Ils peuvent se ressembler, avoir la même odeur et avoir exactement la même taille; mais tous les pneus Cup 2 ne sont pas créés égaux, et pour une bonne raison. Michelin produit des pneus standards ainsi que des pneus sur mesure conçus avec une construction, un dessin de bande de roulement et une composition spécifiques pour une voiture donnée. Choisir le mauvais pneu Cup 2 peut avoir un impact considérable sur la maniabilité, la sensation, l’ajustement et les performances de votre voiture en termes de secondes par tour! Pour cette raison, passer sans le savoir à une Cup 2 plus large avec un composé moins agressif peut en fait rendre votre voiture plus lente que d’utiliser une Cup 2 plus petite et plus collante qui a été conçue spécifiquement pour votre voiture, alors faites attention!

OBJECTIF

Il s’agit davantage d’une annonce d’intérêt public visant à faire prendre conscience de l’importance de la technologie utilisée dans le développement et la conception de pneus pour certaines des meilleures voitures de sport au monde. Cet article va au-delà de l’article Comment dimensionner et sélectionner les pneus pour la PERFORMANCE et explique en quoi les pneus du même nom de modèle peuvent différer considérablement en fonction des besoins et des objectifs d’une voiture donnée. Bien que toutes les Cup 2 soient conçues autour d’une certaine fenêtre de performance, la magie opère vraiment lors du choix d’un pneu sur mesure conçu pour votre voiture spécifique, ce qui peut amener les performances et la sensation subjective à un tout autre niveau. Si vous mettez à niveau les pneus Ultra High Performance (UHP) vers les Cup 2, il y a quelques choses à savoir. Si votre voiture est livrée avec des Cup 2 de l’usine, la version sur mesure peut être la meilleure option et nous sommes sur le point de savoir pourquoi.

Lorsque vous vous promenez les jours de piste ou les voitures & Événements de café Je vois souvent des voitures allant des Mustangs, Porsche, Corvettes, et même une Ford GT avec 1-2 pneus Michelin mal assortis qui sont complètement faux pour la voiture. Malheureusement, vous ne pouvez pas toujours compter sur un magasin de pneus pour commander le bon pneu, car il pourrait y avoir 3 options différentes ou plus pour une taille de pneu donnée. En tant que passionnés de voitures, il est de notre devoir d’être éduqués et de veiller à mettre le bon pneu sur notre voiture et à ne pas subir les conséquences de l’erreur de quelqu’un d’autre.

Croyez-le ou non, mais ce sont deux pneus de taille identique Cup 2. Notez les différences évidentes dans la largeur physique, la profondeur de la bande de roulement et surtout la conception différente de la bande de roulement. Ce que vous ne pouvez pas voir, ce sont les différences tout aussi sinon plus extrêmes de la construction de la carcasse, de la conception et de la disposition de la ceinture, et du composé.

MON HISTORIQUE

Jusqu’à ce que je sois impliqué dans le développement de voitures de série comme les Ford GT, GT500, GT350 et GT350R, je ne savais jamais à quel point la construction et la composition des pneus étaient impliquées et comment chaque aspect affectait la sensation de direction, le freinage / l’accélération. / performances en virage, usure, équilibre de la voiture, etc… Et encore moins comment presque chaque composant peut être optimisé spécifiquement pour la géométrie de la suspension, la dynamique du véhicule et les besoins d’une voiture donnée.

En plus de piloter la Ford GT # 66 Ford Chip Ganassi Racing aux LeMans de 2016 à 2019, j’étais pilote de développement sur la course Ford GT et les voitures de rue (avec Scott Maxwell), ainsi que les GT350, GT350R et la nouvelle GT500. Ayant participé au développement continu des slicks de course Michelin et à avoir gagné sur eux dans la Ford GT pour travailler avec beaucoup des mêmes ingénieurs sur le développement de pneus sur mesure PSS, PS4S et Cup 2 pour les voitures de route, j’ai vu de première main cette ingénierie de classe mondiale. et la technologie est amenée dans la rue d’une manière bien plus avancée que je n’aurais jamais pu l’imaginer.

DÉVELOPPER DES PNEUS SUR MESURE:

Que ce soit pour une voiture de course ou un tramway, développer les pneus sur mesure vont de pair avec le développement d’une voiture. L’implication de Michelin dans le sport automobile élargit continuellement ses connaissances et sa capacité à concevoir un pneu pour une voiture spécifique et se traduit par la fabrication de pneus de rue sur mesure (comme la PS4S et la Cup 2) qui permettent aux voitures de rue de mieux gérer et de fonctionner mieux qu’elles ne le pourraient jamais avec un off- pneu sur étagère.

Voitures de course:

Chaque voiture a des exigences différentes basées sur de nombreux facteurs. La Ford GT que j’ai courue chez LeMans avait besoin d’un pneu différent en fonction de ses nuances spécifiques du centre de gravité, de la géométrie de la suspension, du poids, de la répartition du poids, de l’appui, de la puissance et de la dynamique globale du véhicule qui différaient de la disposition similaire du moteur central Ferrari et Porsche, sans parler des Corvette, BMW et Aston Martins à moteur avant.

Les pneus sont également l’un des éléments les plus importants qui déterminent les performances et les sensations d’une voiture sur piste, et ce sont les seuls partie du système qui touche la route.

Ils sont si avancés que la modélisation de leur comportement dans un monde numérique pour des simulateurs de plusieurs millions de dollars est l’un des défis les plus difficiles et les plus interminables pour toutes les formes de classe mondiale du sport automobile de la Formule 1 à l’Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars, etc…

Avant que des équipes de course comme Ford, Ferrari et Porsche soumettent une poignée d’options de pneus à la FIA (Federation Internationale de l’Automobile ) et sont attachés à ces pneus pour l’année, les équipes travaillent en étroite collaboration avec Michelin pour proposer différents composés et constructions qui conviennent le mieux à leur châssis individuel pour une large gamme de températures, d’usure et de durabilité pour les différentes pistes et conditions dans lesquelles elles visage au cours de l’année. Ils travaillent pour optimiser l’adhérence, la maniabilité et les performances de chaque ensemble de pneus pour leur donner les meilleures performances possibles dans toutes les conditions.

Street Cars:

En raison des différences ci-dessus, Outre beaucoup plus de variables et d’exigences qui entrent dans la fabrication de véhicules routiers, Michelin travaille avec les constructeurs automobiles dès le début du processus de développement pour aider l’équipe à atteindre les objectifs et les objectifs de performance d’une nouvelle voiture.

Michelin le fait en personnalisant des pneus comme la Cup 2 et en affinant continuellement le pneu à mesure que la plate-forme commence à mûrir en production. Des facteurs tels que la sensation de direction, la réponse, l’adhérence sur sol mouillé et sec, la résistance à l’aquaplanage, l’usure et bien d’autres peuvent être modifiés en fonction des besoins de la voiture. Michelin le fait pour certaines des plus grandes voitures du marché comme les Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1, etc.

Table des matières:

Page 1 – Intro, Mon parcours, Développement de pneus sur mesure
Page 2 – CONCEPTION DE LA BANDE DE ROUTE – Profondeur de la bande de roulement
Page 3 – CONCEPTION DE LA BANDE DE ROUTE – Rainures circonférentielles, extérieur Caractéristiques de l’épaulement & Lamelles, coupe 2R
Page 4 – COMPOSITION – Variation composée sur toute la bande de roulement & Profondeur de sculpture, coupe 2R
Page 5 – CONSTRUCTION – Profil / forme de la carcasse, largeur, nervures
Page 6 – CONSTRUCTION – Rigidité des flancs, pneus à plat, coupe 2 se connectent
Page 7 – Comment la conception, la composition et la construction de la bande de roulement se réunissent
Page 8 – Conclusion