Denne artikel er et rejseemne

American Airlines er et af de største flyselskaber i USA og stiftende medlem af Oneworld-luftfartsalliancen. Det er det dominerende luftfartsselskab mellem Nordamerika og Latinamerika og har fly fra USA til Vesteuropa, Kina, Korea og Japan. Den 9. december 2013 fusionerede American Airlines og US Airways til verdens største flyselskab. Få alle American Airlines rute kort.

Nøgle lufthavne

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) er AA’s officielle hovedkvarter og største knudepunkt med fly til destinationer i hele AA-netværket med direkte fly til mange større byer i Latinamerika og til Europa (hovedsageligt London-Heathrow, Paris-CDG, Frankfurt og Madrid) og Asien (hovedsageligt Tokyo-Narita, Seoul, Hongkong, Beijing og Shanghai). Selvom de fleste af DFWs passagerer forbinder, var lufthavnen designet til at være mest bekvem for lokalbefolkningen: porte er meget tæt på billet- og bagagekrav, men meget langt fra hinanden. Heldigvis har DFW et hurtigt og rent system til flytning af mennesker, som laver to stop i hver terminal. Den internationale terminal (Terminal D) er den nyeste terminal i lufthavnen, der betjener American Airlines (indenrigs & internationale fly) og andre udenlandske luftfartsselskaber, mens de originale 4 terminaler er i øjeblikket under en $ 2 milliard makeover.American Airlines bruger alle terminaler Bortset fra terminal E. Andre luftfartsselskaber, der tilhører OneWorld-alliancen, såsom British Airways, Japan Airlines, Qantas og Qatar Airways bruger Terminal D.
• Chicago (IATA: ORD) er også et vigtigt knudepunkt for AA, der håndterer flyvninger over USA og til Europa og Asien. Det er især modtageligt for forsinkelser og aflysninger om vinteren, hvilket kan være godt, hvis du ikke har noget imod at blive bumpet og kompensere ted, men det kan være dårligt, hvis du flyver på en tidsfølsom tidsplan. De fleste American Airlines-fly har en tendens til at ankomme og afgang fra Terminal 3, mens alle internationale ankomster og næsten alle OneWorld-partnere bruger Terminal 5 (undtagen Japan Airlines, der afgår fra Terminal 3)
• Miami (IATA: MIA) er AA “s vigtigste nord-syd hub: hvis du er på vej til Latinamerika, vil du sandsynligvis gennemse enten Miami eller DFW. AA’s terminal ved MIA har været under opførelse i flere år, så du er muligvis i en helt ny del (concourse A og meget af concourse D) eller en meget gammel del (concourse C, E og del af concourse D). Check-in, sikkerhed, told og indvandring i MIA har tendens til at være besvær, så planlæg fremad og tildel dig ekstra tid, når du afgår eller forbinder gennem lufthavnen. Det er også et stort forbindelsespunkt
• Phoenix (IATA : PHX) er et vigtigt knudepunkt for flyvninger i hele det vestlige USA såvel som flere transkontinentale flyvninger. Udover at betjene USA tjener det også adskillige destinationer i hele Canada og Mexico. Bortset fra det tilbyder PHX også direkte flyrejser til Alaska og Hawaii. Det er i øjeblikket det amerikanske flyselskabs eneste internationale knudepunkt uden transatlantisk tjeneste.
• Philadelphia (IATA: PHL) er American Airlines “primære internationale knudepunkt for flyvninger til Europa og er godt forbundet med andre østkystbyer ud over at have en vis transkontinentale service til vestkysten.
• Charlotte (IATA: CLT) i Charlotte er primært et indenlandsk knudepunkt for American Airlines, men der er direkte fly til Latinamerika og Caribien med en håndfuld afgange til Europa.
• New York (IATA: NYC metropolitan / alle lufthavne) er et stort marked for AA med tre lufthavne, som alle serviceres af amerikanske.
  • Den største lufthavn, John F Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK) håndterer en række transatlantiske forbindelser. “er også det største østkystforbindelsespunkt til OneWorld-partnerflyselskaber for både transatlantisk og transpacific service. Den splinternye terminal 8 er fuldt funktionsdygtig og håndterer nu al AA’s indenlandske og internationale trafik.
  • LaGuardia (IATA: LGA) er tættere på Manhattan med taxa og har begge indgående fly fra DFW og ORD-knudepunkter samt fungere som et lokalt knudepunkt for nogle regionale flyvninger med kort afstand i nordøst.
• Los Angeles Terminal 4 (IATA: LAX) er mindre knudepunkt på vestkysten; de fleste flyvninger til mindre vestkystdestinationer, der ikke er store nok til at blive serveret direkte fra Dallas eller Chicago, vil forbinde gennem Los Angeles samt fly til mange destinationer i Midtvesten, Mexico, det sydøstlige USA og Florida.Der er også transkontinentale tjenester og flyvninger til Hawaii og Alaska, transatlantisk service til London, transpacific service til Beijing, Tokyo, Shanghai, Hong Kong, Auckland og Sydney, service til Sao Paulo, og det er et vigtigt forbindelsespunkt til transpacific service med OneWorld partnere for JAL, Cathay Pacific og Qantas; transatlantisk tjeneste på British Airways; og LATAM til Sydamerika. American Airlines opererer fra Terminal 4 og 5, den førstnævnte er udstyret med toldhaller til brug for American Airlines “passagerer, der ankommer uden for USA
• San Francisco (IATA: SFO) er ikke et knudepunkt for amerikansk; dog , det har en række non-stop-tjenester til større østkystbyer og er et vigtigt forbindelsespunkt til transpacific-service på OneWorld-partnere JAL, Cathay Pacific, og har også transatlantisk service på British Airways og Sydamerika-service på LAN.

Fly

BEMÆRK: De anførte fly er fra AA, og det INKLUDERER IKKE de forudgående fusioner US Airways.

• Boeing 777s bruges på alle transpacific ruter, fly til London, Frankfurt, Madrid og på fly til Sydamerika, såsom Buenos Aires og Sao Paulo. Indenlandske ruter inkluderer Chicago-Dallas-Forth Worth og Los Angeles-Miami. Disse er de eneste treklasses fly i AA’s flåde (udover den håndfuld 767-200 “, der er beskrevet nedenfor). Alle Boeing 777-fly er udstyret med “Flagship Suites” til første klasse siddepladser. Disse er lukkede sæder, der tilbyder en fuldt flad seng, personlig on-demand videounderholdning, masser af privatlivets fred og stort arbejdsområde. “Flagship Suites” svarer til de første klasse suiter på British Airways og mange asiatiske luftfartsselskaber. Business Class har vinklet-liggende flade “Next-Generation Business Class” (NGBC) sæder, som er næsten identiske med dem, der findes på AA Boeing 767 “s. Alle sæder har personlig on-demand video samt en stor arbejdsbord.
• Boeing 767-300s bruges på mange langruter til Europa og Sydamerika og et par indenrigsruter med langdistanceflyvning. De er to-klassede fly. Business-klasse leveres med løgn flade NGBC-pladser, og video on demand, har coach bare overliggende videoskærme.
• Boeing 767-200s leverer service i tre klasser på fly fra JFK til Los Angeles og San Francisco samt JFK-Miami. Disse har en meget ældre førsteklasses kabine end andre AA-fly, skønt den er ganske behagelig. Første klasse opdateres i øjeblikket med nye fuldt flade sæder.
• Boeing 757s bruges på mange mellemstore til langtrækkende ruter , især til og fra Miami og Nordøst- og Centralamerika, og også for en håndfuld transatlantiske flyvninger. annonce-tv men ingen personlig video. Disse fly opdateres i øjeblikket med nyt interiør med LCD-skærme og nye sæder. Luftfartøjer, der opererer transatlantiske ruter, er blevet konverteret, så businessklassen leveres med liggende NGBC-pladser, og video on demand, coach har bare overheadskærme.
• Boeing 737s bruges i stigende grad til korte og mellemstore flyvninger og med nye indkøb skulle være bærebjælken i flåden i de næste par år. Disse fly har overliggende videoskærme og har lignende First Class-sæder som dem i MD-80 “s. Der er en blanding af ældre og nyere 737’er, hvor de nyere (og opdaterede modeller) har en meget nyere (og generelt mere behagelig) interiør, men lidt dårligere benplads; man kan fortælle flyets alder via sædekortet – hvis række 13 og 14 er overvingede udgange, er det et ældre interiør, mens hvis række 14 og 15 er udgange, det er enten nyt eller renoveret interiør.
• McDonnell Douglas MD-80’erne er ved at blive udfaset, men forbliver grundstenen i AA’s mellemstore flåde, og det er meget sandsynligt, at du går ombord på en (eller to), hvis du har forbindelse i Dallas eller Chicago Økonomiklasse på MD-80 er den mest rummelige økonomi i AA-flåden med en ekstra tomme plads og bredde i forhold til de fleste andre AA-fly. Pladserne er fem-ajour (2-3), hvilket betyder at du er mindre sandsynligvis får et midtsæde. Første klasse på en MD-80 har store, liggende sæder. Der er dog ingen underholdning under flyvning på MD-80’erne. Fordi motorerne er bag på flyet, er første klasse meget stille og de bageste rækker er meget høje.
• “” Airbus 319, 320 “” begynder i september 2013.
• American Eagle, der driver AA’s feederflyvninger, hovedsageligt bruger enkeltklasse Embraer regionale jetfly sammen med nogle Canadair regionale jetfly (CRJ-700) og en håndfuld små Saab 340’er og ATR’er, der hovedsageligt er baseret i Miami

Amerikanske, førdets reorganisering annoncerede en større flådefornyelse. Indtil videre ser det ud til at fortsætte efter planen, hvor nye 737’er kommer live, og den nye 777-300ER (de nuværende modeller er -200ER), der kommer i drift sent i 2012. Amerikaneren forventes at begynde at flyve med Airbus A320 og 787 inden for den næste få år som en del af denne fornyelsesindsats og at afslutte pensionering af MD80.

Frequent flyer-program

AA’s frequent flyer-program kaldes AAdvantage; det var det første frequent flyer-program baseret på at tjene miles og skabelonen til de fleste sådanne programmer, som de findes i dag.

Optjening af miles

AAdvantage-medlemmer tjener miles på alle Oneworld-luftfartsselskaber (dog i nogle tilfælde kun i begrænsede billetkoder) samt Air Pacific (Fiji), Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brasilien), Hawaiian Airlines og udvalgte ruter på JetBlue. For den aktuelle liste over Advantage Mileage Earning Airlines henvises til her:

Fra slutningen af 2010 (med anti -tillidsgodkendelse tidligere på året og de første større ændringer med virkning fra 10/1), ud over OneWorld-medlemskabet, er American Airlines en del af en fælles forretningsaftale med British Airways og Iberia, herunder øget antal kodeflyvninger og samarbejde om transatlantisk flyvninger (herunder fjernelse af den tidligere regel om ikke at tjene kilometer på transatlantiske BA-flyvninger.)

En lignende aftale for transpacificflyvninger trådte i kraft med Japan Airlines i april 2011, og en (separat) lignende aftale trådte i kraft med Qantas i maj 2012.

Indløsende miles

American har to basistyper af sine egne tildelingsbilletter: MileSAAver, der er underlagt mørklægningsdatoer og kapacitetsbegrænsninger, og AAnytime, der ikke er underlagt mørklægningsdatoer eller kapacitetsbegrænsninger.

AA-billetter koster normalt dobbelt så mange miles som MileSAAver-billetter. Nogle internationale markeder har “peak” og “off-peak” mileomkostninger for økonomiklasse rejser, som skæv denne grundformel en smule.

AAdvantage miles kan også indløses til point-to-point “All Partners” -priser til en given destination, som kan omfatte en blanding af AA- og partnerflyvninger, herunder nogle, der ikke er flyselskaber fra Oneworld.

Præmier på amerikanske flyvninger samt nogle partnerflyvninger (pr. 8/2012, British Airways, Iberia og Qantas) kan kontrolleres og indløses via virksomhedswebstedet, mens andre partnere kun kan bookes via telefonagenter.

En uformel Wall Street Journal-undersøgelse i 2007 konkluderede, at American var et af de letteste amerikanske store flyselskaber, hvor man kunne indløse miles til gratis rejser.

AAdvantage miles kan også være indløst til biludlejning og hotelophold.

Elite-status

AFordelelite-status bestemmes af antallet af miles eller segmenter, du flyver på en AA-, AA-codeshare, Alaska Airlines eller mile- tjener Oneworld-flyvning. Du kan også optjene status baseret på dine optjente kvalificerende point for elite: du får 1 point pr. Kilometer rejst på de mest nedsatte økonomibilletter, 1,5 point pr. Mile på billetter til fuldpris-økonomi og premiumklasse og 0,5 point pr. Kilometer på dybt nedsatte økonomibilletter . De grundlæggende niveauer er:

• Guld (25.000 miles / point eller 30 segmenter) – Oneworld Ruby
• Platinum (50.000 miles / point eller 60 segmenter) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100.000 miles / point eller 100 segmenter) – Oneworld Emerald

Elite-statusmedlemmer får generelt en “blød landing”, hvis de ikke rekvalificerer; Platin til guld osv. De fleste år vil American Airlines også tilbyde medlemmer med elitestatus, der ikke kom under det samlede beløb (men som i det mindste fløj i det forløbne år; den nøjagtige tærskel er ikke offentliggjort) en chance for at købe status i endnu et år. Dette kan generelt ikke gentages to år i træk.

AAdvantage er unik blandt hyppige flyer-programmer i sit udfordringsprogram. En passager kan optjene guld- eller platinastatus ved at ringe til AAdvantage, bede om at tage udfordringen og derefter samle et bestemt antal elite kvalificerende point (ikke miles!) Inden for en bestemt periode; der er et mindre gebyr for tilmelding ($ 240 for platin, $ 120 for guld pr. august 2012), som ikke refunderes, hvis udfordringen ikke er afsluttet. Kravene har for tiden været stabile ved 5.000 point på 3 måneder for Gold-udfordringen og 10.000 point for Platinum-udfordringen.

Det skal også bemærkes, at en passager kun kan forsøge en statusudfordring, når de ikke har denne status – det er meningen at bringe nye mennesker i elite-status, ikke som en metode til at bevare elite-status. Så mens du kan lave Platinum med nogle trans-pacific runder ture i økonomiklasse (eller næsten enhver i erhvervslivet eller højere), bliver du nødt til at følge det op med meget mere kilometertal for at bevare din status i mere end et år. / p>

Lounges

AAs hovedlounge kaldes Admirals Club. Medlemskab koster $ 500 for det første år og $ 450 hvert år derefter. Du kan også købe medlemskab med AAdvantage miles og få rabatter baseret på din AAdvantage-elitestatus. Der er rabat for et ægtepar, der tilmelder sig / forny på samme tid.

Oneworld Sapphire og Emerald-medlemmer kan bruge Admirals Clubs, når de rejser på en Oneworld-rejseplan den dag; AAdvantage Platinum- og Executive Platinum-medlemmer kan kun drage fordel af dette, når de rejser på en dags international rejseplan.

American har også en særlig førsteklasses lounge, kaldet Flagship Lounge, i Chicago, Los Angeles, Miami, London-Heathrow og New York – John F. Kennedy International Airport. Adgang til Flagship Lounge er tilgængelig, hvis du rejser i første klasse til / fra Europa, Asien, Mellemamerika, Sydamerika eller Mexico City, eller hvis du rejser i første klasse på visse transkontinentale flyvninger fra kyst til kyst (i tilfælde af LAX eller SFO), eller hvis du er Executive Platinum / Oneworld Emerald-medlem og ellers er berettiget til at bruge Admirals Club. For førsteklasses transcons skal du bookes i F- eller Z-beholdning, men dette inkluderer AAdvantage-priser. For internationale flyvninger med 3 kahytter skal du være i første klasse, men det betyder ikke noget, hvordan du kom dertil.

London Heathrow har også en ankomstlounge åben for alle ankomne første- og businessklassepassagerer. passagerer kan også bruge loungen ved at betale 90 USD plus moms ved døren. Loungen har brusere, drinks, fitnessudstyr og et forretningscenter.

Dette er en anvendelig artikel. Den berører alle de vigtigste områder af emnet. En eventyrlysten person kunne bruge denne artikel, men du kan springe fremad og hjælpe den med at vokse!