“Bedstemor skifter i stedet for dobbelt clutching som dig skulle ”

Ord, der blev berømt af ‘Dom’ (Vin Diesel) i film The Fast and the Furious, fra 2001. Måske førte filmens lave forventninger til, at producenterne anså, at kontrol af fakta var unødvendig, men denne linje skiller sig ud som en åbenlys fejl blandt en lang række af dem i forbindelse med motorkøretøjer og deres drift.

Derefter er den hurtige & Furious franchise fortsat med at blive den sjette mest indtjenende i biografhistorien, der tager over $ 5 milliarder på verdensplan, fejl og alt. Beviser, at alle elsker hurtige biler, uanset om de mennesker, der kører dem, ved, hvad de taler om eller ej. Fejl er, at dobbeltkobling er en teknik, der typisk bruges til at skifte ned gennem gearene, og da de netop havde gennemført et trækløb, var det ikke hvad ‘Brian’ (den afdøde Paul Walker) burde overhovedet have gjort.

Teknik

‘Granny shifting’ beskriver processen med metodisk sekventering op eller ned gennem gearene – som din kørelærer lærer. Andre teknikker til at skifte gear i visse situationer er udtænkt gennem årene for at fremskynde eller på anden måde forbedre handlingen med at skifte gear i søgen efter mere hastighed.

Dobbelt kobling er en sådan teknik, men det er ikke brugt til at skifte op. Dette skyldes, at processen involverer at matche motorhastigheden med det gear, du vil skifte til – men da du kun kun kan påvirke motorens hastighed, når den ikke er i gear ved at øge den (ved hjælp af speederen), er dobbeltkobling ikke brugt til acceleration, da du i stedet skulle have brug for at slippe motorens hastighed i forhold til hjulene. Den eneste måde at gøre det på er at vente på, at motorhastigheden er faldet.

Når du ønsker at skifte gear, skal processen med at trykke på koblingen og løfte gaspedalen ned din motorhastighed tilstrækkeligt til at skifte til en højere gear, og fortsæt derefter med at accelerere bagefter. Din transmissionshastighed er næsten uændret; hjulene kører stadig næsten lige så hurtigt som de var, men ved at droppe motorhastigheden har du tilpasset det til det gear, du vil sætte i.

Når du skifter ned, skal motorens hastighed være højere i forhold til hjulets hastighed og transmission – det er derfor, hvis du skifter ned, når du kører med hastighed, vil du føle, at bilen sænkes markant, da motoren ikke roterer hurtigt nok til at opretholde den aktuelle transmission og hjulhastighed.

Her er hvor dobbelt kobling kommer ind. Når du ser ud til at skifte ned, i stedet for straks at sætte det i næste gear, skal du i stedet sætte det i neutral og frigøre koblingen. Dette kobler koblingen sammen med motoren, men ikke transmissionen, på hvilket tidspunkt du trykker på speederen for at øge både motorhastigheden og nu også koblet koblingshastighed.

Nu roterer de med en hurtigere hastighed end før , kan du trykke koblingen ned igen og skifte ned til det næste gear som normalt, når du har tilpasset motorhastigheden til det gear, du vil skifte til i stedet for det, du var i.

Dette sker alt sammen meget hurtigt – knap et halvt sekund med øvelse – og når det er gjort korrekt, vil det fremskynde, hvor hurtigt du kan skifte gear, da du ikke behøver at vente på, at transmission / hjulhastighed falder, før du foretager ændringen.

overflødig

Ikke som du dog vil bemærke – denne teknik er nu stort set overflødig. Transmissioner er avanceret til det punkt, hvor de inkorporerer processen i deres mekanik ved hjælp af synkronisering, der sidder mellem gearene og koblingen og hjælper med at matche deres hastigheder uden behov for avancerede skifteteknikker.

Vi har talte her om, hvordan forskellige typer manuelle transmissioner fungerer, inklusive synkroniseringen, der bruger synkronisering, og det giver en bedre forståelse af de processer, som dobbeltkobling påvirker.

Så nu ved du hvad det er, du kan … ikke gider med det. Dobbelt kobling bruges nu primært af visse store køretøjer og ældre biler med transmissioner, der ikke har synkronisering.

Der er nogle få tilfælde, hvor den kunne bruges, men alle involverer racing og ikke daglig brug – såsom at køre ind i et hjørne, hvor du skal skifte hurtigt ned, og når du overhaler og har brug for hurtigt at accelerere ved at skifte ned i et lavere gear. Men der er ingen skade ved at vide, hvad det er, og hvordan man gør det.