USDM (Estados Unidos y Canadá) Editar

Coupe: los niveles de equipamiento disponibles en Norteamérica para el estilo de carrocería coupé fueron VP, DX ( hasta 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition o EX Special Edition, Si y RAJ. El cupé, que ya no estaba disponible en Japón, todavía se vendía en Europa.

Sedán: los niveles de equipamiento disponibles en el estilo de carrocería sedán eran DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) e Hybrid (ES9). La moldura EX incluye techo corredizo. El LX, EX & RAJ Special Edition incluía un cambiador de seis discos, spoiler trasero, ABS, rines más grandes de 15 pulgadas y un motor más potente (ver más abajo). También estaba la EX Special Edition que agregó un techo corredizo y un portavasos trasero individual. El híbrido era el único modelo disponible para el estilo sedán en Europa.

En Canadá, hasta 2003, había modelos DX y LX tanto para sedán como para cupé, y el cupé tenía además el modelo Si, en gran parte equivalente en el mercado estadounidense EX cupé.

En 2002, Honda Canadá, en reconocimiento a la venta número un millón del Civic en Canadá, presentó una versión de edición limitada del Civic llamada Civic Coupe Si Veloz («Veloz «que significa» rápido «en español). La edición Veloz agrega faldones delanteros, traseros y laterales, alerón trasero, molduras de fibra de carbono, punta de escape cromada, alfombrillas bordadas Veloz personalizadas e insignias Veloz.

En 2003, se agregó una edición del 30 aniversario a todos los modelos, así como un modelo Sport para sedanes. En 2004, la versión DX fue reemplazada por un modelo Special Edition (SE) y el modelo Sport anterior fue reemplazado por una versión LX-G.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

EE. UU. (Si) recibió la insignia de SiR en Canadá. A diferencia de otras generaciones del Civic Si, este no se produjo en Canadá ni en los Estados Unidos, y no comparte un estilo de carrocería o interior con el USDM Civic (que se ofrece solo en versiones sedán y coupé) que se vende allí. En cambio, el Civic Si / SiR 2002-05 se fabrica en Swindon, Inglaterra, y se exporta a Canadá y Estados Unidos. El Si / SiR fue el único acabado disponible para el estilo hatchback en Canadá y Estados Unidos.

El Civic Si volvió a formarse como un hatchback, después de haber sido vendido solo como un coupé en la generación anterior. La forma de la carrocería de este modelo se basó en el concepto «New Bullet-Form», cuyo objetivo era crear un aspecto más dinámico y proporcionar una mayor estabilidad al viajar por carreteras o caminos rurales sinuosos. El diseño interior también se distinguió de otras generaciones del Civic Si con una palanca de cambios montada en el tablero.

Al alejarse del motor de 1.6 litros de la serie B, el Civic Si de séptima generación adoptó el motor de la serie K K20A3 usado en el modelo base Acura RSX con una potencia nominal de 160 CV (120 kW) a 6.500 rpm y 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) a 5.000 rpm. Con una línea roja de 6.800 rpm, el Si se distanció del motor de banda de potencia estrecha y de altas rpm de su predecesor, y como resultado vio un aumento del 20 por ciento en el par motor. El rendimiento fue relativamente decepcionante en comparación con la competencia; el cambio a MacPherson de suspensión de doble horquilla resultó en un manejo menos sensible, y un aumento de peso de casi 150 lb (68 kg) a 2,744 lb (1,245 kg) contribuyó a una aceleración más lenta que el más ligero «99-» 00 Si. La nueva suspensión delantera permitió un radio de giro más estrecho que la configuración de horquilla de mejor manejo utilizada anteriormente. Gran parte del aumento de peso se atribuye a la «estructura más robusta del chasis en comparación con el hatchback de la generación anterior, con el» 02 Si con un aumento de la rigidez torsional del 95% y un aumento de la rigidez a la flexión del 22% «.

El Civic Si de quinta generación tuvo aproximadamente las mismas cifras de rendimiento que el Si de la generación anterior, con 7,6 segundos a 60 mph y 15,9 segundos en el cuarto de milla, que eran comparables a los del Ford SVT Focus y el Hyundai Tiburon GT V6. Otros factores que afectaron negativamente al rendimiento incluyeron la falta de un diferencial de deslizamiento limitado, tener que cambiar a la tercera marcha para pasar de cero a 60 y un mayor peso en vacío debido a un chasis más rígido. Otros cambios incluyen un interruptor a la dirección asistida eléctrica sobre la hidráulica y la bobina en el encendido de la bujía.

Las características del Si de esta generación incluyen: palanca de cambios montada en el tablero, ruedas de 15 pulgadas (2001-03) o 16 pulgadas (2004) –05), aire acondicionado, dirección asistida electrónica, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, entrada sin llave a control remoto, radio AM / FM, reproductor de CD, reloj, control de crucero, asientos de cubo de tela, 4 portavasos interiores, consola central y asientos traseros abatibles.

El estilo de carrocería excepcionalmente raro del EP3 en los EE. UU., después de haber sido diseñado para los mercados japonés y europeo, tiene una iluminación significativamente más distintiva que la mayoría de los diseños norteamericanos. Mientras que los modelos 2001-03 tienen un giro trasero rojo y faros combinados de luces altas / bajas, los modelos 2004 y 2005 tienen faros dobles separados de luces altas y bajas, luces de estacionamiento individuales en las carcasas de los faros, intermitentes ámbar, intermitentes de guardabarros laterales ámbar, cuatro marcadores laterales individuales en todas las esquinas y la capacidad de apagar todas las luces mientras se conduce.

Los modelos 2004–05 recibieron revisiones menores. Los cambios cosméticos incluyeron diseños de luces delanteras y traseras revisadas (configuración de bombilla doble), faldones laterales estándar y una opción para un HFP (Rendimiento de fábrica de Honda). La suspensión se actualizó con un cambio de patrón de pernos de 4 a 5 orejetas, una barra estabilizadora trasera más grande y un cambio de rines de 15 pulgadas (195 / 60-15) a rines de 16 pulgadas ( 205 / 55-16). El interior recibió más detalles plateados en lugar de los cromados (el interruptor de bloqueo).

Civic i-VTEC / SportEdit

Utilizando el mismo bloque de motor K20A que el Civic Si de EE. UU., se vendió en carrocería sedán exclusivamente en Asia y fabricado por Honda Automobile Thailand en Ayutthaya, Tailandia. Estos Civics se denominaron 2.0 i-VTEC y se exportaron a los países de la ASEAN.

Los hatchbacks K20A Civic de 5 puertas se vendieron en algunas partes de Europa. Por ejemplo, bajo el nombre «Type-S» en el Reino Unido (que no debe confundirse con la octava generación EU Type-S) con una insignia 2.0 en la parrilla delantera y Sport en Alemania (código de modelo EV1).

Civic Type REdit

La carrocería hatchback EP3 Civic Si también se utiliza para la segunda generación del Civic Type R que se vendió solo en Europa y Japón.

Honda de Europa diseñó el EP3 El Civic Type R hatchback se comercializará en Europa. Luego, Honda de Japón comercializó el EP3 Civic Type R utilizando el tren motriz K20A con especificaciones japonesas Honda Integra DC5 más potente que utiliza una cremallera de dirección eléctrica.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Editar

Para la feria SEMA 2002, Honda presentó el Civic Si Concept 2003, que mostró la versatilidad del Si en el mercado secundario.

Las modificaciones del tren motriz / chasis incluyeron un turbocompresor GReddy T518Z con una válvula de descarga integral, un prototipo GReddy montado en la parte delantera kit de intercooler con tubería de aluminio, un sistema de admisión de alto flujo GReddy Airinx, un administrador de control del motor GReddy e-manage, un controlador de refuerzo electrónico GReddy Profec E-01 (con programador e-manage), pista ensanchada, suspensión deportiva Factory Performance, un sistema de escape de alto flujo montado en el centro y un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones.

La sierra exterior cambia que incluye un kit de carrocería inspirado en el Rally, una parrilla de fibra de carbono, entrada delantera y difusor de parachoques trasero, un cromo negro – faros delanteros y luces traseras ahumadas, montaje alto t alerón trasero de dos etapas. Para el interior, Honda incluyó asientos de carrera de fibra de carbono Mugen y Kevlar cubiertos en gamuza Alcantara roja con arnés de carreras de 6 puntos, un volante deportivo de 3 radios, pedales y palanca de cambios de aluminio, paquete de indicadores de pantalla LCD de alto rendimiento Mugen e información montada en el centro mostrar.