Kokoelma Pitkä kuvaus:
Nykyään satelliitit ovat taistelulaivaston terävimmät silmät, mutta toisen maailmansodan aikana miehistöt Yhdistetty PBY Catalina oli Yhdysvaltain merivoimien sodan menestynein partioiluvene, mutta merivoimien lentäjät käyttivät PBY: tä myös hyökkäämään aluksiin yöllä. etsiä ja pelastaa merellä hukkuneita ihmisiä. Toisen maailmansodan jälkeen isot vesilentokoneet ja lentoveneet kärsivät joukkojen sukupuuttoon. Sota aiheutti valtavan nousun konkreettiselle kiitotien rakentamiselle ympäri maailmaa, ja sota-ajan tutkimus ja kehitys työntivät lentokonealueen maailman valtamerien ulottumattomiin. Vesilentokoneita jatkettiin muutaman vuoden sodan jälkeen palvelemaan erityistarpeita, mutta maalla lentokoneista tuli nopeasti tehokkaampia toimittamaan suurin osa kaupallisista tai sotilaallisista tavaroista ja palveluista.
Monet ilmailualan asiantuntijat pitivät PBY Catalinaa vanhentuneena sodan alkaessa, mutta taistelu osoitti kriitikot vääriksi. ”Kissa” oli kaksi huomionarvoista ominaisuudet, jotka tekivät amerikkalaisten lentäjien ja muiden liittoutuneiden maiden ohjaamomiehistön arvostamaksi lentokoneen: suuri kantama ja erinomainen kestävyys. VJ-päivään, 15. elokuuta 1945, Consolidated ja sen luvanhaltijat olivat rakentaneet 3282 PBY: tä enemmän kuin mikään lentävä vene tai vesitaso koskaan rakennettu.
Reuben Hollis -laivasto perusti konsolidoidun lentokoneyhtiön toukokuussa 1923 Rhode Islandin East Greenwichissä. Laivasto oli ollut armeijan lentäjä ensimmäisen maailmansodan aikana, toimi ensimmäinen sotilashenkilö Yhdysvaltain lentopostissa sodan jälkeen ja myöhemmin Yhdysvaltain armeijan ilmapalvelun sopimusjohtaja. Vuonna 1928 vanha Curtiss työskenteli Buffalossa New Yorkissa, ja se asetti yrityksen. Tuona vuonna Fleet aloitti pitkän yhteistyön armeijan lentoveneillä, kun hän aloitti XPY-1-amiraalin partiointipommikoneen. Isaac M.Laddonista, jonka Fleet palkkasi vaikeaan vuoteen, tuli projektiinsinööri. Yhdistetty ei voinut houkutella käteisvajetta joutunutta laivastoa ostamaan tämän kaksimoottorisen, aurinkovarjolentasi, yksitasoisen purjeveneen, mutta yhtiö jatkoi lentokoneen rakentamista ja käyttöä siviilikuljetuksena nimeltä Commodore.
Vuonna 1931 parannettu Commodore-versio, nimeltään P2Y-1, kiinnitti lopulta laivaston huomion, ja hankintaviranomaiset ostivat joukon näitä lentokoneita toimiakseen partiopommittajana. Konsolidoitu jatkoi tämän mallin hienosäätöä ja vuonna 1933 laivasto määräsi uusi prototyyppi nimeltään XP3Y-1.Konsolidoidut insinöörit paransivat tätä muunnosta useilla merkittävillä tavoilla. He ottivat metallin ensisijaiseksi rakennusmateriaaliksi koko lentämiselle ja asensivat sen yhdellä pystysuoralla vakaajalla ja peräsimellä eikä kaksoishännällä. aiemmat versiot: Massiivinen pylväs, joka tuki aurinkovarjon siipiä rungon yläpuolella, sisälsi lentotekniikan aseman. Tästä näkökulmasta insinööri pystyi tarkasti tarkastamaan siiven etureunaan asennetut kaksi moottoria. Insinöörit ripustivat myös tukijalat jokaisesta siipikärjestä, saranoidusti taittuviksi nousun jälkeen. XP3Y-1: ssä oli varusteita pommitelineille, joihin mahtui 907 kg pommeja. Uusi lentokone teki vaikutuksen laivaston johtajiin ja he tilasivat sen tuotantoon PBY-1: nä tai Patrol Bomber, konsolidoitu mallinumero 1. ”Kissa” oli pois päältä ja käynnissä.
Ensimmäisen XPY3-1-lennon jälkeen 21. maaliskuuta 1935 laivasto tilasi kuusikymmentä tuotantoa PBY-1. Parannetut versiot seurasivat ja konsolidoidut myivät myös kaupallisia versioita. PBY-2: lla oli uudistettu hännärakenne, ja PBY-3: ssa käytettiin 1000 hevosvoiman Pratt & Whitney R-1830-66 -moottoreita tehokkaampia kuin aikaisemmat 900 hevosvoiman R-1830 -64s. Lentokoneyhtiö rakensi pienen määrän PBY-4-versiota, joka oli varustettu 1050 hevosvoiman R-1830-72: lla. Monissa näistä purjeveneistä oli takapenkkiin rakennettu Plexiglas-rakkuloihin aseiden kiinnikkeet, jotka korvasivat aiempiin versioihin rakennetut vyötäröluukkujen luukut. Insinöörit tarkensivat myös hännänrakennetta ja moottorisoluja.
Tällä hetkellä Fleet ja Laddon uskoivat, etteivät he pystyneet parantamaan merkittävästi PBY-sarjaa, ja että oli aika luoda täysin uusi, uusi muotoilu. Hitlerin hyökkäys Puolaan pyyhkäisi tämän käsityksen. Nyt Yhdysvaltain laivasto tarvitsi monia pitkän kantaman partioilukoneita niin nopeasti kuin pystyi hankkimaan ne. Presidentti Franklin D. Roosevelt oli määrännyt laivaston kattamaan laajat alueet Yhdysvaltojen rannikolla sata mailia ”Atlantille,” Neutrality Patrol ”. Yhdysvaltain laivasto tilasi 20. joulukuuta 1939 200 PBY-5-moottoria. Tämä uusin PBY-linjan painos sisälsi edellä mainituilla PBY-4-malleilla testatut muutokset ja tehokkaampia. PBY-5 pystyi lentämään noin 282 km / h (175 mph) suurimmalla nopeudella noin 2 128 m: n (7000 ft) korkeudessa.Lentokoneen huoltokatto oli noin 4469 m (14 700 jalkaa), ja miehistö pystyi lentämään PBY-5: n noin 4097 km: n (2545 mailia) etäisyydellä ilman tankkausta.
Tuotannon kysyntä Catalinas muuttui niin suureksi Hienoa, että konserni teki näiden yritysten kanssa sopimuksen PBY-5: n lisenssiversioiden rakentamisesta: Naval Aircraft Factory rakensi modifioidut ”-5: t kuin PBN-1 Nomad, Kanadan Boeing Aircraft rakensi PB2B-1: n ja” -2 ”: n, ja Canadian Vickers Ltd rakensi Canson Kanadan kuninkaallisille ilmavoimille ja OA-10A Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille. PBY-sarjan lopullinen kehitysmalli oli PBY-6A, joka oli varustettu uudella tutalla, kaksois .50 kaliiperi-aseilla moottorikäyttöisessä keula-tornissa ja uudella hännällä, jolla oli korkeampi pystysuora evä, joka nähtiin ensin PBN-1: llä. / p>
Euroopan sota sai muut liittoutuneiden taistelijat pyytämään PBY: itä. Catalinas palveli Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) kanssa partioiden Britannian valtakunnan kaukaisilla alueilla. RAF nimitti lentokoneen Catalinaksi Kalifornian Santa Catalina Islandin mukaan. RAF PBY 209 Squadron, American Navy Ensignin kanssa. Perämiehenä lentävä Leonard B. Smith näki vaikeasti ymmärrettävän Saksan taistelulaivan ”Bismarck” 26. toukokuuta 1941, ja kuninkaallinen laivasto upposi uhkaavan sotalaivan heti seuraavana päivänä. PBY: t menivät myös Australiaan ja Alankomaiden Itä-Intiaan. Atlantin taistelussa PBY: t upottivat useita U-veneitä, mutta pakottivat monet muut jäämään uppoamaan päivänvalossa.Tämä pakotti saksalaiset sukellusveneet lataamaan akkujaan yöllä, tuhlaamalla arvokasta aikaa, joka muuten käytettiin liittolaisten aluksiin hyökkäämiseen. sotilasoperaattorit eivät asettaneet Catalinasia ja heidän miehistöjään suoraan vahingoksi. Suurin osa komentajista koki, että PBY: ltä puuttui puolustava aseistus Luftwaffen hävittäjien ja partioilijoiden, kuten Focke Wulf FW 200 Condor tai Junkers Ju 88, torjumiseksi, mutta useat dramaattiset kaksintaistelut näiden lentokoneiden kanssa kumoivat ajatuksen siitä, että PBY: n miehistöt eivät voineet puolustaa itseään. / p>
Tyynellämerellä Catalina-miehistöt pyrkivät tarkoituksella suoraan taisteluun japanilaisten kanssa. Pearl Harbourissa 7. joulukuuta 1941 japanilaiset tuhosivat suurimman osan USA: n laivaston PBY: n kuudesta laivueesta. Juuri ennen hyökkäystä Catalina auttoi havaitsemaan ja hyökkäämään yhteen japanilaisista kääpiösukellusveneistä, jotka yrittivät hiipiä satamaan. Alle kuusi kuukautta myöhemmin laivasto Catalinas sai mahdollisuuden kostaa. 3. kesäkuuta 1942 U. S. Navy Patrol Squadron VP-44: n PBY: t havaitsivat Japanin laivaston höyryn suurella nopeudella kohti Midway Islandia. Tämä oikea-aikainen havainto antoi Yhdysvaltain laivastolle mahdollisuuden yllättää vihollisen laivasto torpedo- ja sukelluspommittajien hyökkäyksellä, joka käynnistettiin lentotukialuksilta ”Hornet”, ”Enterprise” ja ”Yorktown”. Seuraava taistelu merkitsi käännekohtaa Tyynenmeren sodassa sen jälkeen, kun sukelluspommittajat upposivat neljä japanilaista lentotukialusta.
Myös laivaston lentomiehistöillä PBY: llä oli tärkeä rooli Guadalcanalin kampanjassa. He huomasivat ja hyökkäsivät moniin japanilaisiin aluksiin, jotka yrittivät laskeutua vahvistuksiin saarella. Tutkalla varustettu ja mustaksi maalattu laivasto Catalinas hyökkäsi myös japanilaiseen merenkulkuun yöllä. Nämä ”Black Cat” -hyökkäykset olivat erittäin tehokkaita ja tavoittivat japanilaiset yleensä yllätyksenä. PBY: n miehistö myös sukeltaa pommitettuja maamerkkejä Aleutian saarilla. Laivaston PBY-lentäjät suorittivat myös Dumbo-pelastusoperaatioita, jotka pelastivat lukemattomat lentäjät ja merimiehet ajautumassa Tyynellämerellä. 15. helmikuuta 1943 Yhdysvaltain laivaston luutnantti Nathan Gordon ansaitsi kongressin kunniamerkin pelastamalla 15 lentäjää karkealla merellä melkein jatkuvan vihollistulen alla.
PBY-5 ja kaikki aiemmat versiot olivat tosi lentäviä veneet, joilla ei ole keinoja laskeutua mihin tahansa alustaan lukuun ottamatta vettä. Merimiehet voisivat painia ison Catalinan rantaan ja pysäköidä sen pyörillä varustetuilla rantavälineillä, mutta prosessi oli hidas ja vaikea. Myös lentokoneen korjaaminen tai ylläpitäminen vedessä voi olla erittäin haastavaa. Konsolidoitu lensi ensimmäisen kerran parannetulla PBY-5A: lla sisäänvedettävällä alustalla marraskuun 1939 aikana. Sammakkoeläimet kykenivät hengittämään muotoiluun uutta elämää ja tekivät Catalinasta ihanteellisena uusille hätäapulaivueille, joita Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat (USAAF) aloittivat vuonna 1943. ERS Catalinas, nimetty OA-10: ksi, tarjosi tärkeän ilmapelastusturvan miehistöille, jotka pakotettiin pelastamaan tai kaivamaan valtameren yli. Tästä ERS: stä tuli kriittinen Tyynellämerellä, kun USAAF Boeing B-29 Superfortresses (katso NASM-kokoelma) aloitti toimintansa Japanin kotisaaria vastaan. Pommikoneet lentivät usein kantamansa rajalla, ja jopa suhteellisen vähäiset vauriot saattoivat pakottaa lentohenkilökunnan ojaan.
Sodan jälkeen monet PBY: t jatkoivat lentämistä kaupallisille operaattoreille. Civil Cat ”-henkilöstö kuljetti matkustajia ja tavaroita kaukaisilla alueilla maailmassa, josta puuttui sopivia lentokenttiä. Monista sodanjälkeisistä PBY: stä tuli tulipommittajia. Catalina-palopommikoneen miehistö pystyi laskeutumaan järvelle ja kaadamaan neljä tonnia vettä 14 sekunnissa .Maanpäällisten lentokoneiden miehistön täytyi tuhlata arvokasta aikaa palatessaan lentokentälle täyttääkseen säiliönsä.
1960-luvun alkupuolella Smithsonian Institutionin kansallinen ilma- ja avaruusmuseo osti viimeisen säilyneen PBY-5: n. Yhdysvaltain laivasto oli hyväksynyt tämän Catalinan 28. helmikuuta 1943, ja laivaston miehistö lensi partioita tällä lentokoneella Pensacolasta, Floridasta. Lentovene asuu lainattuna National Museum of Merivoimien ilmailu Pensacolassa, Floridassa.
