A következő definíciókat széles körben használták vagy használják:
Bizonyos helyzetekben meg kell különböztetni a lóerő különféle definícióit, és így egy utótagot kell hozzáadni: hp (I) mechanikus (vagy birodalmi) lóerő, hp (M) metrikus lóerő, hp (S) kazán (vagy gőz) lóerő és HP (E) elektromos lóerő esetén.
Mechanikus lóerőEdit
Feltételezve, hogy a standard gravitáció harmadik CGPM (1901, CR 70) definíciója, gn = 9,80665 m / s2, használjuk a font-erő, valamint a kilogramm erő és a nemzetközi avoirdupois font (1959) meghatározására. , egy mechanikus lóerő:
Vagy ha 1 ló = 550 ft⋅lbf / s, 1 ft = 0,3048 m, 1 lbf ≈ 4,448 N, 1 J = 1 N⋅m, 1 W = 1 J / s: 1 LE ≈ 746 W
Metrikus lóerő (PS, cv, hk, pk, ks, ch) Szerkesztés
Egy metrikus lóerőre van szükség ahhoz, hogy 75 kilogrammot 1 méterrel 1 másodperc alatt megemelhessenek.
Az indexeléshez használt különféle egységek Ez a definíció (PS, cv, hk, pk, ks és ch) mind angolul lóerőre utal. A brit gyártók a metrikus lóerőt és a mechanikus lóerőt gyakran keverik a szóban forgó motor eredetétől függően. Néha a motor metrikus lóerőssége elég konzervatív, így ugyanazt az értéket lehet használni mind a metrikus lóerős 80/1269 / EGK, mind az angol lóerős SAE J1349 esetén.
A DIN 66036 egy metrikus lóerőt definiál az a képesség, hogy 75 kilogramm tömeget emeljünk a Föld gravitációs erejével szemben egy méter távolságban, egy másodperc alatt: 75 kg × 9,80665 m / s2 × 1 m / 1 s = 75 kgf⋅m / s = 1 PS. Ez 735,49875 W-nak felel meg, vagyis a császári mechanikus lóerő 98,6% -ának felel meg.
1972-ben a PS-t az EGK-irányelvek elavulttá tették, amikor a hivatalos teljesítménymérő egységként kilowatt váltotta fel. Még mindig kereskedelmi és reklámcélokra használják, gyakran a kilowatt-besorolás mellett, mivel világszerte sok vásárló még mindig nem ismeri a kilowatt motorokhoz való használatát.
A 19. században a franciák saját egységük volt, amelyet az önéletrajz vagy a lóerő helyett használtak. Pontosnak hívták és p rövidítették.
Adófogás owerEdit
Az adó lóerő a gépjármű adózási szempontból nemlineáris besorolása. Franciaországban az írás idején a költségvetési erő (P 40) 1,6 + U 45 {\ displaystyle \ textstyle \ left ({\ tfrac {P} {40}} \ right) ^ {1.6} + {\ tfrac {U} {45}}}, ahol P a maximális teljesítmény kilowattban, U pedig a kibocsátott szén-dioxid (CO2) mennyisége grammban / kilométer. A CO A pénzügyi hatalom megtalálta az utat az olyan gépjármű-modellek elnevezésében, mint például a népszerű Citroën deux-chevaux. A cheval-vapeur (ch) egységet nem szabad összetéveszteni a francia cheval fiscal (CV) kifejezéssel.
Elektromos lóerőEdit
Az elektromos motorok adattábláin a teljesítményük látható, nem a teljesítmény. (a tengelyen leadott teljesítmény, nem a motor meghajtásához szükséges energia). Ezt a teljesítményt általában wattban vagy kilowattban adják meg. Az Egyesült Államokban a teljesítményt lóerőben adják meg, amelyet erre a célra pontosan 746 W-nak határoznak meg.
Hidraulikus lóerőEdit
A hidraulikus lóerő képviseli a hidraulikus gépeken belül elérhető teljesítményt , a fúróberendezés alsó lyukú fúvókáján keresztüli teljesítmény, vagy felhasználható az ismert hidraulikus áramlási sebesség előállításához szükséges mechanikai teljesítmény becslésére.
Kiszámítható:
hidraulikus lóerő = nyomás × áramlási sebesség 1714, {\ displaystyle {\ text {hidraulikus lóerő}} = {\ frac {{\ text {nyomás}} \ szor {\ text {áramlási sebesség}}} {1714}},}
ahol A nyomás psi-ben, az áramlási sebesség pedig amerikai gallon / perc értékben van. A hidraulikus erőre azonban továbbra is szükség van, mivel 2 és 7 LE közötti teljesítményre van szükség ahhoz, hogy az iszap átfusson a fúrón, hogy megtisztítsa a hulladékkőzetet. További hidraulikus erő felhasználható egy lyukú iszapmotor meghajtására az irányított fúráshoz.
Kazán lóerőEdit
A kazán lóereje a kazán azon képessége, hogy gőzt juttasson gőzbe. motor, és nem azonos teljesítményegységgel rendelkezik, mint az 550 ft-lb / s definíció. Egy kazán lóerő megegyezik azzal a hőenergia-sebességgel, amely szükséges 34,5 lb friss víz elpárologtatásához 212 ° F-on, egy óra alatt. gőzfelhasználás esetén a kazán lóereje nagyjából összehasonlítható volt a kazán által táplált motorok lóerejével.
A “kazán lóerő” kifejezést eredetileg a philadelphiai centenáriumi kiállításon fejlesztették ki 1876-ban, ahol ennek legjobb gőzgépei voltak. időszakot tesztelték.Ezeknek a motoroknak az átlagos gőzfogyasztása (kimenő lóerőre vonatkoztatva) úgy volt meghatározva, hogy óránként 30 font víz elpárologtatása a tápvíz 100 ° F-on és a 70 psi nyomáson képződött telített gőz alapján. Ez az eredeti meghatározás megegyezik a kazán 33 485 Btu / h hőteljesítményével. Évekkel később, 1884-ben, az ASME újrafogalmazta a kazán lóerejét, mint a hőteljesítményt, amely egyenlő óránként 34,5 font víz elpárolgásával “212 ° F-on és” -on. Ez jelentősen leegyszerűsítette a kazán tesztelését, és pontosabb összehasonlítást nyújtott az akkori kazánokról. Ez a felülvizsgált definíció megegyezik a kazán 33 469 BTU / h hőteljesítményével. A jelenlegi ipari gyakorlat szerint a “kazán lóerejét” 33 475 Btu / h-val megegyező kazán hőteljesítményként kell meghatározni, ami nagyon közel áll az eredeti és átdolgozott definíciókhoz.
A kazán lóerejét továbbra is a kazán teljesítményének mérésére használják ipari kazángyártás Ausztráliában, az Egyesült Államokban és Új-Zélandon. A kazán lóereje BHP rövidítés, az alábbiakban nem tévesztendő össze a féklóerővel, amelyet szintén BHP rövidítéssel látnak el. > A vonórúd lóerő (dbhp) az a teljesítmény, amelyet egy vasúti mozdony áll rendelkezésre vonat vagy mezőgazdasági traktor vontatásához a munkagép meghúzásához. Ez inkább mért, mint kiszámított érték. A mozdony mögött összekapcsolt, fékpadnak nevezett speciális vasúti kocsi folyamatosan nyilvántartja a vonórúd meghúzását és a sebességet. Ezek alapján kiszámítható a megtermelt teljesítmény. A rendelkezésre álló maximális teljesítmény meghatározásához szabályozható terhelésre van szükség; ez általában egy második mozdony a fékjeivel, a statikus terhelés mellett.
P = F × v 375. {\ displaystyle P = {\ frac {F \ times v} {375}}.}
Példa: Mennyi erőre van szükség 2025 font erő vonórúd terheléséhez 5 mérföld / órás sebességnél?
P = 2025 × 5 375 = 27. {\ displaystyle P = {\ frac {2025 \ times 5} {375}} = 27.}
A konstans 375 azért van, mert 1 LE = 375 lbf⋅mph. Más egységek használata esetén az állandó más. Koherens SI egységek (watt, newton és méter másodpercenként) használatakor nincs szükség állandóra, és a képlet P = F v {\ displaystyle P = Fv} lesz.
Ez a képlet is használható a sugárhajtómű lóerejének kiszámításához, a sugár sebességének és a sebesség fenntartásához szükséges tolóerőnek a felhasználásával.
Példa: Mennyi teljesítmény keletkezik 4000 font löket mellett, 400 mérföld / óra sebességgel?
P = 4000 × 400 375 = 4266,7. {\ displaystyle P = {\ frac {4000 \ szorzat 400} {375}} = 4266,7.}
RAC lóerő (adóköteles lóerő) Szerkesztés
Ezt az intézkedést a Royal Automobile Club vezette be, és az 1900-as évek eleji angol autók erejének jelölésére használták. Sok autó vette át a nevét erről az ábráról (innen az Austin Seven és a Riley Nine), míg másoknak olyan nevük volt, mint a “40/50 LE”, amely a RAC számát jelölte, majd a valódi mért teljesítmény.
Az adóköteles lóerő nem tükrözi a fejlett lóerőt; inkább a motor furatmérete, a hengerek száma és a motor hatékonyságának (ma már archaikus) vélelme alapján számított szám. Mivel az új motorokat folyamatosan növekvő hatékonysággal tervezték, ez már nem volt hasznos mérce, de az Egyesült Királyság szabályozásai folyamatosan használták, amelyek adóügyi minősítést alkalmaztak. Nem az Egyesült Királyság volt az egyetlen ország, amely a RAC besorolást használta, Ausztráliában sok állam RAC hp-t használt az adózás meghatározásához. A RAC képletet néha a brit gyarmatokon alkalmazták valamint Kenya (Brit Kelet-Afrika).
RAC hp = D × D × n 2.5 {\ displaystyle {\ text {RAC hp}} = {\ frac {D \ times D \ times n} { 2.5}}}
ahol
D a henger átmérője (vagy furata) hüvelykben, n a hengerek száma.
Mivel az adóköteles lóerőt a furat és a hengerek száma alapján számították ki, a tényleges lökettérfogat alapján „alsó négyzet alakú” (löketnél kisebb furatú) motorokhoz vezetett, amelyek mesterségesen alacsony határt szabtak a rotati a fordulatszámot, ami hátráltatja a motor potenciális teljesítményét és hatékonyságát.
A helyzet továbbra is fennmaradt a négyhengeres és hathengeres brit motorok több generációja esetében: például a Jaguar 3,4 literes XK motorja Az 1950-es években hat henger volt, amelyek furata 83 mm (3,27 hüvelyk) és lökete 106 mm (4,17 hüvelyk), ahol a legtöbb amerikai autógyártó már régóta túllépett (nagy furatú, rövid löketű) V8-as motorokhoz (lásd például: a korai Chrysler Hemi).
