겉 모양도 같고 냄새도 같고 크기도 똑같을 수 있습니다. 하지만 모든 컵 2 타이어가 똑같이 만들어지는 것은 아닙니다. Michelin은 기성품 타이어뿐만 아니라 특정 차량을 위해 특정 구조, 트레드 디자인 및 컴 파운딩으로 설계된 맞춤형 맞춤형 타이어를 생산합니다. 잘못된 Cup 2 타이어를 선택하면 랩당 초 단위로 차량의 핸들링, 느낌, 장착 및 성능에 큰 영향을 미칠 수 있습니다! 이 때문에 무의식적으로 덜 공격적인 컴파운드가 포함 된 더 넓은 컵 2로 바꾸면 차량용으로 특별히 제작 된 더 작고 끈적한 컵 2를 사용하는 것보다 실제로 차가 느려질 수 있으므로주의하세요!

목표

이것은 세계 최고의 스포츠카를 위해 타이어를 개발하고 엔지니어링하는 데 얼마나 많은 기술이 사용되는지에 대한 인식을 전파하기위한 공익 광고에 가깝습니다. 이 기사는 성능을 위해 타이어의 크기를 지정하고 선택하는 방법 기사를 넘어서 동일한 모델 이름의 타이어가 주어진 자동차의 요구와 목표에 따라 얼마나 크게 다를 수 있는지에 대해 자세히 설명합니다. 모든 Cup 2는 특정 성능 창을 중심으로 설계되었지만, 성능과 주관적인 느낌을 완전히 새로운 수준으로 끌어 올릴 수있는 특정 차량용으로 설계된 맞춤형 타이어를 선택할 때 마법이 실제로 발생합니다. UHP (Ultra High Performance) 타이어를 Cup 2s로 업그레이드하는 경우 알아야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 자동차가 공장에서 컵 2와 함께 제공된 경우 맞춤형 버전이 최선의 선택 일 수 있으며 그 이유를 알아 보려고합니다.

트랙 데이 또는 자동차를 돌아 다니는 경우 & 커피 이벤트 Mustangs, Porsches, Corvettes, 심지어 Ford GT와 일치하지 않는 1-2 개의 미쉐린 타이어가 차에 전혀 맞지 않는 다양한 자동차를 자주 봅니다. 안타깝게도 특정 타이어 크기에 대해 3 가지 이상의 다른 옵션이있을 수 있으므로 올바른 타이어를 주문하기 위해 항상 타이어 가게에 의존 할 수는 없습니다. 자동차 애호가로서 교육을 받고 올바른 타이어를 자동차에 장착하고 다른 사람의 실수로 인한 결과를 겪지 않도록하는 것이 우리의 의무입니다.

믿거 나 말거나 두 개의 동일한 크기의 컵 2 타이어입니다. 물리적 폭, 디딤판 깊이, 특히 디딤판 설계의 차이가 분명합니다. 당신이 볼 수없는 것은 도체의 구조, 벨트 디자인과 레이 업, 합성물의 더 극단적 인 차이는 아니더라도 똑같이 동일합니다.

내 배경

내가 Ford GT, GT500, GT350, GT350R과 같은 양산차 개발에 참여할 때까지 타이어의 구성과 합성에 얼마나 많은 비용이 들어가는 지, 각 측면이 스티어링 느낌, 제동 / 가속에 어떤 영향을 미치는지 몰랐습니다. / 코너링 성능, 마모, 자동차 균형 등… 거의 모든 구성 요소가 특정 자동차의 서스펜션 지오메트리, 차량 역학 및 요구 사항에 맞게 특별히 최적화 될 수있는 방법은 말할 것도 없습니다.

2016-2019 년 LeMans에서 # 66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT를 경주하는 것 외에도 Ford GT 경주 및 거리 자동차 (Scott와 함께 Maxwell)뿐만 아니라 GT350, GT350R 및 새로운 GT500. Michelin의 레이싱 슬릭을 지속적으로 개발하고 Ford GT에서 우승하여로드 카용 맞춤형 PSS, PS4S 및 Cup 2 타이어를 개발하는 데 동일한 엔지니어들과 함께 일하면서 저는 세계적 수준의 엔지니어링을 직접 목격했습니다. 기술은 제가 상상했던 것보다 훨씬 더 발전된 방식으로 거리에 제공됩니다.

베스 포크 타이어 개발 :

레이스 카든 스트리트 카든 맞춤형 타이어는 자동차 개발과 함께 진행됩니다. 모터 스포츠에 대한 Michelin의 참여는 특정 자동차 용 타이어를 설계하는 지식과 능력을 지속적으로 확장하고, 거리 자동차가 오프로 할 수있는 것보다 더 잘 처리하고 성능을 발휘할 수 있도록하는 맞춤형 거리 타이어 (PS4S 및 컵 2)를 만드는 것으로 변환됩니다. 기성 타이어.

경주 용 자동차 :

모든 자동차는 여러 요인에 따라 요구 사항이 다릅니다. 내가 르망에서 경주 한 포드 GT는 무게 중심, 서스펜션 지오메트리, 무게, 중량 분포, 다운 포스, 파워 및 전체 차량 역학의 특정 뉘앙스를 기반으로 다른 타이어가 필요했습니다. 이는 유사한 미드 엔진 레이아웃 인 Ferrari와는 다릅니다. 포르쉐, 프론트 엔진 Corvette, BMW 및 Aston Martins.

타이어는 트랙 위의 자동차의 성능과 느낌을 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나이며 도로에 닿는 시스템의 일부.

그들은 수백만 달러 규모의 시뮬레이터를 위해 디지털 세계에서 자신의 행동을 모델링하는 것이 세계적 수준의 모든 형태에서 가장 어렵고 끝없는 도전 중 하나 일 정도로 발전했습니다. 포뮬러 1에서 Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars 등의 모터 스포츠를 …

Ford, Ferrari 및 Porsche와 같은 레이스 팀이 FIA (Federation Internationale de l’ Automobile)에 몇 가지 타이어 옵션을 제출하기 전에 ) 그리고 1 년 동안 해당 타이어에 고정되어있는 팀은 Michelin과 긴밀히 협력하여 다양한 트랙 및 조건에 대한 광범위한 온도, 마모 및 내구성에 대해 개별 섀시에 가장 적합한 다양한 화합물 및 구조를 제시합니다. 한 해 동안 얼굴. 그들은 모든 조건에서 가능한 최고의 성능을 제공하기 위해 각 타이어 세트의 그립, 핸들링 및 성능을 최적화하기 위해 노력합니다.

스트리트 카 :

위의 차이로 인해, 도로 주행 차량을 만드는 데 필요한 훨씬 더 많은 변수 및 요구 사항과 함께 Michelin은 개발 프로세스 초기에 자동차 제조업체와 협력하여 팀이 새 자동차의 목표 및 성능 목표를 달성하도록 지원합니다.

Michelin은 Cup 2와 같은 맞춤형 타이어를 맞춤 제작하고 플랫폼이 생산으로 성숙하기 시작함에 따라 지속적으로 타이어를 개선하여이를 수행합니다. 스티어링 느낌, 반응, 습식 및 건식 그립, 수막 저항, 마모 등과 같은 요소는 자동차의 필요에 따라 변경 될 수 있습니다. Michelin은 Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1과 같은 시장에서 가장 훌륭한 자동차를 위해이 작업을 수행합니다.

목차 :

1 페이지 – 소개, 나의 배경, 맞춤형 타이어 개발
2 페이지 – 트레드 디자인 – 트레드 깊이
페이지 3 – 트레드 디자인 – 원주 홈, 외부 숄더 피처 & Sipes, 컵 2R
4 페이지 – COMPOUNDING – 트레드 전체에 걸친 복합 변형 & 트레드 깊이, 컵 2R
페이지 5 – 구조 – 도체 프로필 / 모양, 폭, 리브
6 페이지 – 구조 – 측벽 강성, 플랫 타이어 실행, 컵 2 연결
7 페이지 – 트레드 설계, 컴 파운딩 및 구조가 결합되는 방법
8 페이지 – 결론