USDM (États-Unis et Canada) Modifier

Coupé: les niveaux de finition disponibles en Amérique du Nord pour le style de carrosserie coupé étaient le VP, DX ( jusqu’en 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition ou EX Special Edition, Si et RAJ. Le coupé, qui n’était plus disponible au Japon, était toujours vendu en Europe.

Berline: Les niveaux de finition disponibles dans le style de carrosserie berline étaient les DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) et Hybrid (ES9). La garniture EX comprend le toit ouvrant. Le LX, EX & RAJ Special Edition comprenait un changeur à six disques, un aileron arrière, l’ABS, de plus grandes roues de 15 pouces et un moteur plus puissant (voir ci-dessous). Il y avait aussi l’édition spéciale EX qui a ajouté un toit ouvrant et un porte-gobelet arrière unique. L’hybride était la seule version disponible pour le style berline en Europe.

Au Canada, jusqu’en 2003, il y avait des versions DX et LX pour la berline et le coupé, le coupé ayant en plus la version Si, largement équivalente sur le marché américain EX coupé.

En 2002, Honda Canada, en reconnaissance de la millionième vente de la Civic au Canada, a lancé une version en édition limitée de la Civic appelée Civic Coupé Si Veloz (« Veloz « qui signifie » rapide « en espagnol). L’édition Veloz ajoute des jupes avant, arrière et latérales, un aileron arrière, des garnitures en fibre de carbone, un embout d’échappement chromé, des tapis de sol brodés Veloz personnalisés et des badges Veloz.

En 2003, une édition du 30e anniversaire a été ajoutée à tous les modèles, ainsi qu’un modèle Sport pour berlines. En 2004, la version DX a été remplacée par un modèle Special Edition (SE) et le modèle Sport précédent a été remplacé par une version LX-G.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

États-Unis (Si) a reçu le badge SiR au Canada. Contrairement aux autres générations de la Civic Si, celle-ci n’a pas été produite au Canada ni aux États-Unis, et elle ne partage pas un style de carrosserie ou un intérieur avec l’USDM Civic (offerte uniquement sous forme de berline et de coupé) vendue là-bas. Au lieu de cela, la Civic Si / SiR 2002-05 est fabriquée à Swindon, en Angleterre, et exportée au Canada et aux États-Unis. La Si / SiR était la seule version disponible pour le style à hayon au Canada et aux États-Unis.

La Civic Si a repris sa forme en tant que berline, après avoir été vendue uniquement en tant que coupé dans la génération précédente. La forme du corps de ce modèle était basée sur le concept «New Bullet-Form», qui visait à créer un look plus dynamique et à offrir une plus grande stabilité lors des déplacements sur les autoroutes ou les routes de campagne sinueuses. L’aménagement intérieur s’est également distingué des autres générations de Civic Si avec un levier de vitesses monté sur le tableau de bord.

S’éloignant du moteur 1,6 litre de la série B, la septième génération Civic Si a adopté le moteur K20A3 de la série K utilisé dans le modèle de base Acura RSX d’une puissance de 160 ch (120 kW) à 6500 tr / min et de 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) à 5000 tr / min. Avec une ligne rouge de 6800 tr / min, le Si s’est distancé du moteur à bande de puissance étroite à haut régime de son prédécesseur, et a ainsi vu son couple augmenter de 20%. La performance était relativement décevante par rapport à la concurrence; le passage à la jambe de force MacPherson de la suspension à double triangulation a entraîné une maniabilité moins réactive, et une augmentation de poids de près de 150 lb (68 kg) à 2744 lb (1 245 kg) a contribué à une accélération plus lente que le « 99- » 00 Si plus léger. La nouvelle suspension avant permettait un rayon de braquage plus serré que la meilleure configuration de bras de suspension utilisée précédemment. Une grande partie du gain de poids est attribuée à la « structure plus robuste du châssis par rapport à la berline de génération précédente, avec le » 02 Si bénéficiant d’une augmentation de la rigidité en torsion de 95 pour cent et une augmentation de la rigidité en flexion de 22 pour cent.

La Civic Si de cinquième génération a connu à peu près les mêmes chiffres de performance que la génération précédente Si, avec 7,6 secondes à 60 mi / h et 15,9 secondes au quart de mille, comparables à celles de la Ford SVT Focus et de la Hyundai Tiburon GT V6. Parmi les autres facteurs ayant un impact négatif sur les performances, citons l’absence de différentiel à glissement limité, le passage en troisième vitesse pour passer de zéro à 60 et l’augmentation du poids à vide en raison d’un châssis plus rigide. Parmi les autres changements, citons un passage à la direction assistée électrique sur hydraulique et une bobine d’allumage à bougie.

Les caractéristiques de cette génération de Si comprennent: un levier de vitesses monté sur le tableau de bord, des roues de 15 pouces (2001–03) ou de 16 pouces (2004 –05), climatisation, direction assistée électronique, vitres électriques, serrures électriques, télédéverrouillage, radio AM / FM, lecteur CD, horloge, régulateur de vitesse, sièges baquets en tissu, 4 porte-gobelets intérieurs, console centrale et sièges arrière rabattables.

Le style de carrosserie particulièrement rare de l’EP3 aux États-Unis, ayant été conçu pour les marchés japonais et européen, a un éclairage nettement plus distinct que la plupart des modèles nord-américains. Alors que les modèles 2001–03 ont un virage arrière rouge feux de route et feux de croisement combinés, les modèles 2004 et 2005 ont deux phares de route et de croisement séparés, des feux de stationnement individuels dans les boîtiers de phares, des clignotants orange, des clignotants d’aile latéraux ambre, quatre marqueurs latéraux individuels à tous les coins, et la possibilité d’éteindre toutes les lumières pendant la conduite.

Les modèles 2004–05 ont fait l’objet de révisions mineures. Les modifications cosmétiques comprenaient des phares révisés (configuration à deux ampoules) et des feux arrière, des jupes latérales standard et une option pour un HFP (Honda Factory Performance). La suspension a été mise à jour avec un changement de modèle de boulons à 4 pattes à 5 boulons, une barre stabilisatrice arrière plus grande et un changement de roues de 15 pouces (195 / 60-15) à des roues de 16 pouces ( 205 / 55-16). L’intérieur a reçu plus d’accents d’argent place des chromés (l’interrupteur de verrouillage).

Civic i-VTEC / SportEdit

Utilisant le même bloc moteur K20A que l’US Civic Si, elle a été vendue exclusivement en carrosserie berline en Asie et fabriqué par Honda Automobile Thailand à Ayutthaya, Thaïlande. Ces Civic ont été nommées 2.0 i-VTEC et exportées vers les pays de l’ASEAN.

Des berlines Civic K20A 5 portes ont été vendues dans certaines régions d’Europe. Par exemple, sous le nom « Type-S » au Royaume-Uni (à ne pas confondre avec la huitième génération EU Type-S) avec un badge 2.0 sur la calandre avant et Sport en Allemagne (code de modèle EV1).

Civic Type REdit

La carrosserie à hayon EP3 Civic Si est également utilisée pour la deuxième génération de Civic Type R, vendue uniquement en Europe et au Japon.

Honda de l’Europe a conçu l’EP3 La Civic Type R à hayon sera commercialisée en Europe. Ensuite, Honda du Japon a commercialisé l’EP3 Civic Type R en utilisant le groupe motopropulseur plus puissant Honda Integra DC5 de spécifications japonaises K20A utilisant une crémaillère de direction électrique.

Honda Civic Si Concept 2003 (2002) Modifier

Pour le salon SEMA 2002, Honda a dévoilé la Civic Si Concept 2003, qui présentait la polyvalence du marché secondaire du Si.

Les modifications du groupe motopropulseur / châssis comprenaient un turbocompresseur GReddy T518Z avec une soupape de décharge intégrée, un prototype GReddy monté à l’avant kit intercooler avec tuyauterie en aluminium, un système d’admission à haut débit GReddy Airinx, un gestionnaire de contrôle moteur GReddy e-manage, un contrôleur de suralimentation électronique GReddy Profec E-01 (avec programmateur e-manage), voie élargie, suspension sport Factory Performance, un Système d’échappement à haut débit monté au centre et système de freinage Brembo à quatre pistons.

La scie extérieure change, notamment un kit carrosserie inspiré du rallye, une calandre en fibre de carbone, un diffuseur d’admission avant et de pare-chocs arrière, un chrome noir -finish phares et feux arrière fumés, t surélevés aile arrière à deux étages. Pour l’intérieur, Honda a inclus des sièges de course Mugen en fibre de carbone et Kevlar recouverts de daim Alcantara rouge avec harnais de course à 6 points, un volant sport à 3 branches, des pédales et pommeau de levier de vitesses en aluminium, un ensemble de jauges d’écran LCD haute performance Mugen et des informations montées au centre. affichage.