Top 10 supermotards
Forholdet mellem sjov: prisen går uden tvivl mod supermotorer, i det væsentlige en offroad-cykel med drejeknapper erstattet af vejdæk og affjedringen stivnet og sænket.
Motards varierer mellem de udvendige og udvendige maskiner til korte sprængninger eller ideel til en daglig pendling.
Her er de top 10 supermotos fra fra hylden til den super specielle.
Husqvarna 701 Supermoto
Husqvarna 701 Supermoto
Motor 690cc enkeltcylindret Power 67bhp drejningsmoment 49ft / lb Vægt 145 kg (uden brændstof)
Husqvarnas 701 Supermoto er baseret på søsterselskabet KTM’s 690 SMC R, men Husky har højere gear og forskellige hjul, affjedring og bremser. Der er ingen omdrejningstæller eller brændstofmåler, men hvilken hooligan bryr sig om de ting?
Denne cykel er lige så fornuftig som Husqvarnas asfaltterroriserende rækkevidde får 701 Supermoto drevet af den overraskende omdrejningsfulde 690cc single, der pumper 67 hk ud og har imponerende mellemklasse og top-end effekt. Motoren komplimenteres også af anstændig håndtering, og som man kunne forvente af et firma, der er kendt for at producere bonkers race-spec supermotos, er 701 Supermoto hurtig og ivrig efter drej så det er lige så i stand til at skære over den overbelastede gade, som det lægger affald til en gokartbane.
Klik her for at læse vores anmeldelse af Husqvarna 701 Supermoto.
KTM 690 SMC R
KTM 690 SMC R
Motor 690cc enkeltcylinder Effekt 67 hk Vægt 144 kg
KTM 690 SMC R er Husqvarna 701 Supermotos bror fra en anden mor. 690 SMC R er muligvis blevet opdateret og raffineret for et par år siden, men den er stadig rå, selvom dens 690cc enkeltcylindrede motor er sm ooth og raffineret nok til motorvejsarbejde (hvis du skal), er det også gratis svingende og sultne at spille. Takket være kvalitet, fuldt justerbar WP-affjedring, en stærk Brembo-bremsekaliper med fire stempel og en tøfelkobling, er 690 SMC R ikke slumret, når det hamrer i stramme, tekniske bøjninger. Faktisk er 690 SMC R kompromisløs til udskæring af stramme og tekniske veje eller spor.
Klik her for at læse vores anmeldelse af KTM 690 SMC R.
Suzuki DR- Z400SM
Suzuki DR-Z400SM
Motor 398cc, 4v, carb’d, single Power 39bhp Moment 29bhp Vægt 137kg Tophastighed 90mph
Klik for at læse: Suzuki DR-Z400SM ejeranmeldelser
Blødere end euroen, lettere end de fleste japanske rivaler, DRZ400SM pløjer sin egen fure. Det er tro mod den originale supermoto-formel at tage en snavs og montere bredere, mindre hjul, gribende dæk, stærkere bremser og fastere affjedring. Power er beskeden, men det er vægten også. Det håndterer fremragende overalt, men løber tør for pust på store veje. Pålidelighedens fremragende, men unge hoons kan stadig forårsage sorg gennem massiv forsømmelse. Mange blev solgt med store rabatter (under £ 4000 på vejen) for et par år siden, så betal ikke OTT-priser. Konverterede almindelige DZ-R400’er er mindre værd. Store boresæt kan forårsage pålidelighedsproblemer.
KTM 640 LC4 Supermoto
KTM 640 LC4 Supermoto
Motor 625cc, 4v, carb’d, enkelt Power 53bhp drejningsmoment 41ftlb Vægt 149 kg Tophastighed 110 mph
Klik for at læse: KTM 640 LC4 Supermoto ejeranmeldelser
Af den hårde kerne, europæiske nøddeagtige supermotos, er dette en af de mere fornuftige muligheder. Det betyder, at det er hurtigt, fast og fokuseret, men ikke dumt. Komfort og afstand er ikke på dagsordenen, men byangreb og stunt. Som alle KTM’er er den lavet med komponenter og materialer af høj kvalitet
Pålidelighed er god til en Euro ‘-moto. Denne model og motor er blevet brugt i masser af KTM-modeller, herunder Duke, Adventure og LC4 Enduro, og den er hård, hvis den vedligeholdes ordentligt.
Ikke billig, når den er ny, og den holder sin værdi godt på det brugte marked, men i det mindste taber du ikke meget, når du sælger det videre. Fra 2005 og frem havde cykeldesignet en mere markant forlygte.
Ducati Hypermotard 939
Ducati Hypermotard 939
Motor 937cc, 8-ventil, indsprøjtet brændstof, L- twin Power 113hp Moment 72,2 lb / ft Vægt 204 kg (våd)
Hypermotard 939 er den seneste inkarnation af Ducatis Hypermotard-serie, der startede i 2007 med det luftkølede Hypermotard 1100. Hypermotard er en cykel, der trives ved udskæring af hårnålene i bjergene og trængt gennem stramme, tekniske hjørner, og den nye Hypermotard 939 er ikke anderledes. Den pakker masser af slag for at løbe ud af stramme sving eller svæver forhjulet fra jorden, har let styring og en kørestilling, der gør det let at tage cyklen rundt. Den er ikke lavet til fisse-fod omkring, og det er derfor, vi kan lide den – det er et fantastisk legetøj, men det betyder forretning.
Klik her for at læse vores anmeldelse af Ducati Hypermotard 939.
KTM Duke II
KTM Duke II
Motor 625cc, 4v, carb’d, single Power 55bhp Moment 44ftlb Vægt 145 kg Tophastighed 105 mph
Klik for at læse: KTM Duke II-ejeranmeldelser
Den perfekte blanding af Euro Whiz Bang med næsten japansk forfining og pålidelighed serveret med street art styling. Hertugen har været folks valg af ‘moto siden 1994 med kun Gileras Nordwest, der tilbyder tempo og praktisk i en pakke inden da. Styring er lidt flyvende i hastighed, der er stadig nogle få vibes, og den er ikke designet til lange rejser, men ellers er det en civiliseret og brugbar maskine. Fantastisk i by- og bagbaner, men suger på motorvejen, da diesel Skodas vil strømme forbi ved 90 km / t. Ikke sikker på, om du skal gå efter en Duke II eller LC4? Der er ikke meget at vælge, men hertugen er lidt mere afrundet, og LC4 er en smule kantigere.
Husqvarna SM450R
Husqvarna SM450R
Motor 449cc, fire ventiler, carb ‘ d single Power 48bhp Moment 34ftlb Vægt 122 kg Tophastighed 110 mph
Klik for at læse: Husqvarna SM450R ejeranmeldelser
Et smart eksempel på en færdiglavet supermoto fra et af de europæiske nichemærker. Det er mere race end vej, men når det blev frigivet, var cyklen det bedste kompromis mellem nutty og praktisk tilbudt af det svenske firma. Den er slank og målrettet med en højere omdrejningstal, glattere motor end tidligere Huskys. Pinpoint-håndtering og fremragende bremser fuldender supermoto-pakken. Høj vedligeholdelse, næsten nul luksus, selvom den har en elektrisk start, men ingen tændingsnøgle og et ukrudt område fra ni liters tank.
Pålidelighed kan være ujævn, så køb det bedst fra en anstændig forhandler. Lange retninger på fuld gas kan beskadige motoren, så pas på.
Yamaha YZF450
Yamaha YZF450
Motor 449cc, fire ventiler, carb’et enkelt Power NA Moment NA Vægt 110 kg Tophastighed NA
Ligesom Hondas CRF er dette en anden brandåndende snavscykel, som en håndfuld lommer konverterer til supermoto-specifikation. Motoren er meget hårdere end Hondas, selvom YZF’s gearkasse kan give problemer, men det er et lettere job at genopbygge. Præ 2006-cykler havde kun fire gear, som kan være en hindring. Ligesom CRF er det en cykel med høj vedligeholdelse, men igen giver det spændingen for at retfærdiggøre det.
Hvis du leder efter noget specielt, har den nyeste (2010) YZF450F et radikalt nyt design med motoren bagud ‘så brændstofindsprøjtningen, selv en nyhed på en konkurrencecykel, er foran og udstødningen bagpå. Cylinderen skråner også bagud for bedre vægtfordeling.
Honda CRF450
Honda CRF450
Motor 449cc, 4 ventiler, carb’eret enkelt Power 49bhp Moment 35ftlb Vægt 120 kg Tophastighed NA
Klik for at læse: Honda CRF450R og CRF450X ejeranmeldelser
En fuld konkurrencecykel, og det betyder, at den er let, hurtig, rasende og ikke for hjertets fineste eller spindly af underarmen. Har brug for forskellige hjul, dæk, bremser, affjedring og andre mods for at gøre det til en ‘moto, og de fleste er aldrig 100% lovlige. Spec er hvad du bygger det til.
Der er to modeller, enduro ‘X’, som har en elektrisk start, grundlæggende belysning og er lidt tæmmer end motocrossen ‘R’. De er forholdsvis høj vedligeholdelse, og Honda anbefaler et nyt stempel hver 15. time, selvom nogle ejere tredobler det med ikke-race brug; bare glem ikke olieskiftet på 600 kilometer.
Det er en cykel, der holder fast i det originale format – en hurtig snavscykel konverteret til vejbrug. Korrekt hurtig og ikke for uerfarne eller inaktiv.
Aprilia SVX550
Aprilia SVX550
Motor 549cc, 8 ventiler, indsprøjtet V-twin Power 70bhp Moment NA Vægt 128 kg Tophastighed 115 km / t
Klik for at læse: Aprilia SVX550 ejeranmeldelser
Ægte supermotorer var altid enkeltcylindrede cykler, indtil SVX dukkede op med to og ryddet op i racing.
Motoren er det, der gør cyklen speciel. Den ekstra cylinder betyder mindre vibrationer og mere oomph, men det er en imponerende kompakt og let enhed, der gør dens 70 hk (med raceudstødning) fantastisk sammenlignet med større V-tvillinger som Suzukis SV650. Dette hjælper cyklens vægt med en fjervægt på 128 kg. Bland i hurtig geometri, og det er et ondt værktøj, der er vanvittigere end liter sport.
Det er mere civiliseret end lairy-singlerne, kommer i fuld vejbeklædning og har ‘kun’ brug for en service hver 1800 miles, selvom 5500 mils check involverer nye stempler og mere. Hvis du har doset, er det den bedste kombination af brugbar og loopy i dagens supermotomarked. 450cc version tilgængelig også.
Køb af supermoto
Køb af supermoto
Køb af supermoto
Vi går ind i potentielt farlig territorium her. Ok, de blødere cykler, typisk fra de japanske producenter, er ret pålidelige og har en tendens til bare at blive vant til pendlere og til hverdagssjov. Men nogle af de mere hårdkanterede cykler, generelt lavet af de mindre europæiske marques, blevet kørt ekstremt hårdt af A-klasse loonies.Stunts, racing og off road er alle muligheder. Og det kan være vedligeholdelsestunge cykler med masser af pålidelighedsproblemer.
Den sikreste mulighed er at købe fra en forhandler, men sørg for at forstå, hvad garantien dækker, og få det skrevet ned, fordi de måske klassificerer dem som konkurrencemaskiner ikke landevejscykler, og det giver dig meget mindre comeback, hvis du har problemer.
Dedikerede internetfora eller supermoto Facebook-grupper har ofte cykler til salg, og fora giver dig chancen for at tjekke ejernes indlægshistorik for at se om de har haft problemer med den maskine. Vær ikke bange for at stille enkle, ærlige spørgsmål om enhver cykel til salg, såsom: “Er der noget galt med det?” eller “Hvad har du brugt det til?”.
Tænk også inden du køber. De blødere japanske cykler fungerer godt på vejen, men de skarpere Euro-tilbud kan være ret upraktiske, og ældre cykler har muligvis ikke elektriske start, olieudskiftninger planlagt så ofte som hver 200 miles, klippeharde sæder, masser af motorvibrationer og andre ru kanter . Vær dog ikke for afskrækket; som maskiner til at dikke rundt på er der lidt, der kan røre dem til rå sjov.
Sikkerhed
Hvis du har en supermoto, har du brug for god sikkerhed, da skurke elsker dem.
Skivelås: Motrax Vishas £ 39,99
Kun god nok til at forhindre, at en cykel køres væk, da to gutter stadig kan løfte den i en varevogn. Vishas er smedet stål og derfor meget svær at bryde. Billigere, støbte alternativer kan åbnes på få sekunder med en nem teknik.
Kæde og hængelås: Almax Series IV £ 149,95
For tung til at bære rundt, så det kun er brug ved hjemme eller opbevares et sted, du regelmæssigt parkerer op. Men ingen lås har et sådant ry for sejhed. Enhver sikkerhed er fejlbar, men denne klodsede glade vil tage mere sorg end stort set ethvert alternativ, før de giver efter. Med Squire SS65CS Flagship Stronghold-hængelås.
Jordanker: Startspærring trodsig £ 74,95
Med en af disse og en Almax-serie IV-kæde gør du alt hvad du kan for at beskytte din cykel . En tyv bliver nødt til at blive udstyret seriøst og gøre meget støj for at besejre disse produkter.
Sikkerhedsmarkering: Datatag £ 75
Der er alternativer, men Datatag er en af de mest effektive systemer i drift, da det bruger flere metoder til at markere dele. Politiet forstår det, og vi tror, de er mere tilbøjelige til at bruge det end andre sikkerhedsmarkeringssystemer.
