Det betyder ikke noget, om du har skive- eller tromlebremser. Hvad der er vigtigt er, at de hjælper dig med at stoppe, når det er nødvendigt. Bremser, der er låst, kan udgøre en enorm trussel for dig og dine passagerer. Ifølge eksperter bør du ikke køre dit køretøj i nogen trafik, før du finder ud af, hvad problemet er, og får det løst.

Hvis du har mistanke om, at dit køretøj har dette problem, er det tid til at lære, hvorfor bremser låser op, og hvordan man håndterer dem. Vi ved, at det normalt tager mange års erfaring og forståelse af køretøjer indeni og ude at diagnosticere problemer og komme med løsninger. Så tjek vores letforståelige guide til håndtering af låste bremser.

Hvad betyder det, når dine bremser låser op?

Det kan være udfordrende at bestemme problemerne med dit køretøj, især hvis du ikke er erfaren eller fortrolig med mekaniske systemer. Som alle ved, er bremserne på køretøjer ekstremt vigtige. De kræver typisk mere service på grund af hyppig slitage, da de bruges meget under dine drev.

Hvis du mener, at du har problemer med bremsen, skal du først kontrollere bremsevæskeniveauet. Sørg for at kontrollere væskekvaliteten og kontrollere, om der er en tilstrækkelig mængde inde i reservoiret. Vær også på udkig efter lækager.

At have slidte bremseklodser kan også føre til en stiv bremsepedal. Sidstnævnte opstår, når der ikke er nok friktion fra bremseskiven og bremseklodser. Der er typisk en slibende lyd hver gang du rammer bremserne.

Når dine bremser trækker, forhindrer det dem i at løsne sig ordentligt. Afgræsning af to metaller i systemet med bremser vil give en brændende lugt og kan endda føre til ekstreme skader.

En fanget tykkelse eller bremseklodser er den sædvanlige skyldige, hvorfor dine bremser ikke frigøres. Dette sker normalt på grund af ældning eller rustning. Naturligvis vil du bemærke, at din bil trækker til den ene side, når du trykker ned på dine bremser.

Hvordan frigør du en låst bremse?

Hvis skyldige i bremseproblemet er parkeringsbremsekablet eller -mekanismen, en asymmetrisk pude eller puderne klæber til disken, er løsningen ret enkel. Afmontering af elektroderne og påføring af en lille smule fedt i kanten skal tage sig af de skæve elektroder, mens smøring af parkeringsbremsesystemet bør løse problemet. Løsningen er at udskifte elektroderne og genoprette overfladen på disken, når de fastgjorte elektroder er frigjort fra en disk.

For låste glidestifter eller tykkelsesstempler er der et specifikt værktøj til rådighed til at anvende kraft og trække puden tilbage. Det meste af tiden kan en almindelig C-klemme bruges. For at løsne et tykkelsesstempel, der er blevet låst eller sidder fast, kan det hydrauliske tryk i selve bremsesystemet bruges. Tag tykkelsen af fra skiven, og pump bremsepedalen for at flytte stemplet forbi den korroderede eller oxiderede del. Derefter skal du kunne adskille og genopbygge den. Tjek dette link, hvis du vil vide, hvordan dit bremsesystem fungerer.

Hvordan ved du, når dine bremser låser op?

Hvis du bemærker, at dit køretøj trækker til den ene side, eller du lugter brændende, kan det være, at en eller flere af dine bremser er låst eller fastgjort. Der er flere faktorer, hvorfor bremser bliver låst eller binder, men det er normalt fordi noget i systemet blev låst fast eller sidder fast. Stemplet kan klamre sig inden i tykkelsen. Bremseklodser kan blive asymmetriske og låse op. Undertiden sidder glidestifterne fast på enstemplet kaliber. I sidste ende kan elektroderne faktisk sidde fast på disken, hvis et køretøj efterlades til at sidde i et fugtigt miljø.

Symptomerne er ret tydelige, hvis en bremse sidder fast, når køretøjet er ubrugt. Når du prøver at køre køretøjet, føles det som om bremserne er tændt. Det kan være rigtig dårligt til det punkt, at køretøjet slet ikke springer ud.

Køretøjet kan se ud til at køre normalt, men elektroderne skubbes kun på skiven fra stempelsiden, hvis tykkelsens glidestifter er dem, der er blevet grebet. I dette tilfælde vil et hjul have en reduceret bremseevne, hvilket vil bære puden på stempelsiden betydeligt hurtigere. I situationer som disse kan køretøjet trække til den modsatte side, når bremserne er i brug.

Køretøjet kan mærke strømmen, som om parkeringsbremsen er tændt, hvis puden sidder fast, eller stemplet sidder fast på tykkelsen. Når du kører og ikke bremser, kan du også opdage, at køretøjet trækker til den ene side med rattet peget lige.

Når du kører, kan bremsen, der sidder fast, også blive meget varm.Du vil hurtigt bemærke, at bremserne overophedes, da den har en markant skarp lugt og måske endda bemærker, at der kommer røg fra dem. Stop med det samme, hvis dette sker. At køre med en defekt bremse kan producere nok varme til at starte en brand, men du kan beskadige skiverne eller komponenter, der er tilsluttet hjulnavet, selvom det ikke genererer nok varme til at starte en brand.

Ofte , vil bremserne sidde fast på det ene hjul gradvist, så du ikke bemærker forskellen. Det registreres muligvis kun i din stats årlige sikkerhedskontrol, når de kontrollerer bremserne for korrekt funktion og lige stop.

Hvor meget koster det at fastgøre låste bremser?

Der er forskellige faktorer, der bidrager til omkostningerne ved en bremsereparation, som inkluderer køretøjets mærke, model og år samt problemets alvor. Kontrolmoduler til blokeringsfri bremsesystemer kan koste ca. $ 00 op til $ 600 stykket, mens ABS-sensorer løber fra $ 100 til $ 200 hver.

Derudover kan du forvente at blive opkrævet omkring $ 80 til $ 150 i timen for arbejdsomkostninger og forvent mindst en time til en og en halv times arbejde. Omkring et almindeligt ABS-reparationsjob kunne let koste $ 1000 over for at udskifte et par sensorer og teste det nye system. Det kan virke dyrt, men alternativet er meget dyrere, f.eks. Udskiftning af køretøjer eller større karrosseri, når du støder på en ulykke på glatte veje.

Hvor længe holder bremser normalt?

Du vil sandsynligvis trække dine bremser 20 til 50 gange, selv på korte ture rundt i byen, endsige i myldretrafik eller på længere bilture. Forestil dig, hvor meget slid der opbygges ved hvert tryk på bremsepedalen.

Bremserotorer spiller en vigtig rolle i køretøjets bremsesystem og skal udskiftes med jævne mellemrum. Læs videre og se, hvor længe bremserotorer holder, og nogle tydelige tegn på, at dine bremserotorer skal udskiftes.

Hvad er bremserotorer?

Hvert køretøj har et af to bremsesystemer, nemlig tromlebremser eller skivebremser.

Tromlebremser er typisk kun i ældre modeller, men nogle moderne biler har tromlebremser på bagakslen og skivebremser foran. Tromlebremser fungerer sammenligneligt med skivebremser, men snarere end puderne, der klemmer rotoren, skubber bremsesko ud mod bremsetromlen.

Skivebremser er derimod det mest almindelige system, der anvendes i køretøjer i dag . Skivebremsens hovedkomponenter inkluderer bremseskiver, almindeligvis kendt som bremserotor, bremseklodser og en bremsekaliper. Bremsekaliberen klemmer bremseklodserne mod den roterende bremserotor, når du trykker på bremsepedalen. Friktionen, det genererer, bremser og stopper køretøjet. Hvis du vil kende tegnene på en dårlig tykkelse, skal du tjekke linket.

Deres forbedrede evne til at absorbere og sprede varme er en af grundene til skivebremsens popularitet. Bremseklodsens tryk mod rotorerne frembringer friktion, og til gengæld genererer friktion varme. Jo mere du rammer bremserne, jo mere produceres friktion og varme. Til sidst får al denne friktion og varme bremsesystemet til at blive slidt og mindsker din bremseevne.

Hvor længe holder bremserotorer normalt?

Det varierer faktisk. En række faktorer som din kørestil, bremsekvalitet og køretøjsstørrelse bidrager til, hvor længe dine bremser holder.

Normalt holder bremserotorer eller skiver omkring 30.000 til 70.000 miles. Ejere bør dog medbringe deres køretøjer til en professionel mekaniker til rutinemæssig bremseinspektion og være opmærksomme på deres køretøjer for at vide, hvornår du muligvis har brug for bremseservice.

Overfladering eller udskiftning af bremserotorer

Du kan muligvis få dit nuværende sæt til at vare endnu længere ved at få dem til at overflade igen i stedet for at blive udskiftet. Genoverfladeskiver eller rotorer, også kendt som bearbejdning, kræver slibning af metalskiven, indtil den er jævn og glat. Overfladering kan kun udføres, hvis rotorerne har minimalt slid og kun få problemer.

Overfladebehandling er ikke en mulighed, hvis dine rotorer er rillede, skæve, revnede, stærkt rustede eller tyndere end anbefalet af producenten. I tilfælde som disse skal dine rotorer udskiftes.

Selvom overfladebehandling af rotorerne synes billigere end at udskifte dem, er det kun en midlertidig løsning. Praktisk set skal du bare være opmærksom på din rotors tilstand og følge anbefalingerne fra din betroede mekaniker, fordi det sparer dig en masse penge og holder dig væk fra fare.

Bremserotorer: Sådan gør du udvide deres fil?

Uanset hvor forsigtig du er med dine bremserotorer, vil de til sidst slides og skal udskiftes. At følge nedenstående anbefalinger kan dog hjælpe dig med at forlænge din rotors levetid.

Vær opmærksom på kørselsforholdene

Rejser du i en igen og igen trafik? Hvis ja, så forvent, at dine bremser slides hurtigere, end hvis du for det meste kører på en bred åben motorvej.For at reducere virkningen af hyppige stop på dine bremser, skal du øve at køre, når det er muligt.

Kørsel på bjergrige eller blæsende veje vil også nedbryde dine bremser langt hurtigere end at køre på lige og flade veje. Du kan anvende motorbremsning, når du kører ned ad bakke, for at forhindre, at dine bremser beskadiges eller bliver overophedede.

Desuden er jo tungere køretøjet, jo sværere skal bremserne arbejde for at stoppe. Sørg for ikke at overbelaste dit køretøj og forårsage for tidligt slid på dine bremser.

Vær opmærksom på din kørestil

Din kørestil er hovedfaktoren for, hvor hurtigt dine rotorer slides. At plante foden på bremserne og hyppige hårde stop kan føre til for tidligt slid på dine rotorer. Som eksperter udtrykker det, betyder det at være forsigtig med vejen at være forsigtig med bremserne.

Tjek et par grundlæggende trin, du kan gøre for at få dine bremser til at holde længere, såvel som at forhindre dine passagerer i at få bilsyge.

• Øv dig, når det er muligt
• Hold en sikker afstand mellem dig og køretøjet foran af dig
• Kør hastighedsgrænsen
• Brug en fod til at lægge pres på pedalerne

Hold dine dæk velholdt

Gode dæk og gode bremser arbejder sammen for at stoppe køretøjet, når det er nødvendigt. Det påvirker den anden negativt, hvis den ene er i dårlig form.

Udskift ikke udskiftning af bremseklodser

Når køretøjet sænkes, er bremseklodser den del af bremsesystemet, som skub mod rotoren. Over tid slides bremseklodser og kræver udskiftning hver 30.000 til 70.000 miles. At lade bremseklodser slides for meget, beskadiger rotorerne. Hvis metalunderlaget på bremseklodser slibes mod rotoren, beskadiger det såvel bremsekaliberen som rotoren, hvilket fører til alt for dyre reparationer, der kan undgås

Tip: Skift altid dine rotorer og bremseklodser på samme tid tid til at undgå ujævn slid og dårlig bremseevne.

Hvordan ved jeg, om mine bremserotorer skal udskiftes?

Lav en aftale med din betroede mekaniker for at få dit køretøj inspiceret som hurtigst muligt, hvis du oplever problemer eller bemærker et af følgende problemer, når du bremser. Hvis du vil lære andre måder at fortælle, om du har brug for nye rotorer, skal du tjekke linket.

• Slibning

Når du hører en slibestøj hver gang du bremser betyder, at dit bremseklodsmateriale er slidt ned til metalpladen. Hvis du fortsætter med at køre dit køretøj i denne tilstand, vil dit bremsesystem medføre yderligere skader.

• Kvælende

En skurrende lyd eller en høj skrigende er et tegn på, at du skal udskifte dine bremseklodser. Hvis du udskifter dem så hurtigt som muligt, forhindres skader på dine bremserotorer.

• Vibrationer

Hvis du bemærker nogen impulser på din bremsepedal eller rattet, når du bremser, det kan betyde, at dine rotorer er slidte eller skævede.

Konklusion

Mens du måske synes, det er fint eller okay at udsætte eller udskyde service på dine bremser, kan ventetiden udgøre mere trussel mod dit køretøjs bremsesystem, hvilket kan føre til fare for dig selv og dine passagerer.