Nem trin for trin procedure til test af et bilrelæ, denne information vedrører alle relækontrollerede kredsløb.

Vanskelighedsskala : 4 af 10

Trin 1 – Et relæ bruges til at styre (skifte) et højt strømstyrke med et lavt strømstyrke, for eksempel kan en radiatorblæser trække op til 25 ampere, når den er i brug, som ville brænde computerkredsløbet, der styrer det, et relæ bruges til at bygge bro over dette kredsløb for at forhindre elektrisk skade.

Trin 2 – Inden du begynder test, skal du bruge et testlys og kontroller alle sikringer og udskift eventuelle fejl, der ikke fungerer. -Læs mere

Trin 3 – Mange køretøjer leverer relæplacering og identifikationsoplysninger om PDC-låget. Hvis disse oplysninger ikke er tilgængelige, skal du kontrollere ejermanualen eller Google Billeder

Trin 4 – Når relæet er identificeret, skal du forsigtigt gribe fat i eller røre ved det pågældende relæ, få en hjælper til at dreje tændingsnøglen til tændt position, og drej derefter motoren om, relæet skal klikke i en af tændingskontaktpositionerne. Hvis det er tilfældet, fungerer udløserkredsløbet til det elektriske relæsystem, hvis ikke, fortsæt til næste trin. (Bemærk: Hvis relæet klikker, og kredsløbet stadig ikke fungerer, er der en god chance for, at kontakterne inde i relæet er kortsluttet.)

Trin 5 – Fjern derefter relæet til inspektion, tag fat i relæet og træk udad, mens du svinger let på relæhuset, bemærk relæets retning, det skal installeres i den rigtige retning.

Trin 6 – Når relæet er fjernet, skal du kontrollere relæklemmerne for tegn på ekstrem varme eller korrosion.

Trin 7 – Relæet er monteret i fire elektriske terminaler, der er anbragt i plast, og når det er overophedet (på grund af overbelastning eller modstand forårsaget af en dårlig forbindelse), kan det forvride og smelte.

Trin 8 – Brug som lille metalskribent eller værktøj til at skrabe ren korrosion for at sikre en god forbindelse, når det nye relæ er installeret.

Trin 9 – De fleste relæer beskriver det interne kredsløb ved en illustration på siden af relæet.

Identifikation af relæterminal

• Terminaler 86 og 85 er den primære side af relæet, som bruger en elektromagnet til at lukke (forbinde) det sekundære elektriske kredsløb inde i relæet. Denne elektromagnet aktiveres af en simpel strøm (+) og jord (-) ligesom et pærekredsløb .
• Terminal 87 og 30 er sekundær side af relæet, der fungerer som “switch”, der forbinder elektrisk strøm fra den ene terminal til den anden.
• Terminal 87a bruges ikke i vid udstrækning og behøver ikke at være forbundet for at relæet skal fungere. 87a kan bruges til mange forskellige ting såsom overvågning af relæaktivering eller tilslutning af et separat kredsløb, der bruger strøm, når relæet ikke er i brug.

Trin 10 – Hver terminal identificeres på relæbasen.

Trin 11 – For at teste udløseren eller den primære side af relæet skal du oprette et testlys ved at forbinde en scribe til en testlysklemme, illustreret i billedet nedenfor, mens du tester baglygtekontakten.

Trin 12 – Når testlampen er sat op, skal du slutte hver ende til terminal 86 og 85. Start nu køretøjet og betjen tilbehørskontakten, testlampen skal lyse, hvis ikke kontakten eller kredsløbets jord er kortsluttet. (Bemærk: hvis kredsløbet er computerstyret, kan der programmeres en forsinkelse i driften af tilbehøret. Hvis en køleventilator testes, skal motoren også nå driftstemperatur, før computeren udløser kredsløbet.) Brug testlyset jordforbundet til kontroller for strøm, og skift derefter testlyskablet til strømmen af batteriet for at kontrollere om kredsløbsjord.

Trin 13 – Brug derefter et stykke wire-biltråd (20 til 16 gauge) og strip begge ender, der udsætter kobbertråden. Drej tændingen til positionen “ON”, og spring klemme 87 og 30, relæet er nu sprunget, og tilbehøret skal aktiveres, hvis det er tilfældet, er relæet mislykket. Hvis der ikke observeres strøm ved hverken 87 eller 30, er det smeltbare led eller maks. Sikringen kortsluttet.Eksempel: Test af kølerens ventilatorrelæ, køleventilatoren skal køre.

Trin 14 – Ved udskiftning af et relæ skal Sørg for at matche terminalplaceringen fra det gamle relæ til den nye enhed.

Trin 15 – Vær sikker på at installere det nye relæ retningen er korrekt, ellers fungerer relæet ikke.

Trin 16 – Når korrekt relæfunktion er genoptaget, skal du geninstallere relæet (PDC ) dækning.

Ekstra test

Når et bestemt totråds tilbehør ikke fungerer, skal du bruge et jordforbundet testlys til at kontrollere strømmen i ledningsnettet (en ledning). Hvis der ikke er strøm, skal det elektriske system testes startende med sikringen og derefter relæet. Hvis der er strøm, skal du bruge testlyset tilsluttet batteristrøm til at kontrollere jordkredsen. hvis disse tests tjekker ud, er tilbehøret dårligt og skal udskiftes.

Nogle relæer kan afvige fra denne konfiguration, men følger det samme princip. For at bekræfte ledningskonfigurationen, se et ledningsdiagram fra Google Images eller aservicehåndbog.

Interrupted Failure

Trin 1 – For at teste for intermitterede relæfejl, der er almindelige, skal du fjerne det pågældende relæ, tage en lille trådstreng, cirka to inches lang og indsæt den i relæstikterminalen 87 eller 30.

Trin 2 – Installer derefter relæet igen, mens ledningstråden er isat og fri for andre terminaler eller metal (jord).

Trin 3 – Når ledningsstrengen er fastgjort i relæklemmen, skal du fastgøre ledningen til en lille bilpære og stikkontakt og jord. (Bemærk: En sidemarkeringspære og stikkontakt fungerer godt på grund af sin lille størrelse, gør ledningerne lange nok, så pæren kan ses under kørsel.)

Trin 4 – Monter den lille pære midlertidigt i et synligt område, der skal ses, mens du kører, maskering tapet til emhætten eller dash fungerer godt.

Trin 5 – Denne test kan bruges at teste alle aspekter af ledningskredsløbet ved at flytte pærens jord til strøm. Pæren lyser nu, når relæet bruges, og vil gå ud for at signalere en fejl.

Nyttige oplysninger

Et relæ er en switch, der bruger et elektrisk udløsersignal til aktivere. Når det er aktiveret, forbinder relæet en strømforsyning til et bestemt tilbehør. Dette tilbehør kan variere fra hovedcomputeren PCM (el-styringsmodul), kølerventilator, brændstofpumpe, dørlåse osv. Der er to tests, der skal overvejes, når der er et relæproblem, er problemet med selve relæet eller problem et magt- eller jordproblem. Et relæ er udsat for svigt, når det bruges i lange perioder (varmt), eller når tilbehørets strømstyrke er steget ud over dets designede brug.

En tillid bør betragtes som to separate halvdele, den primære side, der bruger en elektromagnet til at lukke det sekundære elektriske kredsløb. Denne elektromagnet aktiveres af en simpel strøm (+) og jord (-) ligesom et pærekredsløb. Den anden halvdel af relæet er “kontakten”, der styrer strømmen til et bestemt tilbehør som en brændstofpumpe eller et tændingssystem.

Kort fortalt, når den primære side af relæet (elektromagnet) er aktiveret, er det lukker kontakterne (kontakten) for at levere strøm til at betjene tilbehøret.

Nødvendige værktøjer og forsyninger

• Test lys
• Lille stykke biltråd
• Lille bilpære og stikkontakt

Almindelige problemer:

• Hvornår et relæ opvarmes som ved normal drift, de elektriske kontakter inde i relæet kan kortslutte, hvilket får den elektriske strøm til at stoppe, når relæet kontakter afkøles, vil det genoptage strømmen af strøm.
• Når der har været for stor strømstyrke trukket gennem et relækredsløb, kan det medføre, at relækontakterne “klæber”, så strømmen ikke slukkes for tilbehøret. Eksempel: Når en ABS-systemmotor ældes, vil den trække for meget strøm, hvilket får kontrolrelæet til at “klæbe”. Denne tilstand kører ned på batteriet, indtil det er rettet.
• Fugt kan komme ind i et relæ, der forhindrer relæfunktionen.
• Når man tester relækredsløb for strøm, kontaktes jorden ved et uheld, hvilket får sikringen til mislykkes.