Napóleon szerint Edward Smith-nek törölni kell a következő ok (ok) miatt: {{{1}}} Napóleon minden rendszergazdának megparancsolja, hogy törölje ezt a cikket. Ha úgy gondolja, hogy Napóleonnak nem kellene, beszélje meg a cikk beszélgetési oldalán. “ne törölje.

“	Nem tudok elképzelni olyan feltételeket, amelyek hajót alapítanának. Nem tudom elképzelni, hogy létfontosságú katasztrófa történne ezzel a hajóval. A modern hajógyártás túllépett ezen.	“
	~ Edward Smith, az Adria első útjáról beszélve New Yorkban, 1907.

Edward John Smith (1850. január 27. – 1912. április 15.) angol haditengerészeti tartaléktiszt volt. Számos White Star Line hajó parancsnokaként szolgált. Ő a legjobb az RMS Titanic kapitányaként ismert, elpusztult, amikor a hajó elsüllyedt az elsõ útján.

Munkakörnyezetben nevelkedve korán elhagyta az iskolát, hogy csatlakozzon a Royal Naval Reserve-hez. Miután megszerezte gazdáját, belépett a rangos brit társaság, a White Star Line szolgálata. Gyorsan feljutott a ranglétrán, és 1887-ben végzett az első parancsnokságával az SS Celtic fedélzetén. Számos White Star Line hajó parancsnokaként szolgált, köztük a Majestic (amelyet ő kilenc évig vezényelt) és vonzott egy st Szoros és hűséges követés az utasok között.

1904-ben Smith a Fehér Csillag vonalának parancsnoka lett, és felelős volt annak zászlóshajóinak irányításáért. Sikeresen vezényelte a Balti-tengert, az Adriai-tengert és az olimpiai játékokat. 1912-ben az RMS Titanic első útjának kapitánya volt, amely egy jéghegyt ütött és 1912. április 15-én elsüllyedt; Smith és több mint 1500 ember elpusztult a süllyedésben.

Korai élet

Edward John Smith a szárazföldön született Az angliai Stoke-i Hanley város, a Well Street 51. szám alatt, 1850. január 27-én volt az egyetlen gyermek.

Smith feleségül vette Sarah Eleanort, William Pennington lányát a Winwick-i St. Oswald templomban. Először a Winwick-i Spar Cottage-ben laknak. Egy lányuk, Helen Melville Smith született Liverpoolban, Angliában. 1898.

Iskolai társa, William Jones, az Edmund utcai (Hanley, Stoke-on-Trent) Smith “zseniális és jó iskolatárs volt; mindig készen áll arra, hogy bármiféle segítséget nyújtson párjának. “Tudós volt az Etruria-ban, abban az iskolában, amelyet a nagy és jó Wedgwood, a világhírű fazekas hozott létre és tartott fenn Staffordshire-ben.

“Az emlékezetem – mondja Mr. Jones – sok vidám napot hoz vissza vele együtt, és sok boldog órát töltött el az iskola előtt és után is. Azokban a napokban hatan voltunk – hat határozott barát, akik összetartottak, és Smith volt a legmeggyőzőbb mindannyiunk között. Emlékszem, hogyan szokott először Vincent Simspon felhívni engem, és hogyan hívnánk Johnny Leonardot. Aztán hárman kopogtatunk Ted Smith ajtaján, és összeszedve a többieket, a Mill utcán és az Etruria úton haladunk az iskolába. “Fiúként bátor lélek volt. Mindig kész volt segíteni és a legjobbjait nyújtani.”

Smith tizenhárom évesen ment a tengerre. Tanulója lett egy nyírógépnek, a Weber szenátornak, 1869-ben, egy amerikai épített vitorlás hajónak, amelynek tulajdonosa A. Gibson & Liverpool. 1880-ban a kelta negyedik tisztjeként tevékenykedett.

Karrier

1886-ban csatlakozva a White Star vonalhoz, Smith a társaság főbb hajóinak fedélzetén szolgált – ausztráliai teherszállítók, vonalhajók. New Yorkba – gyorsan átvette a parancsnokságot. 1887-ben kinevezték a Köztársaság kapitányává.

A hajók méretének növekedésével Smith jelentősége is nőtt. Ő volt a Majestic kapitánya kilenc év 1895-től kezdődően, abban az időszakban két katonai utat tett Dél-Afrikába a búr háború alatt. Ezért a szolgáltatásért megkapta a közlekedési érmet. Ezenkívül a királyi haditengerészeti tartalék tiszteletbeli parancsnoka volt, és mint ilyen, megkapta a 690-es számú parancsot, amely lehetővé tette számára, hogy a Kék Zászlót minden általa vezetett kereskedelmi hajón repülhesse. Karrierje további 17 White Star hajó vezetésére késztette. Ezek között a hajók között volt az Adriai-tenger.

Smith-t a White Star Line magasan rangsorolta. Az 1904-es Balti-tenger óta a társaság legújabb béléseit vette ki első útjain. A Baltic után 1907-ben az Adriatic, majd 1911-ben az Olympic érkezett.

Smith kapitányt “biztonságos kapitánynak” tekintették, és valószínűleg ez volt a periódus alatt. Pedig ő volt a germán parancsnoka, amikor 1899. február 16-án a New York-i mólón felborult a kötélzetében és a felépítményében keletkezett jég miatt. Tűz volt a Balti-tenger fedélzetén 1904-ben, ugyanez a hajó 1909-ben zátonyra futott. Bár erről a New York Times-ban beszámoltak, a tisztek cáfolták, hogy ez történt volna. Ragaszkodtak hozzá, hogy valami más hajóról legyen szó. 1911 júniusában, miközben az olimpiai játékot New York-i mólójába manőverezte, a hajó megrongálta a vontatóhajót az egyik hajócsavarjának lendületével. Úgy tűnt, hogy Smith kapitánynak – a legtöbb korabeli hajóskapitánnyal együtt – sokat kellett tanulnia a hajó hatalmas tömegének elmozdulásának hatásairól. Az esetet ezért kisebb kaparásként írták le, bár a vontatótulajdonos beperelte a White Star-ot 10 000 dollárért, a cég ellenpénzt kért. Végül mindkét esetet a bizonyítékok hiánya miatt elvetették.

Nem ez volt az egyetlen baleset az olimpiai játékkal. 1911. szeptember 20-án, szerdán; az olimpiai csapat ötödik útján indult Southamptonból, Smith kapitány parancsnoksága alatt. Amint lefelé ment a Solenten, és elindult a Wright-sziget keleti vége mellett, 18 csomós sebességet ért el. Névleg George Bowyer irányítása alatt állt, aki nagyon tapasztalt Trinity House Pilot volt. Amint jobbra fordult, hogy megkerülje a Bramble-partot, a sebesség 11 csomóra csökkent, de fordulatának nagy sugara meglepte a HMS Hawke parancsnokát, egy 7000 tonnás cirkálót, aki képtelen volt megfelelő intézkedéseket megtenni.

A két hajó ütközött, a cirkáló acélból és betonból készült orrtömlője mélyen a nagy vonalhajó jobb oldali negyedébe temette magát. Az olimpiai csomagtérben elhelyezett poggyász kiömlött a Hawke fedélzetére.

Szerencsére senkit nem öltek meg, és mindkét hajó a felszínen maradt, az olimpiai motor egy motorral tért vissza Southamptonba, annak ellenére, hogy két nagy vízzáró rekeszt teljesen elárasztottak. Bár a hibát törvényesen az olimpiai játékosokra hárították, és a Fehér Csillag vonal szembesült nagy jogi költségek, valamint a hajó javításának költségei és a szolgáltatások megszakadásából eredő veszteségek, az volt a megnyugvás, hogy a hajó túlélt egy súlyos ütközést (a Hawke-ot végül is úgy tervezték, hogy az ellenséges hajókat elsüllyesztve döngölje őket). és maradt úszót és istállót jelentett a komoly áradások ellenére.

“A Hawke parancsnoka volt teljes mértékben hibás” – panaszkodott az Olympic fedélzetén egy fiatal tiszt. “Hadihajóját” megmutatta “egy Smith százados valószínűleg rejtélyesen mosolygott a beosztottja által kifejtett elméletre, de nem kommentálta a szerencsétlenséget. A jobb lábán daganat is volt.

Titanic

“	Az olimpia elsüllyedhetetlen, és Titanic ugyanaz lesz, amikor megbízásba helyezik.” Folytatta: “e két edény bármelyikét felére lehet vágni, és mindegyik fele szinte a végtelenségig a felszínen marad. A nem elsüllyedt edényt elértük ebben a két csodálatos mesterségben.” “Megteszem hozzáfűzni – fejezte be a kapitány -, hogy még ezen hajók motorjainak és kazánjainak is át kellett esniük az aljukon, az edények a felszínen maradtak.	“
	~ Edward Smith.

Az évek során a White Star Line olyan utasok körét építette fel, akik nem álmodoznak az Atlanti-óceán átkeléséről egy vonalhajó, amelyet bárki más parancsolt, nem Edward John Smith. A későbbi években Smith leírása egy szürke szakállú, hordós mellkasú ember volt, ő egy régi tengeri kutya megtestesítője volt. Lehet, hogy félelmetesnek tűnt, de valójában halk szavú, szelíd és vezető volt, akiben az utasok és a személyzet nagyon bízott. Kellemes, csendes hangja és kész mosolya volt. Smith kapitány természetes vezető és kiváló tengerész, a tisztek és a férfiak körében egyaránt népszerű volt.

U.S. William Alden Smith kongresszusi képviselő és fia 1906-ban észak-atlanti utat tett meg a Balti-tenger fedélzetén. Az amerikai kongresszusi képviselő hat évvel később vezeti az Egyesült Államok Titanic elsüllyesztésével foglalkozó vizsgálatát. Amerikai kongresszusi képviselőként meghívást kapott, hogy vacsorázzon a kapitány, Smith kapitány asztalánál. A beszélgetés a vasúti szabályozásról a gőzhajók biztonságára váltott. Ezt követően EJ meghívta a hídhoz, ahol megnézte a vízzáró ajtók. A kapitány ezután a kongresszusi képviselőt és fiát a hajón bejárta, mindent részletesen elmagyarázva. William Alden kellően lenyűgözött – ugyanolyan lenyűgözött, mint később megdöbbent – “EJ nem volt bolond, és nem is” vakmerő “” ahogy néhány szerkesztő javasolja a Titanic katasztrófája után.

1912-ben Smith átvette az RMS Titanic parancsnokát. Abban az időben 62 éves volt.

Április 10-én Smith taxival ment el otthonából Southampton dokkjai felé. Reggel 7-kor jött a Titanic fedélzetére. Azonnal a kabinjába ment, hogy megkapja a vezérigazgató vitorlás jelentését. Déli indulása után a Titanic által elhaladó óriási vízmennyiség miatt a lefektetett New York kitört a kikötőhelyekről és a Titanic felé lendült. Smith gyors intézkedése segített megakadályozni a leányutazás idő előtti befejezését.

Az út első négy napja események nélkül telt el, de nem sokkal április 14-én 23:40 után a hajó éppen összeütközött. egy jéghegy. Hamar kiderült, hogy a hajó súlyosan megsérült; Thomas Andrews Jr. tervező arról számolt be, hogy öt vízzáró rekeszt megsértettek, és a Titanic két órán belül elsüllyed.

Az evakuálás során Smith kapitány tudatában volt annak, hogy nincs elegendő mentőcsónak az összes az utasok és a személyzet mindent megtett a pánik megakadályozása érdekében, és mindent megtett a kiürítés érdekében; Arthur Godfrey Peuchen, a Kanadai Királyi Yacht Klub őrnagya elmondta: “Mindent megtett azért, hogy nőket szállítson ezekbe a hajókba, és hogy lássa, hogy megfelelően süllyesztik-e őket. Úgy gondoltam, hogy a hajók leeresztésével kapcsolatos kötelességét teljesíti. “. Robert Williams Daniel, az első osztályú utas is elmondta:

Smith kapitány volt a legnagyobb hős, akit valaha láttam. A hídon állt és kiabált egy megafonon keresztül, hogy megpróbálja hallatni magát.

Néhány perccel azelőtt, hogy a hajó megkezdte utolsó zuhanását, Smith még mindig azzal volt elfoglalva, hogy felszabadítsa a Titanic legénységét a feladatai alól; A Marconi kezelőszobája felmentette Harold Bride ifjú Marconi tisztet és a vezető vezeték nélküli szolgáltatót, Jack Phillipset. Ezután egy utolsó körutazást tett a fedélzeten, és elmondta a legénység tagjainak: “Most minden ember magának szól.” Amikor a víz elérte a fedélzetet, Steward Edward Brown látta, hogy a kapitány közeledik egy megafonnal a kezében. Hallotta, amikor azt mondta: “Nos fiúk, tegyenek meg mindent a nőkért és a gyermekekért, és vigyázzanak magukra.” Csak néhány másodperccel azelőtt látta, hogy a kapitány csak a hídra sétál, mire a hajó végső zuhanást végez.

Smith nem élte túl a süllyedést. Smith kapitány holttestét soha nem sikerült helyrehozni.

Örökség

A másodtiszt, Lightoller évtizedekkel a katasztrófa után emlékezett rá, hogy “a legjobb kapitány, akit valaha ismert”.

Később Smith kapitány feleségének üzenetét tették közzé a White Star Southampton-i irodája előtt. Ez így hangzott: “Szegény szenvedőtársaimnak – a szívem elárasztja a bánatot mindannyiuk iránt, és szomorúság terheli, hogy ezzel a rettentő teherrel nehezedtek ránk. Isten legyen velünk és vigasztaljon mindnyájunkat. együttérzéssel, Eleanor Smith. “

Alden Smith szenátor tisztelgett Smith kapitány karrierje előtt:” Smith kapitány ismerte a tengert, tiszta szeme és szilárd keze gyakran vezette hajóját veszélyes utakon. Negyven évekig, a viharok hiába keresték őt, hogy megzavarják vagy veszélyeztessék mesterségét. A társasága által épített minden új előrehaladó hajótípust a hűséges szolgálatok jutalmául és készségei iránti bizalom bizonyítékaként adtak át neki. rendeltetésű, tiszta jellegű, ijesztő, mint egy matróz lehet, ennek a fenséges építménynek a fedélzetén járt, mint a köle mestere. ” Smith hozzátette, hogy a kapitány saját hajlandósága volt bizonyítani életképességét. “

1914-ben az kapitány szobrát az angliai Lichfieldben (az egyházmegyében, ahol Sok fontos ember vett részt a szobor leleplezésén, köztük az utasok hozzátartozói, akik a kapitánnyal együtt pusztultak el.