In Nordamerika werden Fahrzeuglizenzen normalerweise von einzelnen Provinzen und Bundesstaaten ausgestellt. Jeder arbeitet nach unterschiedlichen Vorschriften.
In einigen Fällen variieren die Kriterien zur Definition eines „Totalverlusts“ – einige basieren auf dem Nennwert des Fahrzeugs im Betriebszustand, andere auf dem Wert eines Arbeitsfahrzeugs abzüglich des Wertes eines Kollisionsfahrzeugs als Schrott, Bergung oder Teile. Der Prozentsatz des ursprünglichen Werts, bei dem das Etikett „Total Loss“ angebracht wird, variiert ebenfalls.
Diese Unterschiede werden manchmal durch Schemata wie „Titelwäsche“ ausgenutzt, bei denen ein Fahrzeug als „Junk“ eingestuft wird Eine Gerichtsbarkeit ist in einer anderen registriert und wechselt von Staat zu Staat, bis ein Staat mit leicht unterschiedlichen Vorschriften dasselbe Fahrzeug als „Bergung“ bezeichnet, aber reparierbar ist. Ein Fahrzeug mit Arizona-Zulassung und einem „Bergungstitel“ für Salzwasserschäden würde beispielsweise eine rote Fahne als Fahrzeug darstellen, das möglicherweise einmal von Umweltbedingungen und Ereignissen an anderer Stelle wie dem Hurrikan Katrina betroffen war. Fahrzeuge mit Salzwasser- oder Hurrikan-Hochwasserschäden weisen häufig schwerwiegende Korrosions- und elektrische Probleme auf, die nicht ordnungsgemäß repariert werden können. Sie sollten daher am besten vermieden werden.
Das System hängt auch vom Versicherer oder dem Eigentümer des beschädigten Fahrzeugs ab, um Informationen bereitzustellen erforderlich, um die Schadenskosten zu bestimmen, um die Marke auf den Titel anzuwenden, obwohl dies den verbleibenden Wiederverkaufswert des Fahrzeugs weiter verringert. Die Kostenschätzungen sind sehr unterschiedlich, wenn eine Schätzung auf fabrikneuen Teilen basiert, eine andere auf Neue Teile für den Ersatzteilmarkt und weitere Teile, die auf Schrottplatzteilen basieren, werden stark variieren. Weitere Abweichungen hängen davon ab, wer die Reparaturen durchführt. Schäden an Unibody-Rahmen für Kraftfahrzeuge (die seit 1967 in den meisten Autos verwendet werden, um Gewicht zu sparen) erfordern besondere Fachkenntnisse und Ausrüstung zu messen, mit Werkstoleranzen, die typischerweise nur 3 mm (1/8 „) betragen.
Während einige Fahrzeuge (z. B. Autos, die nach einer schweren Kollision nach Übersee exportiert oder vor Einführung des Mandators beschädigt wurden) y Branding) enthält möglicherweise keine Warnungen bezüglich ihrer Vorgeschichte, andere werden möglicherweise als „Totalverlust“ eingestuft, wenn sie in den Händen von jemandem, der bereit ist, gebrauchte Teile zu installieren und die Arbeit zu einem bescheideneren Preis auszuführen, durchaus reparabel gewesen sein könnten.
Wenn ein Fahrzeug fälschlicherweise als „Schrott“ oder „irreparabel“ eingestuft ist oder durch Einfuhrpapiere als „für Teile“ importiert angezeigt wird, sind in der Gesetzgebung möglicherweise keine einfachen Mittel vorgesehen, um diese Fehler zu beheben. Wenn diese Fahrzeuge nicht mit anderen Vorschriften in eine andere Gerichtsbarkeit exportiert werden, können sie nie wieder registriert oder lizenziert werden – selbst wenn alle erforderlichen Reparaturen durchgeführt und überprüft wurden.
Solche dauerhaften Aufzeichnungen über Schäden existieren nicht immer in Fällen, in denen beschädigte Fahrzeuge behalten einen eindeutigen Titel. Zum Beispiel berichtete ConsumerReports.org, dass die Überprüfung der Fahrzeughistorie zuweilen zu „sauberen“ Ergebnissen führen würde, obwohl die Fahrzeuge auf Websites wie eBay.com und sogar eRepairables.com, einer auf die Werbung für Bergungsautos spezialisierten Website, als beschädigt zum Verkauf angeboten werden zu verkaufen.
