A Bell webhelyén található Kapcsolatfelvétel űrlapokon keresztül mindenféle kérdést kapunk a nagyközönségtől az üzemanyag-problémákról és a motorokról. Néhányan leírják az emberek mechanikai problémáit – olyan problémákat, amelyek bár az egész iparágban elterjedtek, további vizsgálatot igényelnek, mielőtt a megfelelő tanácsokat megadhatnák.

Ebben a sorozatban a Bell rezidens szerelőmestere, James Dunst tárgyalja. a leggyakoribb mechanikai problémák, amelyekről felteszik a kérdést. Megbeszéli az okokat, mit lehet tenni (ha van ilyen) velük kapcsolatban, és minden további kérdést, amelyet egy szerelő valószínűleg feltesz egy ilyen probléma megfelelő diagnosztizálása érdekében.

A gyakori probléma: durva futás Motor

A megfelelően működő motornak simán és túlzott zaj nélkül kell működnie. Ha a motorja úgy kezd működni, hogy érzékeli a “durva futást”, akkor annak valószínűleg sok oka van. Egy szerelő először ezeket a gyakori okokat vizsgálná ki, hogy kizárja a motor nem kielégítő egyszerű magyarázatát. működés.

A durva motor motorozásának általános okai a következők:

• A motor hiánya
• Vákuumszivárgás
• Piszkos üzemanyag injektorok
• Porlasztó problémák
• EGR szelep
• Gyújtótekercs
• Gyújtógyertya vezetékek

Előtte Ezek mindegyikét megvizsgálva vegyünk egy percet arra, hogy megvizsgáljuk, hogyan kell a szerelőnek diagnosztizálnia a probléma okát.

A számítógép diagnosztikai kódjainak ellenőrzése

Ha a motort durván diagnosztizálják alapjáraton bizonyos dolgokat meg kell tenni az alkatrészek cseréje vagy a szerviz elvégzése előtt. Ha 1981-es vagy újabb járművével rendelkezik, akkor valószínűleg motorkezelő számítógépe lesz. A számítógép számos motor működését figyeli rekesz alkatrészei. Ha probléma merül fel egy olyan rendszerben, amelyet a számítógép figyel, akkor az adott rendszerre vonatkozó kódok kerülnek beállításra és megmaradnak a számítógép memóriájában. Amikor ez megtörténik, a műszerfalon kigyullad az ellenőrző motor fénye. Ha a lámpa folyamatosan világít, akkor ezt hibának nevezzük, és ezt a legkönnyebb megtalálni, mert a probléma éppen ott van. Ha a lámpa kigyullad és kialszik, a hiba szakaszos, vagyis a probléma pillanatnyilag fennállt, de tisztázódott. Mindkét feltétel olyan kódokat állít be, amelyeket a számítógép megtart a későbbi vizsgálatokhoz.

A legtöbb járműben ezek a diagnosztikai kódok ötven motormelegedési ciklusig maradnak a memóriában. Ha a probléma nem jelentkezik újra, a számítógép törli a kódokat. Kerülje el azt a szerelőt vagy műhelyt, amely az alkatrészeket kicseréli anélkül, hogy először elvégezné a megfelelő diagnosztikát. A számítógépes kódok első ellenőrzése azért fontos, mert ez durva futási problémához vezethet. És ezt érdemes elvárnia egy hozzáértő szerelőtől, ha ilyen problémával szembesíti őket.

Mechanikus okok a durva alapjáraton vagy a motor hiányában

Nagy futásteljesítményű járművek több mint 100 000 mérföld a legvalószínűbb, hogy motorhiányos problémák jelentkeznek (egyes járműveknél kevesebb lehet), ennek kizárása érdekében célszerű elvégezni egy tömörítési tesztet. Ha alacsony a kompressziója egy vagy több hengeren, ez egy súlyosabb állapotra utalhat, amelyet azonnal helyre kell állítani.

A kompressziós teszt normál eljárása az összes gyújtógyertya eltávolítása, helyezzen be egy nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába, majd fordítsa meg a motort körülbelül háromszor. Jegyezze fel az olvasást, és ezt tegye meg az összes hengerre. Ha bármelyik leolvasásnál 20% -nál nagyobb különbség van, további vizsgálatra lenne szükség annak megállapításához, hogy a szórási probléma a dugattyúgyűrűk vagy a szelepek problémájából adódik-e.

Hogyan tudja egy szerelő (vagy te) megmondani, hogy mi az oka? A következő lépés az lenne, ha kis mennyiségű olajat szórunk körbe a hengerben, amelynek alacsony a sűrítési értéke, és megismételjük a préselési tesztet ezen a hengeren. Ha a kompresszió megnő az előző vizsgálati értékhez képest, akkor a probléma a dugattyúgyűrűknek köszönhető. Az olaj elősegíti a tömítés javítását, így kompenzálja az összenyomást, amelyet az első olvasás során elvesztett kopott dugattyúgyűrűk elvesztettek. Ezért lenne nagyobb a tömörítés a második tesztben.

Ha a tömörítés másodszor nem tapasztalható növekedés, akkor valószínűleg a probléma az égett szelep. Tehát most már jobban tudja, hogy melyik mechanikai hiba járul hozzá a problémához.

Ha bármelyik problémát megtalálják, a motor szétszerelésére van szükség a probléma kijavításához. Különös figyelmet kell fordítani a szelepfedelek eltávolításakor, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szelepek ugyanannyit mozognak lefelé. Néhány motornak vannak olyan problémái, amelyekben a vezérműtengely karéjai elhasználódnak, és megakadályozzák a szelep kinyitását, ami szintén a gyújtás oka lehet. Ezen a ponton egy jó szerelő képes lesz a probléma megoldására és kijavítására.Lehet, hogy ez nem olcsó megoldás.

Durva alapjárat, amelyet vákuumszivárgás okoz

A legtöbb motortérben van egy vákuumtömlő labirintusa, amely bármikor kikophat a használatból. Arra gondolunk, hogy idővel törékenyek és kemények lesznek. Ez csak egy olyan dolog, ami a motor élettartama alatt történik. Ha ezek közül a tömlők közül bármelyik szivárog, a levegő / üzemanyag állapota sovány lesz, ami durva alapjáratot eredményez a motor gyújtáskimaradásából. A gyújtáskimaradás lehet egy hengerben vagy több hengerben, a szivárgás méretétől vagy helyétől függően. Hogyan lehet megállapítani, hogy a problémát vákuumszivárgás okozta-e? Kis vákuumszivárgással rendelkező járművek vezetésekor észreveszi, hogy minden normálisnak tűnik nagyobb sebességnél vagy fordulatszámnál, de durván jár, ha a motor alapjáraton jár. Úgy tűnhet, hogy a motor alapjáraton önállóan fel-le jár, de valószínűbb, hogy egyszerűen rendellenesen forog felfelé, és alapjáraton marad ott. Akárhogy is, ez a vákuumszivárgás nagy mutatója.

A szerelő megpróbálja megerősíteni a vákuumszivárgást, ha keres egy sovány kódot, amely be van állítva a motor számítógépébe. Ennek értelme van, mert a vákuumtömlő szivárgása azt jelenti, hogy több oxigén jut be a rendszerbe, mint amennyi szükséges. Ez karcsú leolvasást eredményez – nincs elég üzemanyag, túl sok levegő. A motor nem tud megfelelően működni, ha a levegő / üzemanyag keverék nem megfelelő.

Miután egy szerelő leszűkítette a vákuumszivárgás problémáját, meg akarják tudni, hogy hol található a szivárgás . Hasznos lehet, ha pontosan meg tudja határozni. Ki tudja, lehet, hogy ezen a ponton kijavíthatja. Amikor megpróbálja diagnosztizálni a szivárgás forrását, először meg kell hallgatnia, hogy süvítő hang hallható-e a motortérben. Sokszor egyszerű dologról lehet szó, mint például a kiszorult vákuumtömlőről – ebben az esetben csak újratelepítenie kell. Ha úgy gondolja, hogy a szivárgást olyan alkatrész okozza, mint egy vákuumfék-erősítő vagy vákuumellátó tartály, akkor egy tű-orr-réteggel lecsaphatja a tömlőt a gyanús alkatrészre. Ha a tesztelt alkatrész okozza a problémát, akkor az alapjárat kisimul.

Végül, ha gyanítja, hogy a szívócsonk tömítései szivárognak, akkor vegyen egy olyan terméket, mint a WD40, és szórja be a szívócsonk szélén. amíg a motor jár alapjáraton. Ha a tömítések szivárognak, az alapjárat elsimul vagy megváltozik a WD40 permetezése során.

A piszkos üzemanyag-befecskendezők okozta durva alapjárat

Ha a probléma oka a piszkos üzemanyag-befecskendezők, nemcsak durva tétlenségre számíthat. A piszkos üzemanyag-befecskendezők talán a legnagyobb mértékben hozzájárulnak a rossz gázfutáshoz. Ha az injektorokat korlátozzák, akkor a motor teljesítményének hiánya még jobban észrevehető a jármű gyorsításakor, ami nagyobb üzemanyagigényt okoz.

Ennek az állapotnak a diagnosztizálását a javítóműhely végezheti el, kipufogógáz-analizátorral. A korlátozott injektorok magas szén-monoxid és szénhidrogén értékeket okoznak. Ennek oka, hogy bármi, ami zavarja az ideális üzemanyag-permetezést, az üzemanyag hiányos égését okozza, és ez túlzott szén-monoxidot eredményez a kipufogóban. Tudjuk ezt, mert a teljes égés során a víz és a szén-dioxid melléktermékként keletkezik. A hiányos vagy nem megfelelő égés azt jelenti, hogy az üzemanyag nem teljesen ég, és ennek eredményeként megnövekedett szén-monoxid és magasabb szénhidrogén-értékeket kap. Magasabb szénhidrogén-értékeket kap a kipufogógázról, mert amikor egy motor kimarad, a nyers üzemanyag belép a kipufogórendszerbe, és magas szénhidrogén-értékeket hoz létre. A korlátozott injektorok mindkét állapotot előidézik.

Ha a piszkos injektorok jelentik a problémát, egy szerelő injektálható tisztítószer-koncentrátumot használ a tisztításukhoz. Ez egy olyan probléma, amely valóban megelőzésre alkalmas. Injektoros tisztítógáz-adalékanyag használata a problémák megelőzése érdekében, mielőtt azok bekövetkeznének, a legjobb módja annak, hogy az ilyen jellegű problémák a jövőben ne fordulhassanak elő.

Durva alapjárat, amelyet porlasztóproblémák okoznak

Amikor porlasztókról kezdünk beszélni, tudod, hogy mind a régebbi, nagyobb futásteljesítményű járművekre, mind a kis motorokra gondolunk. A karburátor problémájának egyik mutatója jelentős mennyiségű fekete kipufogógáz-füst, ha a motor hőmérséklete felmelegszik. A megfelelően működő karburátoros rendszerből nem keletkezhet fekete füst – ez annak a jele lehet, hogy valami nincs rendben.

Először ellenőrizni kell a fojtót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy teljesen nyitva van, amikor a motor felmelegszik. Ha a fojtó nyitva van, a valószínű probléma átkerül egy belső problémára, amely karburátort kell újjáépíteni. A sérült úszó lehet erre példa. Sok esetben a karburátor úszói megsérültek a mai üzemanyag etanolától.

További aggodalomra ad okot a karburátor alján található fojtószelep tengelye.Idővel a fojtószelep tengelye mindkét végén a karburátor alapházát viseli, vákuumszivárgást okozva. Ezt ugyanúgy ellenőrizheti, ahogy azt a cikkben korábban kifejtettem, a WD40 használatával. Csak permetezze a fojtószelep mindkét végére, és nézze meg, hogy az alapjárat kiegyenesedik vagy megváltozik-e. Ha ez a probléma jelentene, akkor ennek a feltételnek a javítása karburátor-cserét jelent.

Figyelmeztetés az újjáépített porlasztók vásárlásakor. Vásárlás előtt ellenőrizze a fojtószelep tengelyének kopását vagy játékát. Ezen átépített porlasztók egy részén éppen annyi mérföld van rajtuk, mint a tiédnél. A túlzott játék ezen a területen azt jelenti, hogy el akarja kerülni az adott darabot.

Durva alapjáraton az EGR-szelep okozta

Az EGR-szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep) egy olyan kibocsátáscsökkentő eszköz, amely lehetővé teszi a kipufogógáz bejutását a szívócsatornába. Ezek mind a gáz-, mind a dízelmotorokban valamikor az 1970-es években kezdtek elterjedni. Funkciójuk a motor káros károsanyag-kibocsátásának csökkentése.

A motor működési ciklusában háromszor fordul elő, mint ahogy az EGR szelep soha nem működik: 1) alapjáraton, 2) nyitott gázzal vagy 3 ), ha a motor hideg. Mindhárom területen negatív hatással lenne a motor járására, különösen akkor, ha a motor alapjáraton jár.

A durva futás problémájával kapcsolatban az EGR szelep oka lehet, ha szénnel szennyeződik. Ennek következtében kinyílik, durva alapjáraton vagy a motor leáll.

Amint azt korábban kifejtettük, a számítógép sok esetben olyan kódokat állíthat be, amelyek előreláthatólag az EGR-szelephez vezethetnek.

A beragadt EGR-szelep megerősítése ugyanolyan egyszerű lehet, ha megadja neki egy könnyű csap a szelep oldalán, amely megszabadíthatja a beragadt-nyitott helyzetétől. A legtöbb esetben a piszkos EGR szelepeket meg lehet tisztítani, ami általában megoldja a problémát. Ha a tisztítás nem lehetséges, akkor csereszelepre lenne szükség. Ez megint egy egyszerű probléma, amelyet olcsón lehet megoldani – az emberek többsége maga is kicserélheti az EGR szelepet. Tehát, ha motorja nem megfelelő teljesítménye egy piszkos EGR-szelepnek köszönhető, olcsón száll le.

Durva üresjárat, amelyet gyújtógyertyák, gyújtógyertya vezetékek vagy gyújtótekercs-problémák okoznak

Ha durva alapjárata van, amelyet vagy a gyújtógyertyák, a gyújtógyertyák huzalai vagy a gyújtótekercsek okoznak, gyorsuláskor is érezni fogja. Ha ezek az alkatrészek elég rosszak ahhoz, hogy alapjáraton hibát okozzanak, akkor vezetés közben továbbra is hiányozni fog. Ha ezen elemek bármelyike kezd elromlani, de alapjáraton nem hiányzik, akkor általában rángatózó érzés érezhető a jármű terhelés alatt történő gyorsításakor. Tehát arra figyelni, hogy a jármű hogyan érzi magát a vezetés különböző pontjain, ez segít diagnosztizálni.

Katalizátorok

Fontos megjegyezni, hogy mindazt, ami hibát okoz a katalizátorral felszerelt járművekben, azonnal meg kell javítani. Ha hiányzik egy henger, az nyers üzemanyagot vezet vissza a kipufogórendszerbe. A forró katalizátorba kerülő égetetlen benzin tökéletes recept a tűzesethez. Ez az állapot a konvertert piros színben világítja meg, és tűzveszélyt okozhat, ha éghető anyagok fölé parkol. Sok füves tüzet indítottak így. Még akkor is, ha tűz elől menekül, az ilyen állapotú jármű további működése károsíthatja vagy tönkreteheti a cserét igénylő katalizátort. És ez elég drága lehet.

Durva alapjárat közvetlen benzinmotoros motorral felszerelt járműveknél

A közvetlen befecskendezésű benzinmotorok vezetői durva alapjáraton és a műszerfalon világító motorellenőrzés miatt panaszkodtak. . Ezek a motorok problémát tapasztalnak a szívószelepek felső oldalán lévő szén felhalmozódása miatt. A túlzott lerakódások ezen a helyen megzavarhatják a levegő üzemanyag-áramlását, ami a motor hibás működését okozhatja. Ezek a motorok az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik, így a benzinben található mosószerek nem képesek nedvesíteni a szelepek felső oldalát és szén-dioxid-mentesek.

Ez a szén felhalmozódás a forgattyúházban lévő PCV-gázokból és az EGR-kipufogógázokból származik a hengerbe a szívószelepen keresztül. A legtöbb problémát szenvedő jármű több mint 30 000 mérföld van, de néhányat kevesebbel láttak. A motorellenőrző lámpa kigyullad, mert a motor alapjáraton hiányzik, ami P300 véletlen gyújtáskimaradási kódot okoz a számítógépben.

Csak két lehetőség van, amikor ez a probléma felmerül. A szívócsonkot el kell távolítani, és a szelepeket diós héjú közeggel kell robbantani. A második kezelés az lenne, ha a szívószelep tisztítóját a motor levegőbeömlőjébe permeteznénk, miközben a motor nagy fordulatszámon jár.

De még akkor is, ha kipróbálja ezeket a megoldásokat, a siker attól függ, hogy a szén mennyi ideig volt a szelep felülete.Van egy olyan pont, ahol a szén már olyan régóta ott van, hogy vegyileg nem távolítható el, mert polimerizálódott és a vegyszereket áthatolhatatlan lakkká vált. Tehát a szén-dioxid leválasztása lenne az egyetlen működőképes megoldás.

Hasznosnak találhatja ezeket a további bejegyzéseket:

• 5 dolog, amit a motorjaink elpusztításához teszünk, és hogyan orvosoljuk a Hibák
• A csengő teljesítménye megmutatja, hogyan lehet csökkenteni a motorok súrlódását
• A motor lerakódásai csökkentik az üzemanyag futásteljesítményét?