Via kontaktformularerne på Bell-webstedet får vi alle mulige forespørgsler om brændstofproblemer og motorer fra offentligheden. Nogle af dem beskriver mekaniske problemer, som folk har – problemer, der, selvom de er almindelige i hele branchen, kræver yderligere undersøgelse, før de rigtige råd kan gives.

I denne serie diskuterer Bells bosiddende mekaniker James Dunst James Dunst de mest almindelige mekaniske problemer, som han bliver spurgt om. Han diskuterer årsagerne, hvad (hvis noget) kan gøres ved dem, og eventuelle yderligere spørgsmål, som en mekaniker sandsynligvis vil stille for at forsøge at korrekt diagnosticere en løsning på et sådant problem.

Det almindelige problem: Rough Running Motor

En korrekt fungerende motor skal køre jævnt og uden for meget støj. Hvis din motor begynder at køre på en måde, der giver dig opfattelsen af at “køre hårdt”, skyldes det sandsynligvis en håndfuld almindelige årsager. En mekaniker vil først undersøge disse almindelige årsager for at udelukke en simpel forklaring på motorens utilfredsstillende drift.

De almindelige årsager til hård kørsel i en motor er:

• Motormiss
• Vakuumlækage
• Beskidt brændstof injektorer
• Karburatorproblemer
• EGR-ventil
• Tændspole
• Tændrørsledninger

Før ser på hver af disse, lad os tage et øjeblik til at overveje, hvordan mekanikeren skal diagnosticere årsagen til problemet.

Kontrol af computeren for diagnostiske koder

Når man diagnosticerer en motor med en ru tomgang, der er visse ting, der skal udføres inden udskiftning af dele eller udførelse af service. Hvis du har et 1981 eller nyere køretøj, vil det højst sandsynligt have en motorstyringscomputer. Computeren overvåger funktionerne i et antal motorer rumkomponenter. Når der opstår et problem i et system, der overvåges af computeren, indstilles koder, der vedrører det bestemte system, og bevares i computerens hukommelse. Når dette sker, tændes kontrollyset på instrumentbrættet. Hvis lyset lyser konstant, kaldes det en hård fejl og er det nemmeste problem at finde, fordi problemet er der lige nu. Hvis lyset tændes og slukkes, er fejlen intermitterende, hvilket betyder, at problemet var der et øjeblik, men er ryddet op. Begge disse betingelser indstiller koder, der opbevares af computeren til senere undersøgelse.

I de fleste køretøjer forbliver disse diagnostiske koder i hukommelsen i halvtreds motoropvarmningscyklusser. Hvis problemet ikke opstår igen, slettes koderne af computeren. Undgå en mekaniker eller en butik, der udskifter dele uden først at foretage den korrekte diagnose. Det er vigtigt at kontrollere computerkoder, fordi det kan føre dig til det grove løbsproblem. Og dette er hvad du kan forvente af en kompetent mekaniker at gøre, hvis du præsenterer dem for denne slags problemer.

Mekaniske grunde til en hård tomgang eller motorsvigt

Køretøjer med høj kilometertal med over 100.000 miles er mest sandsynligt at begynde at få motorfejlproblemer (det kan være mindre i nogle køretøjer), og det tilrådes at udføre en kompressionstest for at udelukke dette. Hvis du har lav kompression på en eller flere cylindre, kan dette være tegn på en mere alvorlig tilstand, der skal løses med det samme.

Den normale procedure for en kompressionstest er at fjerne alle tændrør, indsæt en kompressionsmåler i tændrørshullet, og drej derefter motoren omkring tre gange. Registrer aflæsningen og gør dette for alle cylindrene. Hvis der er mere end 20% forskel i nogen af aflæsningerne, kræves der en yderligere test for at afgøre, om variansproblemet skyldes et problem med stempelringene eller ventilerne.

Hvordan kan en mekaniker (eller dig) fortælle, hvad der er årsagen? Det næste trin ville være at sprøjte en lille smule olie rundt i cylinderen, der havde den lave kompressionsaflæsning, og gentage komprimeringstesten på den cylinder. Hvis kompressionen stiger fra den forrige testlæsning, skyldes problemet stempelringene. Olien hjælper med at forbedre tætningen og kompenserer dermed for kompressionen, der blev mistet fra slidte stempelringe ved første aflæsning. Derfor ville komprimeringen være højere i den anden test.

Hvis der ikke ses nogen stigning i komprimeringen anden gang, er problemet sandsynligvis en brændt ventil. Så nu har du en bedre idé om, hvilken slags mekanisk fejl der bidrager til problemet.

Hvis der findes et af problemerne, er det nødvendigt med adskillelse af motoren for at reparere problemet. Der skal være særlig opmærksomhed, når ventilafdækningerne fjernes for at sikre, at ventilerne bevæger sig lige så meget nedad. Nogle motorer har problemer, hvor knastakslene slides og forhindrer ventilen i at åbne, hvilket også kan være årsagen til fejltændingen. På dette tidspunkt vil en god mekaniker være i stand til at tage problemet på og løse det.Det er dog muligvis ikke en billig løsning.

Grov tomgang forårsaget af en vakuumlækage

De fleste motorrum har en labyrint af vakuumslanger, som når som helst kan slides ud af brug. Hvad vi mener er, at de bliver skøre og hårde over tid. Det er bare en af de ting, der sker i løbet af motorens levetid. Hvis nogen af disse slanger springer ud, kan der opstå en mager luft / brændstoftilstand, der forårsager en hård tomgang fra den resulterende motorfejl. Fejlfejlen kan være i en cylinder eller i flere cylindre afhængigt af størrelsen eller placeringen af lækagen.

Vakuumlækager kan også skyldes lækage af indsugningsmanifoldpakninger, vakuumbremseforstærkere eller vakuumforsyningstanke. Hvordan kan du vide, om problemet skyldes en vakuumlækage? Når du kører et køretøj med en lille vakuumlækage, vil du bemærke, at alt føles normalt ved højere hastighed eller omdrejningstal, men kører hårdt, når motoren er i tomgang. Motoren kan synes at dreje op og ned alene ved tomgang, men det er mere sandsynligt, at den simpelthen vil skrue op unormalt og forblive der i tomgang. Uanset hvad er det en stor indikator for en vakuumlækage.

En mekaniker vil søge at få bekræftet en vakuumlækage ved at kigge efter et magert kodesæt i motorcomputeren. Dette giver mening, fordi en lækage i en vakuumslange betyder, at der kommer mere ilt ind i systemet, end det er nødvendigt. Det resulterer i en mager læsning – ikke nok brændstof, for meget luft. Motoren kan ikke køre korrekt, hvis luft / brændstofblandingen ikke er korrekt.

Når en mekaniker har indsnævret årsagen til en vakuumlækage, vil de bestemme, hvor lækagen er placeret . Det ville være nyttigt, hvis du selv kan finde det. Hvem ved, du kan muligvis ordne det på det tidspunkt. Når du forsøger at diagnosticere lækagens kilde, er det første, du gør, at lytte efter en hvæsende lyd i motorrummet. Mange gange kan det være en simpel ting som en vakuumslange, der er løsnet – i dette tilfælde er alt hvad du skal gøre, at geninstallere den. Hvis du har mistanke om, at lækagen er forårsaget af en komponent som en vakuumbremseforstærker eller en vakuumforsyningstank, kan du klemme slangen af til den mistænkte komponent med et par nåleskiver. Hvis den testede komponent er problemet, vil tomgangen glatte ud.

Endelig, hvis du har mistanke om, at indsugningsmanifoldpakningerne lækker, kan du tage et produkt som WD40 og sprøjte det langs kanten af indsugningsmanifolden mens motoren kører på tomgang. Hvis pakningerne lækker, vil tomgangen glatte ud eller ændre sig, når du sprøjter WD40.

Grov tomgang forårsaget af snavsede indsprøjtningsdyser

Hvis snavsede indsprøjtningsdyser er årsagen til problemet, du kan forvente mere end bare en hård tomgang. Beskidte brændstofinjektorer er måske den største bidragsyder til dårlig kilometertal. Hvis injektorerne er begrænsede, vil motorens manglende ydeevne blive endnu mere mærkbar, når køretøjet accelereres, hvilket medfører et højere brændstofbehov.

Diagnosticering af denne tilstand gøres bedst af et værksted med en udstødningsgasanalysator. Begrænsede injektorer vil medføre høje kulilte- og kulbrinteaflæsninger. Dette skyldes, at alt, der interfererer med en ideel brændstofspray, forårsager en ufuldstændig forbrænding af brændstoffet, og dette vil generere overdreven kulilte i udstødningen. Vi ved dette, fordi fuldstændig forbrænding giver vand og kuldioxid som biprodukter. Ufuldstændig eller forkert forbrænding betyder, at brændstoffet ikke brænder helt, og du får både forhøjet kulilte og højere kulbrintaflæsninger som et resultat. Du får højere kulbrinteaflæsninger fra udstødningen, for når en motor går glip af, kommer rå brændstof ind i udstødningssystemet og skaber høje kulbrinteaflæsninger. Begrænsede injektorer vil forårsage begge disse forhold.

Hvis beskidte injektorer faktisk er problemet, vil en mekaniker bruge et rengøringsmiddel, der kan injiceres, til at rydde dem ud. Dette er et problem, der virkelig egner sig til forebyggelse. Brug af et injektorrengøringsgasadditiv for at forhindre problemer, før de opstår, er den bedste måde at forhindre, at denne slags problemer sker i fremtiden.

Groft tomgang forårsaget af karburatorproblemer

Når vi begynder at tale om karburatorer, ved du, at vi tænker på både ældre køretøjer med højere kilometertal og små motorer. En af indikatorerne for et karburatorproblem er en betydelig mængde sort udstødningsrøg, når motoren er op til temperatur. Et korrekt fungerende karburationssystem bør ikke producere mængder sort røg – dette ville være et tegn på, at noget er galt.

Den første ting at kontrollere er chokeren for at sikre, at den er helt åben, når motoren varmes op. Hvis chokeren er åben, skifter det sandsynlige problem til et internt problem, der kræver en karburator genopbygget. En beskadiget svømmer kan være et eksempel på dette. I mange tilfælde er svømmerne i karburatorerne blevet beskadiget af ethanolen i nutidens brændstof.

Et andet område, der giver anledning til bekymring, er gashåndtaget i bunden af karburatoren.Over tid vil gashåndtaget bære karburatorhusets hus i hver ende af skaftet og forårsage en vakuumlækage. Du kan kontrollere dette på samme måde som jeg forklarede tidligere i denne artikel ved hjælp af WD40. Sprøjt det bare i begge ender af gashåndtaget og se om tomgangen retter sig ud eller skifter. Skulle dette være problemet, er reparationen af denne tilstand en udskiftning af karburatoren.

Et advarselsord, når du køber genopbyggede karburatorer. Inden du køber, skal du kontrollere, om der er slid eller leg i gashåndtaget. Nogle af disse genopbyggede karburatorer har lige så mange kilometer på sig som din. Overdreven spil i dette område betyder, at du vil undgå det bestemte stykke.

Grov tomgang forårsaget af EGR-ventilen

EGR-ventilen (udstødningsgasrecirkulationsventil) er en emissionskontrolenhed, der tillader udstødningsgas at komme ind i indsugningsmanifolden. Disse begyndte at blive almindelige på både gas- og dieselmotorer engang i 1970’erne. De fungerer til at reducere skadelige emissioner fra motoren.

Der er tre gange i en motors driftscyklus, end en EGR-ventil aldrig skal fungere: 1) ved tomgang, 2) ved bred åben gas eller 3 ) når motoren er kold. På alle tre områder ville det have en negativ indvirkning på motorens kørsel, især når motoren kører på tomgang.

Med hensyn til vores problem med hårdkørsel kan en EGR-ventil være en årsag, hvis den bliver snavset med kulstof. Dette får det til at holde åbent og forårsage en hård tomgang eller motorstop.

Som forklaret tidligere, kan computeren i mange tilfælde indstille koder, der kan føre dig til EGR-ventilen som prsoblem.

Bekræftelse af en fast EGR-ventil kan være så enkel at give den et let tryk på siden af ventilen, som kan frigøre den fra dens åben position. I de fleste tilfælde kan beskidte EGR-ventiler rengøres, hvilket normalt løser problemet. Hvis rengøring ikke er en mulighed, ville en udskiftningsventil være påkrævet. Igen er dette et simpelt problem, der er billigt at løse – de fleste mennesker kan selv udskifte en EGR-ventil. Så hvis din motors utilfredsstillende ydelse skyldes en snavset EGR-ventil, vil du komme afsted billigt.

Grov tomgang forårsaget af tændrør, tændrørsledninger eller tændspoleproblemer

Hvis du har en hård tomgang, der enten skyldes tændrør, tændrørsledninger eller tændspole, du vil også mærke det, når du accelererer. Hvis disse dele er dårlige nok til at forårsage en glip ved tomgang, vil de fortsat gå glip af under kørsel. Hvis en af disse genstande begynder at gå dårligt, men ikke mangler ved tomgang, mærkes en rykkende fornemmelse normalt, når køretøjet accelereres under belastning. Så at være opmærksom på, hvordan køretøjet føles på forskellige kørepunkter, er, hvad der kan hjælpe med at diagnosticere dette.

Katalysatorer

Det er vigtigt at bemærke, at alt, der forårsager et savn i et køretøj med en katalysator, skal repareres med det samme. Hvis du mangler en cylinder, sender den rå brændstof tilbage til udstødningssystemet. Ubrændt benzin, der går i en varm katalysator, er en perfekt opskrift på en brand. Denne tilstand får konverteren til at lyse rødt og kan forårsage brandfare, hvis den parkeres over brændbare materialer. Mange græsbrande er startet på denne måde. Selvom du undslipper en brand, kan fortsat drift af et køretøj med denne tilstand beskadige eller ødelægge katalysatoren, der kræver udskiftning. Og det kan være ret dyrt.

Grove tomgang i køretøjer med direkte benzinmotorer

Drivere af direkte indsprøjtede benzinmotorer har klaget over en hård tomgang og en kontrolmotorlys, der har været oplyst på instrumentbrættet . Disse motorer oplever et problem med kulstofophobning på oversiden af indsugningsventilerne. For store aflejringer på dette sted kan forstyrre luftbrændstofgennemstrømningen og medføre, at motoren fejler. Disse motorer sprøjter brændstoffet direkte ind i forbrændingskammeret, hvilket eliminerer rengøringsmidlets mulighed for at vaske den øverste side af ventilerne og holde dem fri for kulstof.

Denne kulstofophobning kommer fra PCV-gasser i krumtaphuset og fra EGR-udstødningsgasser, der kommer ind i cylinderen gennem indsugningsventilen. De fleste køretøjer, der oplever dette problem, har mere end 30.000 miles, men nogle er set med mindre. Kontrollampens lys tændes, fordi motoren mangler i tomgang, hvilket får en tilfældig P300-fejlfejlkode til at blive indstillet i computeren.

Der er kun to muligheder, når dette problem opstår. Indtagsmanifolden skal fjernes, og ventilerne sprænges med et valnøddeskalemedium. Den anden behandling ville være at sprøjte indsugningsventilrenser ind i motorens luftindtag, mens du kører motoren ved et højt omdrejningstal.

Men selvom du prøver en af disse løsninger, afhænger succesen af, hvor længe kulstoffet har været på ventiloverflade.Der er et punkt, hvor kul har været der så længe, det kan ikke fjernes kemisk, fordi det har polymeriseret og forvandlet til lak, der er uigennemtrængelig for kemikalier. Så sprængning af kulstof ville være den eneste anvendelige løsning.

Du kan finde disse andre indlæg nyttige:

• 5 ting vi gør for at ødelægge vores motorer og hvordan vi kan afhjælpe vores Fejl
• Bell Performance Shows Hvordan reduceres friktion i motorer
• Motoraflejringer, der skærer din brændstofkilometer?