Les premiers terrains de camping pour touristes automobiles ont été construits à la fin des années 1910. Auparavant, les touristes qui ne pouvaient pas se permettre de séjourner dans un hôtel dormaient dans leur voiture ou plantaient leurs tentes dans les champs le long de la route. On les appelait des camps automobiles. Les terrains de camping modernes des années 1920 et 1930 fournissaient de l’eau courante, des aires de pique-nique, et des toilettes.

Camps et courts automobilesModifier

Les camps automobiles ont précédé de quelques années les motels, établis dans les années 1920 en tant que campements municipaux primitifs où les voyageurs installaient leurs propres tentes. La demande augmentant , les camps commerciaux à but lucratif ont progressivement remplacé les terrains de camping publics.

Jusqu’à ce que les premières caravanes soient disponibles dans les années 1930, les touristes automobiles ont adapté leur voiture en ajoutant des lits, des cuisines de fortune et des terrasses sur le toit. la roulotte était le camp de cabanes, un groupe primitif mais permanent de structures. Pendant la Grande Dépression, les propriétaires fonciers dont la propriété donnait sur les autoroutes ont construit des cabanes pour convertir des terres non rentables en revenus; certains ont ouvert des résidences de tourisme. tory) les bâtiments pour un motel en bordure de route ou un court de cabine étaient rapides et simples à construire, avec des plans et des instructions facilement disponibles dans les magazines pratiques et constructeurs.

L’expansion des réseaux autoroutiers s’est largement poursuivie pendant la dépression alors que les gouvernements tentaient de créer des emplois, mais les camps en bord de route étaient primitifs, essentiellement des camps automobiles avec de petites cabines au lieu de tentes.

Le City Directory de 1935 de San Diego, Californie, répertorie les hébergements de type « motel » sous camps touristiques. On pouvait initialement rester dans les camps de vacances de l’époque de la dépression pour moins d’un dollar par nuit, mais les petits conforts étaient rares.

Les voyageurs à la recherche de commodités modernes les trouveraient bientôt dans les courts de chalets et les tribunaux de tourisme . Le prix était plus élevé mais les cabines avaient l’électricité, des salles de bain intérieures et parfois un garage privé ou un abri d’auto. Ils étaient disposés en grappes attrayantes ou en forme de U. Souvent, ces camps faisaient partie d’un plus grand complexe contenant une station-service, un café et parfois un dépanneur. Des installations comme le Rising Sun Auto Camp dans le parc national de Glacier et le Blue Bonnet Court au Texas étaient des installations «maman-et-pop» à la périphérie des villes qui étaient aussi bizarres que leurs propriétaires. Les camps automobiles ont continué à gagner en popularité pendant les années de la Dépression et après la Seconde Guerre mondiale, leur popularité a finalement commencé à diminuer avec l’augmentation des coûts fonciers et les changements dans la demande des consommateurs.

En revanche, bien qu’ils soient restés de petites entreprises indépendantes, les motels rapidement ont adopté une apparence plus homogénéisée et ont été conçus dès le début pour répondre uniquement aux automobilistes.

Maisons de tourismeModifier

En ville, les résidences de tourisme étaient des résidences privées publicitaires chambres pour les voyageurs en voiture. Contrairement aux pensions, les clients des résidences de tourisme ne font généralement que passer. Dans le sud-ouest des États-Unis, une poignée de résidences de tourisme ont été ouvertes par des Afro-Américains dès la Grande Dépression en raison du manque de nourriture ou d’hébergement pour les voyageurs de couleur dans les conditions Jim Crow de l’époque.

Il y avait des choses que l’argent ne pouvait pas acheter sur la route 66. Entre Chicago et Los Angeles, vous ne pouviez pas louer une chambre si vous étiez fatigué après un long trajet en voiture. Vous ne pouviez pas vous asseoir dans un restaurant ou un dîner ou acheter un repas, peu importe combien d’argent vous aviez. Vous ne pouviez pas trouver un endroit pour répondre à l’appel de la nature même avec une poche d’argent … si vous étiez une personne de couleur voyageant sur la Route 66 dans les années 40 et 50.

– Irv Logan, Jr.

The Negro Motorist Green Book (1936–1964) recensait les hébergements, les restaurants, les stations-service, les magasins d’alcools et les salons de coiffure et de beauté sans restrictions raciales; le plus petit Directory of Negro Hotels and Guest Houses aux États-Unis (1939, US Travel Bureau) était spécialisé dans l’hébergement. Ségrégation des hébergements touristiques américains seraient légalement supprimés par le Civil Rights Act de 1964 et par une décision de justice dans Heart of Atlanta Motel c. États-Unis affirmant que les pouvoirs du Congrès sur le commerce interétatique s’étendent à la réglementation des incidents locaux (tels que la discrimination raciale dans un motel desservant les voyageurs interétatiques) qui pourraient affecter considérablement et merce.

Premiers motelsEdit

Le terme «motel» est né du motel Inn de San Luis Obispo, à l’origine appelé le Milestone Mo-Tel, construit en 1925 par Arthur Heineman. En concevant un nom pour son hôtel, Heineman a abrégé motor hotel en mo-tel après qu’il ne pouvait pas insérer les mots « Milestone Motor Hotel » sur son toit.De nombreuses autres entreprises ont suivi ses traces et ont commencé à construire leurs propres camps automobiles.

La combinaison des cabines individuelles du tribunal du tourisme sous un même toit a donné lieu à la cour ou à l’hôtel. Une poignée de tribunaux automobiles commençaient à s’appeler motels, un terme inventé en 1926. Beaucoup de ces premiers motels sont toujours populaires et fonctionnent, comme dans le cas du 3V Tourist Court à St. Francisville, Louisiane, construit en 1938 .

Pendant la Grande Dépression, ceux qui voyageaient encore (y compris les voyageurs d’affaires et les vendeurs itinérants) étaient sous pression pour gérer les frais de voyage en conduisant au lieu de prendre le train et de rester dans les nouveaux motels et tribunaux en bordure de route au lieu de plus coûteux établi des hôtels du centre-ville où les capitaines, les porteurs et les autres membres du personnel s’attendaient tous à un pourboire pour le service.

Dans les années 1940, la plupart des chantiers de construction étaient pratiquement à l’arrêt alors que les travailleurs, le carburant, le caoutchouc et les transports étaient arrêtés loin de l’usage civil pour l’effort de guerre. Le peu de construction a eu lieu généralement à proximité des bases militaires où chaque cabine habitable a été mise en service pour héberger les soldats et leurs familles.

Les années 1950 après-guerre ont marqué le début d’un boom de la construction à grande échelle. En 1947, environ 22 000 tribunaux automobiles étaient en activité aux États-Unis seulement; un motel typique de 50 chambres à cette époque coûtait 3 000 $ par chambre en coûts de construction initiaux, comparativement à 12 000 $ par chambre pour la construction d’un hôtel dans une ville métropolitaine. En 1950, il y avait 50 000 motels desservant la moitié des 22 millions de vacanciers américains; un an plus tard, les motels ont dépassé les hôtels en termes de demande des consommateurs. L’industrie a culminé en 1964 avec 61 000 propriétés et est tombée à 16 000 propriétés en 2012.

De nombreux motels ont commencé à faire de la publicité sur des enseignes au néon colorées indiquant qu’ils disposaient d’un «refroidissement par air» (un terme précoce pour «climatisation») pendant la étés chauds ou «chauffés à la vapeur» pendant les hivers froids. Une poignée d’architectures de nouveauté comme des wigwams ou des tipis, ou des wagons déclassés pour créer un «Caboose Motel» ou «Caboose Inn» dans lequel chaque cabine était un wagon.

ExpansionEdit

Les années 50 et 60 ont été l’apogée de l’industrie du motel aux États-Unis et au Canada. Alors que les anciens hôtels à moteur maman-et-pop ont commencé à ajouter de nouveaux équipements tels que des piscines ou une télévision couleur (un luxe dans les années 1960), les motels ont été construits dans des conceptions sauvages et impressionnantes. Les gadgets dans la chambre tels que le lit vibrant Magic Fingers à jetons ont été brièvement populaires; introduits en 1958, ils ont été en grande partie supprimés dans les années 1970 en raison du vandalisme des tirelires. L’American Hotel Association (qui avait brièvement offert une carte de crédit universelle en 1953 comme précurseur de la carte American Express moderne) est devenue l’American Hotel & Motel Association en 1963.

omme de nombreux motels se disputaient leur place sur les autoroutes très fréquentées, le motel en bord de mer est instantanément devenu un succès. Dans les grandes villes en bord de mer telles que Jacksonville, Floride, Miami, Floride et Ocean City, Maryland, des rangées de motels colorés tels que les Castaways, de toutes formes et tailles, sont devenues monnaie courante.

GuidesEdit

Les motels d’origine étaient de petites entreprises locales qui s’est développé autour d’autoroutes à deux voies qui étaient la rue principale dans chaque ville le long du chemin. En tant qu’indépendants, la qualité de l’hébergement variait considérablement d’un pavillon à l’autre; tandis qu’une minorité de ces propriétés étaient inspectées ou notées par l’American Automobile Association et Canadian Automobile Association (qui publie des cartes et des annuaires touristiques des restaurants et des chambres depuis 1917), aucune norme cohérente ne se tenait derrière la bannière « aseptisé pour votre protection ». Il n’y avait pas vraiment d’accès à la publicité nationale pour les motels locaux et aucun réseau national pour faciliter les réservations d’une pièce dans une ville lointaine.

Les routes principales menant aux grandes villes sont donc devenues une mer de néons orange ou rouge proclamant VACANCE (et plus tard TV COULEUR, climatisation ou piscine ) alors que les opérateurs concurrents se disputaient une visibilité précieuse sur les autoroutes bondées. Les autres lieux de publicité étaient les bureaux de tourisme locaux et les cartes postales mises à disposition gratuitement par les clients.

Une note dans le Directory of Motor Courts and Cottages par l’American Automobile Association n’était que l’une des nombreuses références recherchées par les motels indépendants. de l’époque. Les guides régionaux (tels que Official Florida Guide par A. Lowell Hunt ou Approved Travellers Motor Courts) et les guides de restauration / hébergement publiés par le critique de restaurant Duncan Hines (Adventures in Good Eating, 1936 et Lodging for a Night, 1938) ont également été appréciés. .

Chaînes de parrainageModifier

La chaîne de référence dans l’hébergement est née au début des années 1930, servant à l’origine à promouvoir les chalets et les tribunaux touristiques. Un prédécesseur du modèle moderne de «chaîne de franchise», une chaîne de référence était un groupe de propriétaires de motels indépendants dans lequel chaque loge membre répondrait volontairement à un ensemble de normes et chaque propriété ferait la promotion des autres. Chaque propriété afficherait fièrement le nom du groupe à côté du sien.

United Motor Courts, fondé en 1933 par un groupe de propriétaires de motels dans le sud-ouest des États-Unis, a publié un guide jusqu’au début des années 1950. Un éclat de Ce groupe aujourd’hui disparu, Quality Courts, a commencé comme chaîne de référence en 1941, mais a été converti en une opération franchisée (Quality Inn) dans les années 1960. Budget Host et Best Value Inn sont également des chaînes de référence.

Best Western (1946) était une chaîne de référence similaire de motels indépendants de l’ouest des États-Unis. Elle continue de fonctionner en tant que chaîne appartenant à ses membres, bien que le fonctionnement moderne de Best Western partage bon nombre des caractéristiques (telles que les systèmes centralisés d’achat et de réservation) de la dernière systèmes de franchise.

Chaînes de propriétéModifier

Les premières chaînes de motels, marques propriétaires pour plusieurs propriétés construites avec une architecture commune, sont nées dans les années 1930. Les premières étaient des chaînes de propriété, dans lesquelles un petit groupe de personnes possédait et exploitait un Tous les motels sous une marque commune.

L’Alamo Plaza Hotel Courts, fondé en 1929 à East Waco, au Texas, a été la première chaîne de ce type à disposer de sept terrains de sport en 1936 et plus de vingt en 1955. Avec des meubles Simmons , Matelas Beautyrest sur chaque lit, et téléphone dans chaque chambre, les chambres Alamo Plaza ont été commercialisées comme des « appartements touristiques » sous le slogan « Restauration à ceux qui se soucient ».

En 1935, l’entrepreneur en bâtiment Scott King a ouvert King’s Motor Court à San Diego, en Californie, renommant la propriété originale Travelodge en 1939 après avoir construit deux douzaines de propriétés de style motel plus simples en cinq ans pour le compte de divers investisseurs. Il a incorporé et développé toute la chaîne sous la bannière TraveLodge après 1946.

En 1937, Harlan Sanders a ouvert un motel et un restaurant sous le nom de Sanders Court and Café à côté d’une station-service à Corbin, Kentucky; un deuxième emplacement a été ouvert à Asheville, en Caroline du Nord, mais l’expansion en tant que chaîne de motels n’a pas été poursuivie.

Chaînes de franchiseEdit

En 1951, le promoteur résidentiel Kemmons Wilson retourné à Memphis, Tennessee déçu par les motels rencontrés lors d’un voyage en famille à Washington, DC Dans chaque ville, les chambres variaient de bien entretenues à sales, peu avaient une piscine, pas de restaurant sur place signifiait quelques kilomètres en voiture pour acheter le dîner et (alors que la chambre elle-même coûtait entre 8 et 10 $) les tribunaux de la route facturaient 2 $ de plus par enfant, augmentant considérablement le coût des vacances en famille. Il construirait son propre motel au 4941 Summer Avenue (70 US) sur la route principale (70 US) de Memphis à Nashville, en adoptant le nom d’un film musical de 1942 Holiday Inn sur un lodge fictif ouvert uniquement les jours fériés. Chaque nouvel Holiday Inn aurait la télévision, la climatisation ng, un restaurant et une piscine; tous répondraient à une longue liste de normes afin d’avoir un invité à Memphis pour vivre la même expérience que quelqu’un à Daytona Beach, Floride ou Akron, Ohio. À l’origine une chaîne de motels, Holiday Inn a été le premier à déployer un système national de réservation de chambres conçu par IBM en 1965 et a ouvert son 1000e emplacement en 1968.

En 1954, un hôtel de 60 chambres à Flagstaff, en Arizona, a ouvert ses portes comme le premier Ramada (en espagnol pour «un lieu de repos ombragé»). Le Twin Bridges Motor Hotel, créé en 1957 près de Washington, DC en tant que membre de Quality Courts, est devenu le premier Marriott en 1959, passant de motel à hôtel en 1962.

Pour les propriétaires de motels individuels, une chaîne de franchise fourni un système de réservation centralisé automatisé et une marque reconnue à l’échelle nationale qui assurait aux consommateurs que les chambres et les équipements répondaient à une norme minimale cohérente. Cela a eu un coût; les frais de franchise, les frais de commercialisation, les frais de réservation et les redevances n’ont pas été réduits pendant les périodes de récession économique, laissant la majeure partie du risque commercial avec le franchisé tandis que les sociétés franchisées en profitaient. Certains contrats de franchise limitaient la capacité du franchisé à vendre son entreprise en tant qu’entreprise en exploitation ou à quitter le groupe de franchise sans pénalité.

Pour la chaîne, le modèle de franchise permettait un niveau de standardisation des produits et de contrôle de qualité plus élevé que était possible en tant que modèle de chaîne de référence tout en permettant une expansion au-delà de la taille pratique maximale d’une chaîne de propriété étroitement tenue.

Dans certains cas, des chaînes de propriété peu tissées (telles que Travelodge) et des chaînes de référence (telles que les tribunaux de la qualité, fondés en 1939 par sept exploitants de motels en tant que système de référence à but non lucratif) ont été convertis en systèmes de franchise .

Quality Courts (1939) et The Best Western Motels (1946) étaient à l’origine des chaînes de référence et largement commercialisées ensemble (les Quality Courts étant principalement à l’est du Mississippi) jusqu’aux années 1960. Les deux ont construit une chaîne d’approvisionnement nationale et des systèmes de réservation tout en supprimant de manière agressive les propriétés ne répondant pas aux normes minimales. En 1963, leurs chemins divergent. Quality Courts est devenu Quality Inn, abandonnant son ancienne structure coopérative pour devenir une société à but lucratif, utilise le capital des actionnaires pour construire des emplacements entièrement détenus par l’entreprise et oblige ses membres à devenir des franchisés, tandis que Best Western a conservé son statut d’origine. en tant que coopérative de marketing.

Freeway eraEdit

Avec l’introduction des chaînes, les motels indépendants ont commencé à décliner. L’émergence d’autoroutes contournant les autoroutes existantes (comme l’Interstate Highway System aux États-Unis) a fait perdre de la clientèle aux anciens motels éloignés des nouvelles routes au profit des chaînes de motels construites le long des nouveaux tracés routiers.

Les villes en bordure de route ont été abandonnées. Amboy, en Californie (700 habitants), était devenue une halte routière sur la Route 66 et déclinerait avec l’autoroute car l’ouverture de l’Interstate 40 en 1973 contournait entièrement le village. La ville fantôme et son motel Roy de 1938 et Le café a été laissé pourrir pendant des années et utilisé par les cinéastes dans un état altéré et détérioré.

Même le Holiday Inn Hotel Courts de 1952 à Memphis a fermé ses portes en 1973 et a finalement été démoli, alors que l’I-40 contournait les États-Unis. 70 et la chaîne s’est repositionnée en tant que marque hôtelière à prix moyen. Le Twin Bridges Marriott a été démoli pour devenir un parc en 1990.

De nombreux motels indépendants des années 1950 resteraient en activité, souvent vendus à de nouveaux propriétaires ou renommés, mais ont continué à décliner à mesure que les clients étaient perdus au profit des chaînes. Souvent, la conception du bâtiment, qui était traditionnellement un peu plus qu’une longue rangée de chambres individuelles avec des couloirs extérieurs et sans cuisine ni salle à manger, le laissait mal adapté à tout autre objectif.

Segmentation du marchéModifier

Dans les années 1970 et 1980, les motels indépendants perdaient du terrain au profit de chaînes telles que Motel 6 et Ramada, les emplacements existants en bordure de route étaient de plus en plus contournés par les autoroutes et le développement de la chaîne de motels a conduit à un flou des motels et des hôtels.

Bien que l’on puisse encore trouver des motels familiaux avec aussi peu que cinq chambres, en particulier le long des autoroutes plus anciennes, ils ont été contraints de concurrencer une prolifération de chaînes de services à économie limitée. Les hôtels ELS ne proposent généralement pas de plats cuisinés ou boissons mélangées; ils peuvent offrir une sélection très limitée de plats pour le petit-déjeuner continental, mais n’ont pas de restaurant, de bar ou de service d’étage.

Journey « s End Corporation (fondée en 1978 à Belleville, Ontario) a construit un hôtel de deux étages bâtiments sans équipements sur place pour concurrencer di au juste prix avec les motels existants. Les chambres étaient comparables à un bon hôtel mais il n’y avait pas de piscine, de restaurant, de club de remise en forme ou de centre de conférence. Il n’y avait pas de service d’étage et les conceptions architecturales génériques variaient peu d’une ville à l’autre. La chaîne ciblait « les voyageurs d’affaires soucieux de leur budget à la recherche de quelque chose entre les hôtels de luxe à service complet et les auberges de bord de route propres mais simples », mais attirait en grande partie les voyageurs individuels de petites villes qui soutenaient traditionnellement les petits motels en bord de route.

Les chaînes internationales ont rapidement suivi ce même schéma. Choice Hotels a créé Comfort Inn en tant que marque de service limité à économie en 1982. De nouvelles marques à service limité de franchiseurs existants ont assuré la segmentation du marché; en utilisant une marque et une image de marque différentes, les grandes chaînes hôtelières pourraient construire de nouvelles propriétés à services limités à proximité des aéroports et des autoroutes sans porter atteinte à leurs marques de prix moyen. La création de nouvelles marques a également permis aux chaînes de contourner les protections contractuelles de distance minimale entre les hôteliers individuels d’une même chaîne. Les franchiseurs ont placé plusieurs propriétés sous différentes marques à la même sortie d’autoroute, ce qui a entraîné une baisse des revenus pour les franchisés individuels. Un afflux de marques nouvellement concoctées est devenu un facteur clé dans un boom de la nouvelle construction qui a finalement conduit à la saturation du marché.

Dans les années 1990, Motel 6 et Super 8 ont été construits avec des couloirs intérieurs (de même que les hôtels) tandis que d’autres anciennes marques de motels (dont Ramada et Holiday Inn) étaient devenues des chaînes d’hôtels à prix moyen. Certains franchisés individuels ont construit de nouveaux hôtels dotés d’équipements modernes à côté ou à la place de leurs anciens motels Holiday Inn; en 2010, un hôtel de milieu de gamme avec une piscine intérieure était la norme requise pour rester un Holiday Inn.

DeclineEdit

Dans de nombreux endroits autrefois privilégiés, les motels indépendants qui prospéraient dans les années 1950 et 1960 ont été évincés dans les années 1980, car ils étaient obligés de concurrencer des chaînes en pleine croissance avec un nombre beaucoup plus grand de chambres dans chaque propriété . Beaucoup ont été laissés bloqués sur d’anciennes routes principales à deux voies qui avaient été contournées par les autoroutes ou qui avaient été abandonnées car les propriétaires d’origine ont pris leur retraite et les propriétaires ultérieurs ont négligé l’entretien des bâtiments et des chambres. Comme il s’agissait de propriétés bas de gamme, même à leur apogée, la plupart montrent maintenant leur âge.

Au Canada, le modèle était le plus visible dans le corridor Windsor-Québec densément peuplé, en particulier dans les zones urbaines comme Toronto  » s Bande de motels de Kingston Road autrefois contournée par l’autoroute 401 achevée, et la section de l’autoroute 7 entre Modeland Road et Airport Road connue sous le nom de «Golden Mile» pour sa pléthore de motels et de restaurants (ainsi que des points d’intérêt tels que le Sarnia Airport et Hiawatha Racetrack and Waterpark) qui a été contourné par l’autoroute 402. Le déclin des motels a également été constaté dans des zones rurales difficiles, autrefois sur la route principale. De nombreux tronçons isolés de la route transcanadienne ne sont pas contournés par l’autoroute et certains motels indépendants survivent.

Aux États-Unis, le réseau routier inter-États contournait les autoroutes américaines dans tout le pays. L’exemple le plus connu a été la suppression complète de la route 66 du réseau routier américain en 1985 après son contournement (principalement par I nterstate 40). Les États-Unis 66 étaient particulièrement problématiques car l’ancien numéro de route était souvent déplacé vers la nouvelle route dès que les contournements étaient construits, tandis que les restrictions de la Highway Beautification Act laissaient les propriétés existantes sans moyen d’obtenir une signalisation sur la nouvelle autoroute. Certains motels ont été démolis, convertis en résidences privées ou utilisés comme espace de stockage, tandis que d’autres ont été laissés en ruine lentement.

Dans de nombreuses villes, l’entretien et la rénovation des propriétés existantes cessaient dès que le mot était passé qu’une route existante était la cible d’un contournement proposé; cette baisse ne s’accélérerait qu’après l’ouverture de la nouvelle route. Les tentatives des propriétaires de concurrencer pour les quelques clients restants sur une route contournée en abaissant les prix n’ont généralement fait qu’aggraver la baisse en ne laissant aucun fonds pour investir dans l’amélioration ou l’entretien adéquat de la propriété; le fait d’accepter des clients qui auraient autrefois été refusés a également conduit à des problèmes de criminalité dans les villes.

En 1976, le terme «motel de cafards» était bien établi; un slogan pour les pièges à bogues de la marque Black Flag « Roach Motel » serait paraphrasé comme « ils s’enregistrent, mais ils ne vérifient pas » pour faire référence à ces propriétés en déclin.

Dans des zones urbaines en déclin (comme Kingston Road à Toronto, ou certaines des les quartiers le long de Van Buren Street à Phoenix, largement contournés comme une route de passage vers la Californie par l’Interstate 10), les motels bas de gamme restants de l’ère des autoroutes à deux voies sont souvent considérés comme des endroits minables pour les sans-abri, la prostitution et la drogue comme vacants les chambres dans les zones maintenant contournées sont souvent louées (et dans certains cas acquises purement et simplement) par des agences de services sociaux pour héberger des réfugiés, des victimes d’abus et des familles en attente d’un logement social. À l’inverse, certaines zones qui n’étaient que des banlieues en bordure de route dans les années 1950 sont maintenant des terrains urbains précieux sur lesquels les structures d’origine sont enlevées par gentrification et les terres utilisées à d’autres fins. La bande du boulevard Lake Shore de Toronto à Etobicoke a été détruite au bulldozer pour faire place à des copropriétés.

Dans certains cas, les propriétés historiques ont été laissées pourrir lentement. Le Motel Inn de San Luis Obispo, qui (comme le Motor Hotel) a été le premier à utiliser le nom de « motel », il est incomplet avec ce qui est toujours debout, bordé et clôturé sur le côté de la route américaine 101; une proposition de restauration de 2002 n’a jamais abouti.

L’Alamo Plaza Hotel Courts, la première chaîne de motels, a été vendue en morceaux lorsque les propriétaires d’origine ont pris leur retraite. La plupart de ses anciens emplacements sur le réseau routier américain ont décliné de façon irréparable ou ont été démolis. Une propriété de 1941 sur la route 190 américaine à Baton Rouge reste ouvert avec son restaurant Alamo Plaza désormais disparu, sa piscine remplie, sa palette de couleurs d’origine peinte, sa réception derrière une vitre pare-balles et ses chambres infestées de cafards et autres vermines. Aimant pour les activités criminelles, la police est convoquée quotidiennement. Autres sites Alamo à Chatt anooga, Memphis et Dallas ont tout simplement été démolis.

L’American Hotel and Motel Association a retiré « motel » de son nom en 2000, devenant ainsi l’American Hotel and Lodging Association. L’association a estimé que le terme «hébergement» reflétait plus fidèlement la grande variété d’hôtels de style différent, y compris les hôtels de luxe et de charme, les suites, les auberges, les hôtels économiques et les hôtels pour séjours prolongés.

ModernizationEdit

À la fin du XXe siècle, la majorité des motels aux États-Unis appartenaient à des personnes d’origine indienne, en particulier les Gujaratis en tant que propriétaires d’origine « maman et pop » a pris sa retraite de l’industrie des motels et a vendu leurs propriétés. Cependant, certaines familles ont toujours conservé leurs motels et, à ce jour, on peut trouver un motel appartenant à la même famille qui l’a construit et géré à l’origine (c’est-à-dire le Maples Motel à Sandusky, Ohio) avec une génération suivante poursuivant l’entreprise familiale. .

Les équipements proposés ont également changé, avec des motels qui vantaient autrefois la télévision couleur comme un luxe mettant désormais l’accent sur Internet sans fil, la télévision à écran plat, les films à la carte ou dans la chambre, les fours à micro-ondes et les réfrigérateurs chambres qui peuvent être réservées en ligne à l’aide de cartes de crédit et sécurisées contre les intrus avec des cartes-clés expirant dès qu’un client effectue son départ. De nombreux motels indépendants ajoutent des commodités simplement pour rester compétitifs avec les chaînes de franchise, qui prennent une part de marché croissante. Les motels indépendants de longue date qui rejoignent les chaînes bas de gamme existantes pour rester viables sont connus sous le nom de franchises de «conversion»; ceux-ci n’utilisent pas l’architecture standardisée qui définissait à l’origine de nombreuses marques de franchise.

Alors que de nombreuses anciennes chaînes de motels ont quitté le bas de gamme du marché pour franchiser des hôtels de milieu de gamme, une poignée de marques nationales de franchise (Econo Lodge , Travelodge, Knights Inn et Magnuson Hotels, niveau le plus bas M-Star) restent à la disposition des propriétaires de motels existants avec l’architecture originale de la cour automobile avec service de conduite jusqu’à la chambre.

La plupart de ces établissements, anciennement appelés motels , peuvent encore ressembler à des motels mais sont maintenant appelés hôtels, auberges ou gîtes.

Revitalisation et préservationModifier

En du début au milieu des années 2000, mu Les infrastructures routières originales des années 1950 sur les autoroutes américaines maintenant contournées étaient tombées en déclin ou étaient rasées pour le développement. Le National Trust for Historic Preservation a nommé le quartier des motels de Wildwoods Shore dans le New Jersey dans sa liste de 2006 des lieux historiques les plus menacés d’Amérique et a inclus les motels historiques de la Route 66 de l’Illinois à la Californie sur sa liste de 2007.

Les conservateurs ont cherché à répertorier les propriétés en voie de disparition sur divers registres historiques fédéraux ou étatiques, bien que dans de nombreux cas, une liste historique donne à un bâtiment peu ou pas de protection contre la modification ou la démolition.

The Oakleigh Motel à Oakleigh, Victoria, Australie , construit en utilisant l’architecture Googie pendant les Jeux olympiques d’été de 1956 comme l’un des premiers motels de l’État, a été ajouté au registre du patrimoine victorien en 2009. Le bâtiment a été vidé par des promoteurs en 2010 pour un développement de maisons en rangée; seule la coque extérieure reste d’origine .

Le motel Aztec d’Albuquerque, au Nouveau-Mexique (construit en 1932) a été inscrit au registre national des lieux historiques en 1993 et inscrit au registre culturel de l’État du Nouveau-Mexique al Properties est le plus ancien motel américain de la Route 66 en activité au Nouveau-Mexique Il a été démoli en 2011. Tout en inscrivant le Coral Court Motel près de St. Louis, Missouri, sur le registre national des lieux historiques n’a pas réussi à empêcher une démolition de 1995, l’une des cabanes survit dans le cadre d’une exposition au Musée des transports après avoir été minutieusement démantelé par des bénévoles pour la réinstallation.

US Route 66Edit

Le sort de la route 66, dont le retrait du réseau routier des États-Unis en 1985 a transformé des endroits comme Glenrio, au Texas et Amboy, en Californie, dans des villes fantômes du jour au lendemain, ont attiré l’attention du public. Les associations de la Route 66, construites sur le modèle de la première association d’Angel Delgadillo de 1987 à Seligman, en Arizona, ont préconisé la préservation et la restauration des motels, des entreprises et des infrastructures routières de l’époque des néons. En 1999, le projet de loi sur la préservation de la Route 66 a alloué 10 millions de dollars en fonds de contrepartie pour la restauration privée et la préservation des propriétés historiques le long de la route. La route popularisée par John Steinbeck « s » The Grapes of Wrath and Bobby Troup « s » (Get Your Kicks On) Route 66 « n’était pas commercialisée comme moyen de transport infrastructure mais en tant que destination touristique à part entière.

Pour de nombreuses petites villes contournées par les autoroutes inter-États, la nostalgie des années 1950 et la restauration historique apportent des dollars touristiques indispensables pour restaurer les économies locales en déclin.De nombreux motels d’époque, certains datant de l’époque de la cour de cabine des années 1930, ont été rénovés, restaurés et ajoutés au registre national américain des lieux historiques ou à des listes locales et étatiques. Alors que quelques-uns ont été réaménagés en logements sociaux, hôtels de charme, appartements ou espaces commerciaux / bureaux, beaucoup ont été simplement restaurés en motels.

Certains équipements modernes (tels que le Wi-Fi ou la télévision à écran plat ) peuvent apparaître dans les chambres récemment restaurées, l’architecture extérieure et la signalisation routière au néon sont méticuleusement restaurées selon les conceptions originales. En 2012, les voyageurs de la Route 66 dépensaient 38 millions de dollars par an pour visiter des lieux historiques et des musées dans les collectivités situées sur l’ancienne route, avec 94 millions de dollars investis annuellement dans la préservation du patrimoine; Les motels de la Route 66 ont été annoncés comme un prochain film documentaire.