A teherautó rajongók gyakran hallják a fél tonna, a háromnegyed tonna és az egy tonna kifejezéseket kedvenc fúrógépeik leírásában, de mit jelent ez az egész? A rövid válasz – ez súly besorolás. Sajnos a hosszú válasz bonyolultabb, és a szabványok megváltoztatásának és a marketing hype-nek a története sújtja. Hadd magyarázzam el.

A teherautók korai szakaszában a kifejezések egyszerűen leírták, hogy egy teherautót mennyire értékeltek fuvarozásra. Fél tonnás teherautót vásárolt, és akár 1000 font rakományt és utasokat is elszállíthat. Egyszerű. Amint a teherautók egyre népszerűbbé váltak és a technológia fejlődött, a kifejezések inkább helyettesítővé váltak, különösen akkor, amikor a teherautó-gyártók versenyezni kezdtek egymással a reklámozás terén. a háború és visszament a munkába. A teherautók beváltak a csatatéren, és a polgári piac felismerte a lehetőségeket. Biztos volt, hogy civil teherautók voltak előtte, de sokkal korlátozottabban. Ráadásul az 1930-as évek nagy gazdasági válságából megtakarított amerikai gazdaságnak köszönhetően a vállalkozásoknak valóban volt pénzük a berendezésekre fordítani.

Manapság a kisteherautók éppúgy sok autóútnál találhatók, mint a munkahelyeken. A szabadidős pickup használatának fellendülése a súlyosztályozással kapcsolatos vitát a flottaigazgató irodájából az ebédlőasztalra terjesztette, amikor Mr. és Mrs. Everyman eldönti, hogy milyen teherautóra van szükségük hajójuk vagy ötkerekű lakóautójuk húzásához.

Szóval merüljünk el és rendezzük ki a zsargont.

Olvassa tovább a teljes történetet

GVWR

A hasznos teher megértéséhez a hogyan osztályozzák a teherautókat az amerikai kormány és az autógyártók. Először az autógyártók határozzák meg a teherautó maximális mennyiségét, amelyet biztonságosan szállíthat a rakományágyában és a kabinjában. Ez az adat teherautó össztömeg-besorolásaként ismert.

Tegyük fel, hogy egy teherautó GVWR értéke 9000 font, súlya 5000 font. A 4000 font különbség a teher, az utasok és a pótkocsi nyelvének súlya, amelyet a teherautó képes szállítani. Ezzel a rakodókapacitással kezdődött az egész “-ton” osztályozás.

A nap folyamán egy tonnás teherautó 2000 font rakomány szállítására volt képes, háromnegyed tonnás teherautó pedig 1500 fontot szállíthat, és így tovább.

Modern teherautók

Mai pickupok messze meghaladja ezeket a primitív súly besorolásokat. A 2015-ös Ram 3500 például lenyűgöző 7 390 font hasznos terhet kínál. Ez több mint három és negyed tonna. A skála másik végén még a 2015-ös “közepes” Chevrolet Colorado is képes 1500 font feletti, technikailag háromnegyed tonnás teherautó. Még zavarodott?

Íme az elvitel: Ezek a hasznos teherbírások segítenek megkülönböztetni a teherautó “osztályát”, nem pedig a valós képességeit. Más szóval, ezek a besorolások valójában nem jelentenek semmit azon kívül, hogy ötletet adnak az ügyfeleknek a következőkről: ahol a teherautó kapacitása a spektrumba esik.

Közepes méretű pickup

Bár nem szerepel a “-ton” osztályozásban, ezek a teherautók fontosak az ipar számára. Az eladások nőnek, mivel az emberek rájönnek, hogy nincs szükségük egy fél tonnás (teljes méretű) felszedő képességre, hogy földmotoros kerékpárjukat elmozdítsák, vagy barátjuk bútorait kivonják anyukájuk alagsorából. a közepes méretű kategória az utóbbi időben egyre növekszik, a meglehetősen kompakt kivitelről a nagyobb, erősebb hangszedőkre tér át, amelyek képesek ugyanarra a munkára, amelyhez alig egy évtizeddel ezelőtt fél tonnás teherautóra volt szükség. Ilyen például a Chevrolet Colorado, a 2015-ös GMC Canyon, a 2016-os Toyota Tacoma és a 2009-es Nissan Frontier.

Fél tonnás pickupok

Ez a kategória a legnépszerűbb pickup szegmens, és a vásárlók számára a legszélesebb pickup választékot kínálja. Ide tartozik a 2014-es Chevrolet Silverado és a GMC Sierra 1500, a 2015-ös Ford F-150, a Ram 1500, a 2014-es Toyota Tundra és a Nissan Titan. A hasznos teherbírás ebben a kategóriában rendkívül változó, az értékek 1000 és 3000 font között változnak.

Háromnegyed tonnás pickupok

Ez a fajta középút a teherautók kategóriájában robusztusabb teherautót kínál nagyobb kapacitásokkal, de anélkül, hogy túl nagy vezethetőséget áldozna. Ilyen például a 2015-ös Chevy Silverado és a 2015-ös GMC Sierra 2500, a Ford F-250 és a 2016 Ram 2500. A Toyota nem teljesít ezen a piacon, és a Nissan vadonatúj a játékban, a 2016-os Nissan Titan XD debütálásával.

Egy tonnás pickup

A pickup világ nagy apuci azoknak szólnak, akik a vontatási és vontatási kapacitásokat mindenekelőtt. A kettős hátsó kerekek, a rendelkezésre álló dízelmotorok és a beépített pótkocsifékek az általánosak.Ilyen például a Chevy Silverado és a GMC Sierra 3500, valamint a Ram 3500, valamint a 2015-ös Ford F-350 és a kissé ellentmondásos F-450.

Modern egy tonnás hangszedők, a fogyasztói orientáció ellenére. megkövetelik, hogy teljes kapacitásukon működjenek a kereskedelmi vezetői engedélyek. Ez köszönhető a tervezés és a képességek fejlődésének, amely minden teherautót jóval meghaladja az Egyesült Államok kormányának azon követelményét, hogy a CDL 26 000 font GVWR felett legyen. Maradjon ennél a súlynál, és elegendő lesz a szokásos vezetői engedélye.

Következtetés

Tehát mit tanultunk? Egyszerű: a hangszedők hagyományos “-ton” osztályozása pusztán formalitás ebben a korban. A hangszedők több okból sem ragaszkodnak az ezen osztályozások által meghatározott hasznos teherbíráshoz, a legnyilvánvalóbb az egyre növekvő vágy a fogyasztók számára, hogy nagyobb és jobb teherautókkal rendelkezzenek, amelyek kiszállíthatják a haverjuk teherautóját.