Følgende definisjoner har blitt eller er mye brukt:

I visse situasjoner er det nødvendig å skille mellom de forskjellige definisjonene av hestekrefter, og dermed tilsettes et suffiks: hp (I) for mekaniske (eller imperiale) hestekrefter, hk (M) for metriske hestekrefter, hk (S) for kjele (eller damp) hestekrefter og hk (E) for elektriske hestekrefter.

Mekanisk hestekrefterEdit

Forutsatt at den tredje CGPM (1901, CR 70) definisjonen av standard tyngdekraft, gn = 9,80665 m / s2, brukes til å definere pundkraften så vel som kilokraften, og det internasjonale unngående punden (1959) , er en mekanisk hestekrefter:

Eller gitt at 1 hk = 550 ft⋅lbf / s, 1 ft = 0,3048 m, 1 lbf ≈ 4,448 N, 1 J = 1 N⋅m, 1 W = 1 J / s: 1 hk ≈ 746 W

Metrisk hestekrefter (PS, cv, hk, pk, ks, ch) Rediger

De forskjellige enhetene som brukes til å indikere denne definisjonen (PS, cv, hk, pk, ks og ch) oversettes alle til hestekraft på engelsk. Britiske produsenter blander ofte metriske hestekrefter og mekaniske hestekrefter avhengig av opprinnelsen til den aktuelle motoren. Noen ganger er metriske hestekrefter på en motor konservativ nok til at den samme figuren kan brukes for både 80/1269 / EEC med metrisk hk og SAE J1349 med keiserlig hk.

DIN 66036 definerer en metrisk hestekrefter som kraften til å heve en masse på 75 kilo mot jordens tyngdekraft over en avstand på en meter på ett sekund: 75 kg × 9,80665 m / s2 × 1 m / 1 s = 75 kgf⋅m / s = 1 PS. Dette tilsvarer 735,49875 W, eller 98,6% av en keiserlig mekanisk hestekrefter.

I 1972 ble PS gjort foreldet av EØF-direktiver, da den ble erstattet av kilowatt som den offisielle kraftmålingsenheten. Den er fortsatt i bruk for kommersielle og reklameformål, ofte i tillegg til kilowatt-vurderingen, ettersom mange kunder over hele verden fremdeles ikke er kjent med bruk av kilowatt til motorer.

På 1800-tallet franskmenn hadde sin egen enhet, som de brukte i stedet for CV eller hestekrefter. Den ble kalt poncelet og ble forkortet s.

Skatt hestekrefter owerEdit

Skatt hestekrefter er en ikke-lineær vurdering av et motorkjøretøy avgiftsmessig. I Frankrike er skattemakten i skrivende stund (P 40) 1.6 + U 45 {\ displaystyle \ textstyle \ left ({\ tfrac {P} {40}} \ right) ^ {1.6} + {\ tfrac {U} {45}}}, hvor P er maksimal effekt i kilowatt og U er mengden karbondioksid (CO2) som slippes ut i gram per kilometer. Begrepet for CO2-målinger er bare inkludert i definisjonen siden 1998, og den første termen i ligningen i denne definisjonen er også endret fra tidligere definisjoner: eldre rangeringer i CV er dermed ikke direkte sammenlignbare. Den finanspolitiske makten har funnet veien til navngivning av bilmodeller, som den populære Citroën deux-chevaux. Cheval-vapeur (ch) -enheten skal ikke forveksles med den franske cheval fiscal (CV).

Elektrisk hestekrefterRediger

Navneskilt på elektriske motorer viser deres effekt, ikke strøminngangen (kraften som leveres på akselen, ikke kraften som forbrukes for å kjøre motoren). Denne effekten er vanligvis oppgitt i watt eller kilowatt. I USA er effekten angitt i hestekrefter, som for dette formålet er definert som nøyaktig 746 W.

Hydraulisk hestekrefterEdit

Hydraulisk hestekrefter kan representere kraften som er tilgjengelig innen hydraulisk maskineri , kraft gjennom boreinnretningens munnstykke, eller kan brukes til å estimere den mekaniske kraften som trengs for å generere en kjent hydraulisk strømningshastighet.

Den kan beregnes som

hydraulisk hestekrefter = trykk × strømningshastighet 1714, {\ displaystyle {\ text {hydraulisk hestekrefter}} = {\ frac {{\ text {trykk}} \ ganger {\ tekst {strømningshastighet}}} {1714}},}

hvor trykket er i psi, og strømningshastigheten er i US gallon per minutt.

Borerigger drives mekanisk ved å rotere borerøret ovenfra. Hydraulisk kraft er fremdeles nødvendig, da det kreves mellom 2 og 7 hk for å skyve gjørme gjennom borkronen for å fjerne avfall. Ekstra hydraulisk kraft kan også brukes til å kjøre en gjørmemotor ned i hullet for å drive retningsboring.

Kjelens hestekrefterEdit

Kjelens hestekrefter er kjelens kapasitet til å levere damp til damp motoren og er ikke den samme kraftenheten som definisjonen på 550 ft-lb / s. En kjelehestekrefter er lik den varmeenergihastigheten som kreves for å fordampe 34,5 lb ferskvann ved 212 ° F på en time. De første dagene av dampbruk, var kjelens hestekrefter omtrent sammenlignbar med hestekreftene til motorene som ble matet av kjelen.

Begrepet «kjele hestekrefter» ble opprinnelig utviklet på Philadelphia Centennial Exhibition i 1876, hvor de beste dampmotorene til den periode ble testet.Det gjennomsnittlige dampforbruket til disse motorene (pr. Hestekrefter) ble bestemt til å være fordampning av 30 pounds vann per time, basert på tilførselsvann ved 100 ° F, og mettet damp generert ved 70 psi. Denne opprinnelige definisjonen tilsvarer en kjeleeffekt på 33.485 Btu / t. Flere år senere i 1884 definerte ASME kjelens hestekrefter som den termiske effekten som tilsvarer fordampningen på 34,5 pund per time vann «fra og ved» 212 ° F. Dette forenklet testingen av kjelen betydelig, og ga mer nøyaktige sammenligninger av kjelene på den tiden. Denne reviderte definisjonen tilsvarer en varmeproduksjon på kjelen på 33 469 Btu / t. Den nåværende industrielle praksisen er å definere «kjelehestekrefter» som en kjeleeffekt lik 33.475 Btu / t, noe som er veldig nær de opprinnelige og reviderte definisjonene.

Kjelehestekrefter brukes fortsatt til å måle kjeleeffekten i industriell kjelteknikk i Australia, USA og New Zealand. Kjelehestekrefter er forkortet BHP, for ikke å forveksle med bremsehestekrefter, nedenfor, som også er forkortet BHP.

TrekkhestekrefterEdit

Trekkhestekrefter (dbhp) er den kraften et jernbanelokomotiv har tilgjengelig for å trekke et tog eller en jordbrukstraktor for å trekke et redskap. Dette er en målt figur snarere enn en beregnet. En spesiell jernbanevogn, kalt en dynamometerbil, koblet bak lokomotivet fører kontinuerlig oversikt over trekkstyrken som utøves, og hastigheten. Fra disse kan den genererte kraften beregnes. For å bestemme den maksimale tilgjengelige effekten kreves en kontrollerbar belastning; det er normalt et andre lokomotiv med påkjørte bremser, i tillegg til en statisk belastning.

P = F × v 375. {\ displaystyle P = {\ frac {F \ times v} {375}}.}

Eksempel: Hvor mye kraft er nødvendig for å trekke en trekkbelastning på 2025 pounds-kraft ved 5 miles i timen?

P = 2025 × 5 375 = 27. {\ displaystyle P = {\ frac {2025 \ times 5} {375}} = 27.}

Den konstante 375 er fordi 1 hk = 375 lbf⋅mph. Hvis andre enheter brukes, er konstanten annerledes. Når du bruker sammenhengende SI-enheter (watt, newton og meter per sekund), er ingen konstant nødvendig, og formelen blir P = F v {\ displaystyle P = Fv}.

Denne formelen kan også brukes for å beregne hestekreftene til en jetmotor ved å bruke strålehastigheten og skyvekraften som kreves for å opprettholde den hastigheten.

Eksempel: Hvor mye kraft genereres med en skyvekraft på 4000 pund ved 400 miles i timen?

P = 4000 × 400 375 = 4266,7. {\ displaystyle P = {\ frac {4000 \ times 400} {375}} = 4266.7.}

RAC hestekrefter (skattepliktig hestekrefter) Rediger

Dette tiltaket ble innført av Royal Automobile Club og ble brukt til å betegne kraften til engelske biler på begynnelsen av 1900-tallet. Mange biler hentet navnene fra denne figuren (derav Austin Seven og Riley Nine), mens andre hadde navn som «40/50 hk», som indikerte RAC-tallet etterfulgt av den virkelige målte effekten.

Avgiftspliktig hestekrefter gjenspeiler ikke utviklet hestekrefter; snarere er det en beregnet figur basert på motorens borestørrelse, antall sylindere og en (nå arkaisk) antagelse om motoreffektivitet. Da nye motorer ble designet med stadig økende effektivitet, var det ikke lenger et nyttig mål, men ble holdt i bruk av britiske forskrifter som brukte rangeringen til skatteformål. Storbritannia var ikke det eneste landet som brukte RAC-klassifisering, mange stater i Australia brukte RAC hp for å bestemme beskatning. RAC-formelen ble noen ganger brukt i britiske kolonier. også som Kenya (Britisk Øst-Afrika).

RAC hp = D × D × n 2.5 {\ displaystyle {\ text {RAC hp}} = {\ frac {D \ times D \ times n} { 2.5}}}

der

D er diameteren (eller boringen) av sylinderen i tommer, n er antall sylindere.

Siden avgiftspliktig hestekrefter ble beregnet basert på hull og antall sylindere, ikke basert på faktisk forskyvning ga det motorer med «undersquare» dimensjoner (boring mindre enn slag), som hadde en tendens til å påføre en kunstig lav grense for hastighet og hindrer motorens potensielle effekt og effektivitet.

Situasjonen vedvarte i flere generasjoner med fire- og sekssylindrede britiske motorer: for eksempel Jaguars 3,4-liters XK-motor fra 1950-tallet hadde seks sylindere med et hull på 83 mm (3,27 tommer) og et slag på 106 mm (4,17 tommer), hvor de fleste amerikanske bilprodusenter for lengst hadde flyttet til V8-motorer med stort hull (kort hull) (se f.eks. den tidlige Chrysler Hemi).