet hatvan gyártású PBY-1-et rendelt el. A továbbfejlesztett változatok követték, és a Consolidated kereskedelmi verziókat is értékesített. A PBY-2 farokszerkezete átdolgozott volt, és a PBY-3 1000 lóerős Pratt & Whitney R-1830-66 motorokat használt, nagyobb teljesítményű, mint a korábbi 900 lóerős R-1830 -64s. A repülőgép-társaság kis számú, 1050 lóerős R-1830-72-es gépekkel felszerelt PBY-4 verziót épített. Ezek közül a repülő csónakok közül a hátsó törzsön plexi hólyagokba épített fegyvertartók voltak, amelyek a korábbi változatokba beépített derék fegyvernyílások helyébe léptek. A mérnökök felülvizsgálták a farok felépítését és a motor nacelláit is.
Ebben az időben Fleet és Laddon úgy vélték, hogy nem képesek jelentősen javítani a PBY sorozaton, és itt az ideje egy teljesen friss, új kialakításnak. Hitler lengyelországi inváziója kitörölte ezt a felfogást. Most az amerikai haditengerészetnek sok nagy hatótávolságú járőrrepülőgépre volt szüksége, amilyen gyorsan csak tudta megszerezni őket. Franklin D. Roosevelt elnök elrendelte a haditengerészetnek, hogy fedezze le az Egyesült Államok partvidékének hatalmas területeit. száz mérföldre “az Atlanti-óceánig, a” semlegességi járőr “. 1939. december 20-án az amerikai haditengerészet 200 PBY-5-et rendelt. A PBY sorozat legújabb kiadása magában foglalta a fent említett PBY-4-eken tesztelt változásokat, ráadásul erősebb A PBY-5 körülbelül 282 km / h (175 mph) maximális sebességgel repülhetett mintegy 1228 m (7000 láb) magasságban.A repülőgép szolgálati plafonja körülbelül 4469 m (14 700 láb) volt, és a személyzet tankolás nélkül körülbelül 4097 km (2545 mérföld) távolságot tudott repülni a PBY-5-szel.
A Catalinas gyártási igénye annyira megnőtt. nagyszerű, hogy a konszolidáció ezekkel a társaságokkal szerződött a PBY-5 licencváltozatainak elkészítésére: a haditengerészeti repülőgépgyár módosított “-5-öseket épített, mint a PBN-1 Nomad, a kanadai Boeing Aircraft a PB2B-1-et és a” -2 “-t, valamint a Canadian Vickers Ltd. megépítette a Cansót a kanadai királyi légierő számára, és az OA-10A-t az amerikai hadsereg légierőinek. A PBY sorozat utolsó fejlesztési modellje a PBY-6A volt, amely új radarral, iker .50 kaliberű ágyúkkal, motoros orr-toronyban, és egy új farokkal rendelkezik, amelynek magasabb függőleges bordája látható először a PBN-1-n.
Az európai háború miatt a szövetségesek többi harcosa PBY-ket kért. Catalinas a brit királyi légierőnél (RAF) szolgált, a brit birodalom távoli pontjain járőrözött. A RAF tulajdonképpen a repülőgépet Catalinának nevezte el, a kaliforniai Santa Catalina-sziget után. A 209-es század RAF PBY-je az amerikai haditengerészet zászlójával. Másodpilótaként repülő Leonard B. Smith 1941. május 26-án meglátta a megfoghatatlan “Bismarck” német csatahajót, és a Királyi Haditengerészet másnap azonnal elsüllyesztette a fenyegető hadihajót. A PBY-k Ausztráliába és Hollandia Kelet-Indiába is eljutottak. Az atlanti-óceáni csata során a PBY-k számos U-hajót elsüllyesztettek, de még sokakat arra kényszerítettek, hogy nappali fény alatt víz alatt maradjanak. Ez arra kényszerítette a német tengeralattjárókat, hogy éjszaka töltsék fel akkumulátorukat, értékes időt pazarolva, amelyet egyébként a szövetséges hajók megtámadására fordítottak. Az Európai Színházban a katonai operátorok nem tették közvetlen kárt a katalináknak és legénységüknek. A parancsnokok többsége úgy vélte, hogy a PBY-nek hiányzik a védelmi fegyverzet a Luftwaffe vadászgépek és olyan járőrjárművek kivédésére, mint például a Focke Wulf FW 200 Condor vagy a Junkers Ju 88, de ezekkel a repülőgépekkel több drámai párharc is cáfolta azt az elképzelést, hogy a PBY legénységei nem tudják megvédeni magukat. / p>
A Csendes-óceánon a Catalina legénysége szándékosan közvetlen harcot folytatott a japánokkal. 1941. december 7-én Pearl Harbourban a japánok megsemmisítették az amerikai haditengerészet PBY-jeinek hat századának nagy részét. Közvetlenül a rajtaütés előtt egy Catalina segített felfedezni és megtámadni az egyik japán törpe tengeralattjárót, amely megpróbált besurranni a kikötőbe. Kevesebb, mint hat hónappal később a Navy Catalinas megkapta a bosszú lehetőségét. 1942. június 3-án az U. S. haditengerészet VP-44-es századának PBY-je észrevette a japán flottát, amely nagy sebességgel gőzölgött a Midway-sziget felé. Ez az időben történő észlelés lehetőséget adott az amerikai flottának, hogy meglepje az ellenséges flottát a “Hornet”, az “Enterprise” és a “Yorktown” repülőgép-hordozókból indított torpedó és merülő bombázók támadásával. Az ezt követő csata a csendes-óceáni háború fordulópontját jelentette, miután merülő bombázók elsüllyesztették négy japán repülőgép-hordozót.
A haditengerészeti hajózó személyzet a PBY-k fedélzetén szintén fontos szerepet játszott a guadalcanali kampányban. Sok japán hajót észleltek és megtámadtak, és megerősítést próbáltak leszállni a szigeten. A radarral felszerelt és feketére festett haditengerészet Catalinas éjszaka is megtámadta a japán hajózást. Ezek a “fekete macska” razziák rendkívül hatékonyak voltak, és általában meglepetéssel fogták el a japánokat. A PBY legénységei az Aleut-szigeteken is merüléssel bombáztak szárazföldi célpontokat. A haditengerészet PBY repülő emberei “Dumbo” mentési küldetéseket is folytattak, amelyek számtalan repülőt és tengerészt mentettek meg a Csendes-óceánon. 1943. február 15-én az amerikai haditengerészet hadnagya, Nathan Gordon megkapta a kongresszusi kitüntetés kitüntetését, amiért 15 légi férfit mentett meg durva tengeren, szinte folyamatos ellenséges tűz alatt.
A PBY-5 és az összes korábbi verzió igaz repülés volt. csónakok eszköz nélkül, hogy a víz kivételével bármilyen közegre leszállhassanak. A matrózok a nagy Katalin partra birkózhattak, és kerekes tengerparti felszereléssel parkolhattak, de a folyamat lassú és nehéz volt. A repülőgép vízben történő javításának vagy fenntartásának megkísérlése szintén nagy kihívást jelenthet. A konszolidált vállalat 1939 novemberében először egy visszahúzható futóművel ellátott továbbfejlesztett PBY-5A repülőgéppel repült. A kétéltű képesség új életet lehelt a tervezésbe, és a Catalinát ideálissá tette az új sürgősségi mentőalakulatok (ERS) számára, amelyeket az amerikai hadsereg légierője (USAAF) elkezdett kialakítani. Az OA-10-ként kijelölt ERS Catalinas kulcsfontosságú légi mentési fedezetet biztosított az óceán felett mentésre vagy árokba kényszerült személyzet számára. Ez az ERS válságossá vált a Csendes-óceánon, amikor az USAAF Boeing B-29 Superfortresses (lásd a NASM gyűjteményét) megkezdte működését a japán otthoni szigetek ellen. A bombázók gyakran hatótávolságuk határán repültek, és még a viszonylag kisebb sérülések is árokba kényszeríthették a légi személyzetet.
A háború után sok PBY repült tovább a kereskedelmi üzemeltetők számára. A Civil Cat “legénység utasokat és teherfuvarokat szállított a világ olyan távoli területein, ahol nem volt megfelelő repülőtér. A háború utáni PBY-kből tűzbombázók lettek. A Catalina tűzbombázó legénysége leszállhatott egy tóra, és tizennégy másodperc alatt négy tonnányi vizet tudott elkapni. .A szárazföldi repülőgépek legénységének értékes időt kellett pazarolnia, visszatérve a repülőtérre, hogy feltöltse tankjait.
Az 1960-as évek elején a Smithsonian Intézet Nemzeti Légi- és Űrmúzeuma megszerezte az utolsó fennmaradt PBY-5-öt. (bár számos PBY-5A továbbra is fennáll). Az amerikai haditengerészet 1943. február 28-án elfogadta ezt a Katalint, és a haditengerészet legénysége ezzel a repülőgéppel járőröket repített a floridai Pensacolából. A repülő hajó kölcsönben tartózkodik a National Museum of Haditengerészeti repülés a floridai Pensacolában.
