Nasa käyttää T-38 -koneita kouluttajina astronauteille ja tarkkailijoita ja jahtaa lentokoneita ohjelmissa, kuten avaruussukkula. Nato-maiden lentäjiä koulutetaan myös T-38: lla Sheppardin ilmavoimien tukikohdassa Teksasissa Euro-Naton yhteisen lentäjälentäjien koulutusohjelman kautta.

T-38A on perusäänitaajuusvalmentaja ja AT-38B on johtava hävittäjäkouluttaja, joka on varustettu keskilinja-aseilla pommi-annostelijaa varten. Ohjelma T-38A: n päivittämiseksi ja lentokoneen käyttöiän pidentämiseksi vuoteen 2020 on käynnissä. Ohjelma sisältää uutta ilmailutekniikkaa ja työntövoimaa sekä uusia rakenneosia, mukaan lukien siivet.

Päivitetty lentokone on nimetty T-38C. USAF T-38A: t päivitettiin T-38C: ksi päivittämällä ilmailu- ja tukijärjestelmiä. Toukokuussa 2008 USAF maadoitti väliaikaisesti T-38C-lentokalustonsa kahden touko- ja huhtikuussa 2008 tapahtuneen kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen. Onnettomuuksien todettiin olevan etuyhteydettömiä.

Kahden suihkukoneen koulutus

Lentokone on matalasiipinen yksitaso, jonka runko on puolimonokokoinen, ja se on rakennettu pääasiassa alumiinista, teräksestä ja titaanista. Ulokemetallisessa, kokonaan metallisessa hännässä on hydraulisesti ohjattava peräsin ja yksiosainen kaikki liikkuva hännän taso. Alumiiniseoksesta valmistetut multispar-siivet on varustettu raskailla metallilevyillä.

USAF Pacer Classic -ohjelma

Osana Yhdysvaltain ilmavoimien Pacer Classic -ohjelmaa, joka aloitettiin vuonna 1984, rakenteellinen eheys työ T-38: een sisältää työntöistuinten, pidempien osien, laskutelineiden ja jarrujen, lennonohjainten ja iskunkestävän katoksen vaihtamisen.

Toukokuussa 2011 ehdotettiin Pacer Classic III: n käyttöikää. T-38-lentokoneet vuoteen 2020 mennessä. Tässä vaiheessa valittiin yhteensä 125 lentokonetta.

Ilmavoimat aloittivat T-38-siipien elämänparannusohjelman vuonna 1997 ja vuonna 2001 Northrop Grummanille myönnettiin 3,2 miljoonaa dollaria. sopimuksen kehittää uusi siipi, joka sisältää väsymistä kestäviä alumiiniseoksia. Northrop Grumman on kehittänyt uuden siiven lentokoneen huoltovälin kasvattamiseksi vuoteen 2020 asti.

T-38 Talonin ohjaamo

Tandem-ohjaamot ovat ilmastoituja ja paineistettuja. Ohjaamoissa on erilliset manuaalisesti ohjattavat katokset, sekä irrotettavat että taaksepäin saranoidut. tuulilasi, on varustettu rakettikäyttöisillä poisto-istuimilla. Ohjaajan istuinta takahytissä nostetaan 25 cm, jotta näkyvyys eteenpäin olisi selkeä.

Opettajalla ja oppilaslennolla on Magnavox (nyt Raytheon) AN / ARC-34X-radioviestintäjärjestelmä, joka toimii UHF: llä, sekä Andrea AN / AIC-18 -sisäinen viestintäjärjestelmä.

Navigointipaketti sisältää Hoffman AN / ARN-65 TACAN (taktinen lennonvarmistus) -järjestelmän ja Bendix Ilma-aluksessa on Hazeltine AN / AP-64 IFF -informaatioystävä tai vihollislähetin r ja Rockwell Collins AN / ARN-58 ILS -laskulaite.

Avioniikkajärjestelmien päivitykset

Boeing sai 45,6 miljoonan dollarin sopimuksen vuonna 1996 ja 9,4 miljoonan dollarin sopimuksen vuonna 2002 suunnittelusta. , kehittää ja toteuttaa T-38-ilmailutekniikan päivityksen Yhdysvaltain ilmavoimille USAF: n propulsiojärjestelmän modernisointiohjelman puitteissa. Israel Aircraft Industries valittiin merkittäväksi alihankkijaksi.

Ensimmäiset T-38C-lentokoneet, jotka päivitettiin osana ilmailutekniikan päivitysohjelmaa (AUP), toimitettiin heinäkuussa 2002, ja yli 200 lentokonetta 500: sta sopimuksesta on toimitettu. Helmikuussa 2010 Advanced Simulation Technology (ASTi) 39 Telestra 4 -järjestelmää Boeingiin T-38-ilmailutekniikan päivittämiseksi.

Honeywell Military Avionics on asentanut lentokoneeseen avioniikkapaketin, ja niissä on myös päätä alas osoittavat näytöt, elektroniset näytöt, ohjauspaneelit. sekä instrumentit molemmissa ohjaamoissa ja head-up-näyttö eteenpäin ohjaamossa.

Navigointijärjestelmää on päivitetty asentamalla integroitu H-764G globaali paikannusjärjestelmä ja inertiaalinen navigointijärjestelmä (GPS / INS). , L-3 Avionics Systems RT-1634 (V) TACAN (tac lentokoneen navigointijärjestelmät), tutkakorkeusmittari, kallistuksen vaimennuksen vakauden lisäys, ilmatietokone ja liikenteen törmäyksenestojärjestelmä (TCAS).

Northrop Grummanin lentokoneiden moottorit

Lentokone on varustettu kahdella General Electric J85-GE-5 -moottorimoottorilla, joista kummankin nimellisteho on 2680 lb ilman jälkipolttoa ja 3850 lb jälkipoltolla. Rungossa on kolme virtsarakon säiliötä ja selkäisen rakon säiliö, joiden kokonaiskapasiteetti on 2 206 litraa käyttökelpoista polttoainetta.

Alaosan rungossa on yksi tankkauspaikka.Kukin moottori syötetään erillisellä ja itsenäisellä polttoainejärjestelmällä, jossa keski- ja perärungon säiliöt satamamoottorille ja etuosan rungon säiliö ja selkäsäiliö oikeanpuoleiselle moottorille.

USAF: n moottorin päivitysohjelma

USAF on toteuttanut propulsiomodernisointiohjelman, joka tukee T-38 Talon -kouluttajaa vuoteen 2040. Tärkeimmät modernisointiosat ovat moottorin muutosohjelma ja ilmailutekniikan päivitysohjelma.

Yhdistynyt kuningaskunta Yhdysvaltain ilmavoimat tekivät General Electric Aircraft Enginesille kymmenvuotisen sopimuksen 601 miljoonan dollarin arvosta 509 lentokoneen laivaston J85-5 -moottorimoottoreiden muuttamiseksi. Sopimus sisälsi 1202 J85-5-modifikaattisarjan ja 509 moottorin ejektorisuuttimen toimituksen. Ensimmäinen moottori päivitetty kone toimitettiin marraskuussa 2002.