Procédure étape par étape facile pour tester un relais automobile, ces informations concernent tous les circuits contrôlés par relais.

Échelle de difficulté : 4 sur 10

Étape 1 – Un relais est utilisé pour contrôler (commuter) un circuit électrique à fort ampérage avec un faible ampérage, par exemple un ventilateur de radiateur peut tirer jusqu’à 25 ampères lorsqu’il est utilisé, ce qui brûlerait le circuit informatique qui le contrôle, un relais est utilisé pour relier ce circuit pour éviter les dommages électriques.

Étape 2 – Avant de commencer les tests, utilisez une lampe témoin et vérifiez tous les fusibles et remplacez ceux qui sont défectueux. -En savoir plus

Étape 3 – De nombreux véhicules fournissent des informations de localisation et d’identification du relais sur le couvercle du PDC. Si ces informations ne sont pas disponibles, consultez le manuel du propriétaire ou Google Images

Étape 4 – Une fois le relais identifié, saisissez ou touchez doucement le relais en question, demandez à un assistant de tourner la clé de contact en position de marche, puis lancez le moteur, le relais doit cliquer dans l’une des positions du contacteur d’allumage. Si tel est le cas, le circuit de déclenchement du système électrique de relais fonctionne, sinon passez à l’étape suivante. (Remarque: si le relais clique et que le circuit ne fonctionne toujours pas, il y a de fortes chances que les contacts à l’intérieur du relais aient court-circuité.)

Étape 5 – Ensuite, retirez le relais pour inspection, saisissez le relais et tirez vers l’extérieur tout en agitant légèrement le boîtier du relais, notez l’orientation du relais, il doit être installé dans le bon sens.

Étape 6 – Une fois le relais retiré, inspectez les bornes du relais pour détecter tout signe de chaleur extrême ou de corrosion.

Étape 7 – Le relais est monté dans quatre bornes électriques logées dans du plastique et en cas de surchauffe (en raison d’une surcharge ou d’une résistance causée par une mauvaise connexion) peut se déformer et fondre.

Étape 8 – Utilisez-le comme une petite pointe en métal ou un outil pour gratter toute corrosion afin d’assurer une bonne connexion une fois le nouveau relais installé.

Étape 9 – La plupart des relais décrivent le circuit interne par une illustration sur le côté du relais.

Identification des bornes de relais

• Bornes 86 et 85 sont le côté primaire du relais, qui utilise un électroaimant pour fermer (connecter) le circuit électrique secondaire à l’intérieur du relais. Cet électroaimant est activé par une simple alimentation (+) et la masse (-) un peu comme un circuit d’ampoule .
• Les terminaux 87 et 30 sont les côté secondaire du relais qui agit comme le « commutateur » qui connecte le courant électrique d’une borne à l’autre.
• La borne 87a n’est pas largement utilisée et n’a pas besoin d’être connectée pour que le relais fonctionne. 87a peut être utilisé pour de nombreuses choses différentes telles que la surveillance de l’activation du relais ou la connexion d’un circuit séparé qui utilise de l’énergie lorsque le relais n’est pas utilisé.

Étape 10 – Chaque terminal est identifié à la base du relais.

Étape 11 – Pour tester la gâchette ou le côté primaire du relais, installez une lampe de test en connectant un scribe à une pince de lumière de test, illustrée dans l’image ci-dessous tout en testant la prise du feu arrière.

Étape 12 – Une fois la lumière de test installée, connectez chaque extrémité à bornes 86 et 85. Démarrez maintenant le véhicule et actionnez l’interrupteur d’accessoires, le témoin d’essai doit s’allumer, sinon l’interrupteur ou la masse du circuit est en court-circuit. (Remarque: si le circuit est contrôlé par ordinateur, un délai peut être programmé dans le fonctionnement de l’accessoire, de plus si un ventilateur de refroidissement est testé, le moteur doit atteindre la température de fonctionnement avant que l’ordinateur ne déclenche le circuit.) Utilisez le voyant de test mis à la terre pour vérifiez l’alimentation, puis placez le fil de la lampe témoin sur le côté alimentation de la batterie pour vérifier la masse du circuit.

Étape 13 – Ensuite, utilisez un morceau de fil de fil automobile (calibre 20 à 16) et dénudez les deux extrémités pour exposer le fil de cuivre. Mettez le contact sur la position «ON» et sautez les bornes 87 et 30, le relais est maintenant sauté et l’accessoire doit s’activer, si c’est le cas, le relais est en panne. Si aucune alimentation n’est observée à 87 ou 30, la liaison fusible ou le fusible maxi est en court-circuit.Exemple: Test du relais du ventilateur de refroidissement du radiateur, le ventilateur de refroidissement doit fonctionner.

Étape 14 – Lors du remplacement d’un relais être assurez-vous de faire correspondre l’emplacement du terminal de l’ancien relais à la nouvelle unité.

Étape 15 – Lors de l’installation du nouveau relais, assurez-vous l’orientation est correcte ou le relais ne fonctionnera pas.

Étape 16 – Une fois que le bon fonctionnement du relais a repris, réinstallez le relais (PDC ).

Tests supplémentaires

Lorsqu’un accessoire à deux fils particulier ne fonctionne pas, utilisez un voyant de test mis à la terre pour vérifier l’alimentation au niveau du faisceau de câbles (l’un ou l’autre des fils). S’il n’y a pas de courant, le système électrique doit être testé en commençant par le fusible puis le relais. Si l’alimentation est présente, utilisez le voyant de test connecté à l’alimentation de la batterie pour vérifier le circuit de masse. si ces tests sont vérifiés, l’accessoire est défectueux et doit être remplacé.

Certains relais peuvent différer de cette configuration mais suivent le même principe. Pour confirmer la configuration de câblage, consultez un schéma de câblage de Google Images ou un manuel de service.

Panne intermittente

Étape 1 – Pour tester les pannes de relais intermittentes qui sont courantes, retirez le relais en question, prenez un petit brin de fil, environ deux pouces long et insérez-le dans la borne 87 ou 30. du connecteur de relais.

Étape 2 – Ensuite, réinstallez le relais en gardant le brin de fil inséré et à l’écart de toute autre borne ou métal (masse).

Étape 3 – Avec le brin de fil fixé dans la borne de relais, attachez le fil à une petite ampoule automobile et à une douille et à la terre. (Remarque: une ampoule et une douille de marqueur latéral fonctionnent très bien en raison de sa petite taille, faites les fils longs assez pour que l’ampoule puisse être vue pendant la conduite.)

Étape 4 – Montez temporairement la petite ampoule dans une zone visible pour être vue pendant la conduite, le masquage collé sur le capot ou le tableau de bord fonctionne bien.

Étape 5 – Ce test peut être utilisé pour tester tous les aspects du circuit de câblage en mettant la masse de l’ampoule sous tension. L’ampoule s’allumera maintenant lorsque le relais est utilisé et s’éteindra pour signaler une panne.

Informations utiles

Un relais est un interrupteur qui utilise un signal de déclenchement électrique pour Activer. Une fois activé, le relais connecte une alimentation électrique à un accessoire particulier. Ces accessoires peuvent aller de l’ordinateur principal PCM (module de commande powertrian), du ventilateur de radiateur, de la pompe à carburant, des serrures de porte, etc. Deux tests doivent être pris en compte lors du traitement d’un problème de relais, est le problème avec le relais lui-même ou est le problème un problème d’alimentation ou de terre. Un relais est sujet à l’échec lorsqu’il est utilisé pendant de longues périodes (chaud) ou lorsque l’ampérage de l’accessoire a augmenté au-delà de son utilisation prévue.

Un relais doit être considéré comme deux moitiés distinctes, la principale côté qui utilise un électroaimant pour fermer le circuit électrique secondaire. Cet électro-aimant est activé par une simple alimentation (+) et la masse (-) un peu comme un circuit d’ampoule. La seconde moitié du relais est le « commutateur » qui contrôle l’alimentation d’un accessoire particulier comme une pompe à carburant ou un système d’allumage.

En bref, lorsque le côté primaire du relais (électroaimant) est activé, il ferme les contacts (interrupteur) pour alimenter l’accessoire.

Outils et fournitures nécessaires

• Test lumière
• Petit morceau de fil automobile
• Petite ampoule automobile et douille

Problèmes courants:

• Quand un relais se réchauffe comme en fonctionnement normal, les contacts électriques à l’intérieur du relais peuvent court-circuiter provoquant l’arrêt du flux électrique, lorsque les contacts du relais refroidissent, il reprend le flux d’électricité.
• Lorsqu’un ampérage excessif a été dessiné à travers un circuit de relais, il peut faire «coller» les contacts du relais, ce qui ne permet pas de couper l’alimentation de l’accessoire. Exemple: Lorsqu’un moteur du système ABS vieillit, il consommera un ampérage excessif et le relais de commande se bloquera. Cette condition épuisera la batterie jusqu’à ce qu’elle soit corrigée.
• De l’humidité peut pénétrer à l’intérieur d’un relais entravant le fonctionnement du relais.
• Lors du test de l’alimentation des circuits de relais, la masse est accidentellement mise en contact, provoquant le échouer.