Los entusiastas de los camiones a menudo escuchan los términos media tonelada, tres cuartos de tonelada y una tonelada en la descripción de sus plataformas favoritas, pero ¿qué significa todo esto? La respuesta corta: es una clasificación de peso. Desafortunadamente, la respuesta larga es más complicada y está plagada de un historial de cambios en los estándares y publicidad exagerada. Permítame explicarle.

En los primeros días de los camiones, los términos simplemente describían cuánto podía transportar un camión. Compró un camión de media tonelada y puede transportar hasta 1,000 libras de carga y pasajeros. Sencillo. A medida que los camiones se hicieron más populares y la tecnología evolucionó, los términos se convirtieron en un marcador de posición, especialmente cuando los fabricantes de camiones comenzaron a competir entre sí en publicidad.

Las camionetas ganaron popularidad a fines de la década de 1940 cuando los soldados estadounidenses regresaron a casa después la guerra y volvió al trabajo. Los camiones habían demostrado su valía en el campo de batalla y el mercado civil reconocía las posibilidades. Seguro que hubo camiones civiles antes de esto, pero en una escala mucho más limitada. Es más, con la economía estadounidense salvada de la Gran Depresión de la década de 1930, las empresas realmente tenían dinero para gastar en equipos.

Hoy en día, las camionetas pickup se encuentran en tantos caminos de entrada como en lugares de trabajo. El auge del uso de camionetas recreativas ha trasladado esta discusión sobre las clasificaciones de peso de la oficina del gerente de flota a la mesa de la cena mientras el Sr. y la Sra. Everyman deciden qué camión necesitan para tirar de su bote o RV de quinta rueda.

Así que profundicemos y solucionemos la jerga.

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GVWR

Comprender la carga útil requiere conocimientos de cómo clasifican los camiones el gobierno de EE. UU. y los fabricantes de automóviles. Primero, los fabricantes de automóviles determinan la cantidad máxima que un camión puede transportar de manera segura en su plataforma de carga y cabina. Esta cifra se conoce como la clasificación de peso bruto del vehículo de un camión.

Supongamos que un camión tiene un GVWR de 9,000 libras y pesa 5,000 libras. La diferencia de 4,000 libras es la cantidad de carga, pasajeros y peso de la lengüeta del remolque que el camión es capaz de transportar. Es esta capacidad de carga con la que comenzó toda la clasificación «-ton».

En el pasado, un camión de una tonelada tenía la capacidad de transportar 2,000 libras de carga, un camión de tres cuartos de tonelada podía llevar 1,500 libras, y así sucesivamente.

Camionetas modernas

Camionetas hoy superan con creces estas clasificaciones de peso primitivas. La Ram 3500 2015, por ejemplo, ofrece una impresionante carga útil de 7,390 libras. Eso es más de tres toneladas y cuarto. En el extremo opuesto de la escala, incluso la Chevrolet Colorado 2015 de «tamaño mediano» puede transportar más de 1,500 libras, lo que técnicamente lo convierte en un camión de tres cuartos de tonelada. ¿Todavía estás confundido?

Aquí está la conclusión: estas capacidades de carga útil ayudan a distinguir la «clase» de un camión en lugar de su capacidad en el mundo real. En otras palabras, estas clasificaciones no significan nada más que dar a los clientes una idea de donde las capacidades de un camión caen dentro del espectro.

Camioneta mediana

Aunque no está incluido en la clasificación «-ton», estos camiones son importantes para la industria. Las ventas están aumentando a medida que la gente se da cuenta de que no necesitan la capacidad de una camioneta de media tonelada (tamaño completo) para mover sus motos de cross o sacar los muebles de sus amigos del sótano de su madre.

El La categoría de tamaño mediano también ha ido creciendo en tamaño últimamente, pasando de diseños bastante compactos a camionetas pickup más grandes y potentes que son capaces de hacer el mismo trabajo que requería una camioneta de media tonelada hace apenas una década. Por ejemplo, Chevrolet Colorado, GMC Canyon 2015, Toyota Tacoma 2016 y Nissan Frontier 2009.

Camionetas de media tonelada

Esta categoría es el segmento de camionetas más popular y ofrece a los compradores la más amplia gama de camionetas para elegir. Se incluyen la Chevrolet Silverado 2014 y la GMC Sierra 1500, la Ford F-150 2015, la Ram 1500, la Toyota Tundra 2014 y la Nissan Titan. Las capacidades de carga útil varían enormemente en esta categoría, con clasificaciones que van desde 1,000 a 3,000 libras.

Camionetas de tres cuartos de tonelada

Este tipo de término medio en la categoría de camiones ofrece un camión más robusto con capacidades más altas pero sin sacrificar demasiada facilidad de conducción. Los ejemplos incluyen la Chevy Silverado 2015 y la GMC Sierra 2500 2015, la Ford F-250 y la Ram 2500 2016. Toyota no se completa en este mercado y Nissan es nueva en el juego con el debut de la Nissan Titan XD 2016.

Camioneta de una tonelada

Los grandes papás del mundo de las camionetas son para aquellos que respecto a las capacidades de remolque y acarreo por encima de todo. Las ruedas traseras dobles, los motores diésel disponibles y los frenos de remolque integrados son la norma.Los ejemplos incluyen la Chevy Silverado y GMC Sierra 3500, y la Ram 3500, junto con la Ford F-350 2015 y la algo controvertida F-450.

Camionetas modernas de una tonelada, a pesar de su orientación al consumidor. , requieren una licencia de conducir comercial para operar a su máxima capacidad. Eso es gracias a los avances en el diseño y las capacidades, que empujan a cada camión más allá del requisito del gobierno de los EE. UU. De una licencia de conducir comercial por encima de las 26,000 libras de GVWR. Manténgase por debajo de ese peso y su licencia de conducir habitual será suficiente.

Conclusión

Entonces, ¿qué hemos aprendido? Es simple: la clasificación tradicional «-ton» para las camionetas es una mera formalidad en estos tiempos. Las camionetas no se adhieren a las clasificaciones de capacidad de carga útil establecidas por estas clasificaciones por varias razones, la más obvia es el deseo cada vez mayor de los consumidores para tener camiones mejores y más grandes que puedan superar al camión de sus compañeros.

Sin embargo, los términos se han mantenido y es probable que lo sigan haciendo en las próximas décadas.