A través de los formularios Contáctenos en el sitio web de Bell, recibimos todo tipo de consultas sobre problemas de combustible y motores del público en general. Algunos de ellos describen problemas mecánicos que la gente está teniendo, problemas que, si bien son comunes en la industria, requieren una mayor investigación antes de poder dar el consejo correcto.

En esta serie, el maestro mecánico residente de Bell, James Dunst, analiza los problemas mecánicos más comunes sobre los que le preguntan. Analiza las causas, qué se puede hacer (si es que se puede hacer algo) al respecto y cualquier otra pregunta que un mecánico probablemente haría al tratar de diagnosticar adecuadamente un problema de este tipo.

El problema común: funcionamiento irregular Motor

Un motor que funcione correctamente debe funcionar sin problemas y sin ruido excesivo. Si su motor comienza a funcionar de una manera que le da la percepción de que «funciona mal», es probable que se deba a un puñado de causas comunes. Un mecánico primero investigaría estas causas comunes para descartar una explicación simple de la falta de satisfacción del motor. funcionamiento.

Las causas comunes de funcionamiento irregular en un motor son:

• Fallo del motor
• Fuga de vacío
• Combustible sucio inyectores
• Problemas con el carburador
• Válvula EGR
• Bobina de encendido
• Cables de bujía

Antes Mirando cada uno de estos, tomemos un momento para considerar cómo el mecánico debe diagnosticar la causa del problema.

Verificar la computadora en busca de códigos de diagnóstico

Al diagnosticar un motor con un problema inactivo, hay ciertas cosas que se deben hacer antes de reemplazar piezas o realizar el servicio. Si tiene un vehículo 1981 o más nuevo, lo más probable es que tenga una computadora de administración del motor. La computadora monitorea las funciones de varios motores componentes del compartimento. Cuando se desarrolla un problema en un sistema que es monitoreado por la computadora, los códigos que se relacionan con el sistema en particular serán establecidos y retenidos en la memoria de la computadora. Cuando esto sucede, la luz de verificación del motor en el tablero se iluminará. Si la luz permanece encendida continuamente, esto se denomina falla grave y es el problema más fácil de encontrar porque el problema está ahí ahora mismo. Si la luz se enciende y se apaga, la falla es intermitente, lo que significa que el problema estuvo allí momentáneamente pero se resolvió. Ambas condiciones establecerán códigos que serán retenidos por la computadora para una investigación posterior.

En la mayoría de los vehículos, estos códigos de diagnóstico permanecerán en la memoria durante cincuenta ciclos de calentamiento del motor. Si el problema no vuelve a ocurrir, la computadora borrará los códigos. Manténgase alejado de un mecánico o taller que reemplace piezas sin hacer primero los diagnósticos adecuados. Verificar primero los códigos de computadora es importante porque puede llevarlo al problema de funcionamiento irregular. Y esto es lo que debe esperar que haga un mecánico competente si le presenta este tipo de problema.

Razones mecánicas para un ralentí brusco o falla del motor

Vehículos de alto kilometraje con más de Las 100,000 millas son las más propensas a comenzar a tener problemas de falla del motor (puede ser menor en algunos vehículos), y es recomendable realizar una prueba de compresión para descartar esto. Si tiene baja compresión en uno o más cilindros, esto podría ser indicativo de una condición más grave que debería repararse de inmediato.

El procedimiento normal para una prueba de compresión es quitar todas las bujías, inserte un medidor de compresión en el orificio de la bujía y luego gire el motor unas tres veces. Registre la lectura y haga esto para todos los cilindros. Si hay más de un 20% de diferencia en cualquiera de las lecturas, se requeriría una prueba adicional para determinar si el problema de variación se debe a un problema con los anillos del pistón o las válvulas.

¿Cómo puede un mecánico (o usted) saber cuál es la causa? El siguiente paso sería rociar una pequeña cantidad de aceite en el cilindro que tenía la lectura de compresión baja y repetir la prueba de compresión en ese cilindro. Si la compresión aumenta desde la lectura de prueba anterior, el problema se debe a los anillos del pistón. El aceite ayuda a mejorar el sello, compensando así la compresión que se perdió por los anillos de pistón desgastados en la primera lectura. Es por eso que la compresión sería mayor en la segunda prueba.

Si no se observa un aumento en la compresión la segunda vez, lo más probable es que el problema sea una válvula quemada. Así que ahora tiene una mejor idea de qué tipo de falla mecánica está contribuyendo al problema.

Si se encuentra cualquiera de los problemas, será necesario desarmar el motor para reparar el problema. Se debe prestar especial atención al retirar las cubiertas de las válvulas para asegurarse de que todas las válvulas se muevan en la misma cantidad de recorrido hacia abajo. Algunos motores tienen problemas en los que los lóbulos del árbol de levas se desgastan y evitan que la válvula se abra, lo que también puede ser la causa del fallo de encendido. En este punto, un buen mecánico podrá abordar el problema y solucionarlo.Sin embargo, puede que no sea una solución barata.

Ralentí irregular causado por una fuga de vacío

La mayoría de los compartimentos del motor tienen un laberinto de mangueras de vacío que pueden desgastarse con el uso en cualquier momento. Lo que queremos decir es que se vuelven frágiles y duros con el tiempo. Es solo una de esas cosas que sucede durante la vida útil del motor. Si alguna de estas mangueras presenta una fuga, se producirá una condición de aire / combustible pobre, lo que provocará un ralentí brusco debido a la falla de encendido del motor resultante. La falla de encendido puede ser en un cilindro o en varios cilindros, dependiendo del tamaño o la ubicación de la fuga.

Las fugas de vacío también pueden ser causadas por fugas en las juntas del colector de admisión, reforzadores de freno de vacío o tanques de suministro de vacío. ¿Cómo puede saber si el problema se debe a una fuga de vacío? Al conducir un vehículo con una pequeña fuga de vacío, notará que todo se siente normal a mayor velocidad o RPM, pero funciona con dificultad cuando el motor está en ralentí. El motor puede parecer que sube y baja por sí solo en ralentí, pero es más probable que simplemente acelere de forma anormal y permanezca allí en ralentí. De cualquier manera, ese es un gran indicador de una fuga de vacío.

Un mecánico buscará obtener la confirmación de una fuga de vacío buscando un código ajustado en la computadora del motor. Esto tiene sentido porque una fuga en una manguera de vacío significa que ingresa al sistema más oxígeno del necesario. Eso da como resultado una lectura pobre: no hay suficiente combustible, demasiado aire. El motor no puede funcionar correctamente si la mezcla de aire / combustible no es la correcta.

Una vez que un mecánico ha reducido la causa del problema a una fuga de vacío, querrán determinar dónde se encuentra la fuga en . Sería útil si pudiera identificarlo usted mismo. Quién sabe, es posible que pueda solucionarlo en ese momento. Al intentar diagnosticar la fuente de la fuga, lo primero que debe hacer es escuchar un silbido en el compartimiento del motor. Muchas veces puede ser algo tan simple como una manguera de aspiración que se ha desprendido; en este caso, todo lo que necesita hacer es reinstalarla. Si sospecha que la fuga es causada por un componente como un servofreno de vacío o un tanque de suministro de vacío, puede pellizcar la manguera al componente sospechoso con un par de pliegues de punta de aguja. Si el componente probado es el problema, el ralentí se suavizará.

Por último, si sospecha que las juntas del colector de admisión tienen fugas, puede tomar un producto como WD40 y rociarlo a lo largo del borde del colector de admisión. mientras el motor está en ralentí. Si las juntas tienen fugas, el ralentí se suavizará o cambiará al rociar el WD40.

Ralentí irregular causado por inyectores de combustible sucios

Si los inyectores de combustible sucios son la causa del problema, puede esperar algo más que un ralentí brusco. Los inyectores de combustible sucios son quizás el mayor contribuyente al bajo rendimiento de la gasolina. Si los inyectores están restringidos, la falta de rendimiento del motor será aún más notoria al acelerar el vehículo, lo que provoca una mayor demanda de combustible.

El diagnóstico de esta condición se realiza mejor en un taller de reparación con un analizador de gases de escape. Los inyectores restringidos causarán lecturas altas de monóxido de carbono e hidrocarburos. Esto se debe a que cualquier cosa que interfiera con una pulverización de combustible ideal provoca una combustión incompleta del combustible y esto generará un exceso de monóxido de carbono en el escape. Sabemos esto porque la combustión completa produce agua y dióxido de carbono como subproductos. Una combustión incompleta o inadecuada significa que el combustible no se quema por completo y, como resultado, obtendrá lecturas de monóxido de carbono y de hidrocarburos más altos. Obtiene lecturas de hidrocarburos más altas del escape porque cuando falla un motor, el combustible crudo ingresa al sistema de escape y crea lecturas altas de hidrocarburos. Los inyectores restringidos causarán ambas condiciones.

Si los inyectores sucios son realmente el problema, un mecánico usará un concentrado de limpieza inyectable para limpiarlos. Este es un problema que realmente se presta a la prevención. Usar un aditivo de gas limpiador para inyectores para prevenir problemas antes de que sucedan es la mejor manera de evitar que este tipo de problema ocurra en el futuro.

Ralentí irregular causado por problemas del carburador

Cuando empezamos a hablar de carburadores, sabes que estamos pensando tanto en vehículos más antiguos con mayor kilometraje como en motores pequeños. Uno de los indicadores de un problema del carburador es una cantidad considerable de humo de escape negro cuando el motor está a la temperatura adecuada. Un sistema con carburador que funcione correctamente no debería producir volúmenes de humo negro; esto sería una señal de que algo anda mal.

Lo primero que debe verificar es el estrangulador para asegurarse de que esté completamente abierto cuando el motor se calienta. Si el estrangulador está abierto, el problema probable cambia a un problema interno que requiere una reconstrucción del carburador. Un flotador dañado podría ser un ejemplo de esto. En muchos casos, los flotadores de los carburadores se han dañado debido al etanol del combustible actual.

Otra área de preocupación es el eje del acelerador en la base del carburador.Con el tiempo, el eje del acelerador desgastará la carcasa de la base del carburador en cada extremo del eje, provocando una fuga de vacío. Puede verificar esto de la misma manera que expliqué anteriormente en este artículo usando WD40. Simplemente rocíelo en ambos extremos del eje del acelerador y vea si el ralentí se endereza o cambia. Si este es el problema, la reparación de esta condición es un reemplazo del carburador.

Una advertencia al comprar carburadores reconstruidos. Antes de comprar, compruebe si hay desgaste o juego en el eje del acelerador. Algunos de estos carburadores reconstruidos tienen tantas millas como el suyo. El juego excesivo en esta área significa que desea evitar esa pieza en particular.

Ralentí irregular causado por la válvula EGR

La válvula EGR (válvula de recirculación de gases de escape) es un dispositivo de control de emisiones que permite que los gases de escape ingresen al colector de admisión. Estos comenzaron a ser comunes en motores de gas y diesel en algún momento de la década de 1970. Funcionan para reducir las emisiones nocivas del motor.

Hay tres veces en el ciclo de funcionamiento de un motor que no se supone que una válvula EGR funcione: 1) con el motor en ralentí, 2) con el acelerador completamente abierto o 3 ) cuando el motor está frío. En las tres áreas, tendría un efecto negativo en la forma en que funciona el motor, especialmente cuando el motor está al ralentí.

Con respecto a nuestro problema de funcionamiento irregular, una válvula EGR puede ser una causa si se ensucia con carbono. Esto hace que se quede abierto, provocando un ralentí brusco o una parada del motor.

Como se explicó anteriormente, en muchos casos la computadora puede establecer códigos que pueden llevarlo a la válvula de EGR como el problema.

Confirmar una válvula de EGR atascada puede ser tan simple como darlo. un ligero toque en el costado de la válvula, que puede liberarla de su posición abierta atascada. En la mayoría de los casos, las válvulas de EGR sucias se pueden limpiar, lo que generalmente resuelve el problema. Si la limpieza no es una opción, se necesitará una válvula de reemplazo. Nuevamente, este es un problema simple que es económico de solucionar: la mayoría de las personas pueden reemplazar una válvula EGR por sí mismas. Entonces, si el desempeño insatisfactorio de su motor se debe a una válvula EGR sucia, saldrá barato.

Ralentí irregular causado por bujías, cables de bujías o problemas con la bobina de encendido

Si tiene un ralentí irregular causado por las bujías, los cables de las bujías o la bobina de encendido, también lo sentirás al acelerar. Si estas partes son lo suficientemente malas como para causar una falla en ralentí, seguirá fallando mientras conduce. Si alguno de estos elementos comienza a fallar pero no falta en ralentí, generalmente se sentirá una sensación de sacudida al acelerar el vehículo bajo una carga. Entonces, prestar atención a cómo se siente el vehículo en diferentes puntos de conducción es lo que ayudará a diagnosticar esto.

Convertidores catalíticos

Es importante tener en cuenta que cualquier cosa que cause un fallo en un vehículo con convertidor catalítico debe repararse inmediatamente. Si le falta un cilindro, enviará combustible crudo de regreso al sistema de escape. La gasolina sin quemar que entra en un convertidor catalítico caliente es una receta perfecta para un incendio. Esta condición hará que el convertidor se ilumine en rojo y puede causar un riesgo de incendio si se estaciona sobre materiales combustibles. Muchos incendios de hierba se han iniciado de esta manera. Incluso si escapa de un incendio, la operación continua de un vehículo con esta condición puede dañar o destruir el convertidor catalítico que requiere reemplazo. Y eso puede resultar bastante caro.

Ralentí irregular en vehículos con motores de inyección directa de gasolina

Los conductores de motores de gasolina de inyección directa se han estado quejando de un ralentí irregular y una luz de revisión del motor que se ha estado iluminando en el tablero . Estos motores están experimentando un problema con la acumulación de carbón en la parte superior de las válvulas de admisión. Los depósitos excesivos en esta ubicación pueden interrumpir el flujo de aire y combustible y provocar un fallo de encendido del motor. Estos motores inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión, eliminando la capacidad de los detergentes en la gasolina de mojar la parte superior de las válvulas y mantenerlas libres de carbón.

Esta acumulación de carbono proviene de los gases PCV en el cárter y de los gases de escape EGR que ingresan al cilindro a través de la válvula de admisión. La mayoría de los vehículos que experimentan este problema tienen más de 30.000 millas, pero algunos se han visto con menos. La luz de verificación del motor se enciende porque falta el motor en ralentí, lo que provoca que se establezca un código de falla de encendido aleatorio P300 en la computadora.

Solo hay dos opciones cuando ocurre este problema. El colector de admisión tendría que ser retirado y las válvulas chorreadas con un medio de cáscara de nuez. El segundo tratamiento sería rociar limpiador de la válvula de admisión en la admisión de aire del motor mientras el motor funciona a altas RPM.

Pero incluso si intenta alguna de estas soluciones, el éxito depende de cuánto tiempo haya estado el carbón en el superficie de la válvula.Hay un punto en el que el carbono ha estado allí tanto tiempo que no se puede eliminar químicamente porque se polimerizó y se convirtió en un barniz impermeable a los productos químicos. Así que eliminar el carbón sería la única solución viable.

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