Prostřednictvím formulářů Kontaktujte nás na webových stránkách Bell získáváme nejrůznější dotazy týkající se problémů s palivem a motorů od široké veřejnosti. Některé z nich popisují mechanické problémy, s nimiž se lidé setkávají – problémy, které jsou v celém odvětví běžné, vyžadují však další prozkoumání, než bude možné poskytnout správnou radu.

V této sérii popisuje Bellův rezidentní hlavní mechanik James Dunst nejčastější mechanické problémy, na které se ho ptají. Diskutuje o příčinách, co s nimi (pokud vůbec) lze udělat a jakýchkoli dalších otázkách, které by se mechanik pravděpodobně zeptal při hledání správné diagnostiky a odstranění takového problému.

Běžný problém: Rough Running Motor

Správně fungující motor by měl běžet hladce a bez nadměrného hluku. Pokud váš motor začne fungovat způsobem, který vám umožní vnímat „běh na plný plyn“, je to pravděpodobně kvůli hrstce běžných příčin. Mechanik by nejprve tyto běžné příčiny prozkoumal, aby vyloučil jednoduché vysvětlení nevyhovujícího motoru provoz.

Běžné příčiny hrubého chodu motoru jsou:

• Chybějící motor
• Netěsnost vakua
• Špinavé palivo vstřikovače
• Problémy s karburátorem
• EGR ventil
• Zapalovací cívka
• Vodiče zapalovací svíčky

Před Podíváme-li se na každou z nich, pojďme na chvíli zvážit, jak by měl mechanik diagnostikovat příčinu problému.

Kontrola diagnostických kódů počítače

Při diagnostice motoru s hrubou při volnoběhu je třeba provést určité věci před výměnou dílů nebo provedením servisu. Pokud máte vozidlo z roku 1981 nebo novější, bude s největší pravděpodobností vybaven počítačem pro správu motoru. Počítač monitoruje funkce řady motorů součásti oddílu. Když se v systému, který je monitorován počítačem, objeví problém, budou kódy, které se vztahují ke konkrétnímu systému, nastaveny a uchovány v paměti počítače. V takovém případě se rozsvítí kontrolka motoru na palubní desce. Pokud světlo trvale svítí, nazývá se to těžká chyba a je to nejjednodušší problém najít, protože problém je právě teď. Pokud se kontrolka rozsvítí a zhasne, porucha je přerušovaná, což znamená, že problém tam byl na okamžik, ale odstranil se. Obě tyto podmínky nastaví kódy, které si počítač ponechá pro pozdější prozkoumání.

Ve většině vozidel tyto diagnostické kódy zůstanou v paměti po dobu padesáti zahřívacích cyklů motoru. Pokud se problém neobjeví znovu, kódy budou počítačem vymazány. Vyhněte se mechanikům nebo obchodům, které vyměňují díly, aniž byste nejprve provedli správnou diagnostiku. Nejprve je důležité zkontrolovat počítačové kódy, protože by to mohlo vést k problému s hrubým chodem. A to je to, co byste měli očekávat od kompetentního mechanika, pokud mu uděláte tento druh problému.

Mechanické příčiny hrubého volnoběhu nebo chybějícího motoru

Vozidla s vysokým počtem kilometrů s více než 100 000 mil je nejpravděpodobnější začátek problémů s vynecháním motoru (u některých vozidel to může být méně), a je proto vhodné nechat provést test komprese, aby se to vyloučilo. Pokud máte nízkou kompresi na jednom nebo více válcích, mohlo by to svědčit o vážnějším stavu, který by bylo nutné okamžitě opravit.

Normální postup při kompresní zkoušce je odstranit všechny zapalovací svíčky, vložte manometr do otvoru zapalovací svíčky a poté asi třikrát otočte motor. Zaznamenejte odečet a proveďte to pro všechny válce. Pokud je v některém z naměřených hodnot rozdíl větší než 20%, bude zapotřebí další zkouška, aby se zjistilo, zda je problém s rozptylem způsoben problémem s pístními kroužky nebo ventily.

Jak může mechanik (nebo vy) zjistit, která je příčina? Dalším krokem by bylo vystříknout malé množství oleje do válce, který měl nízkou hodnotu komprese, a opakovat test komprese na tomto válci. Pokud komprese stoupne od předchozího zkušebního odečtu, problém způsobují pístní kroužky. Olej pomáhá zlepšit těsnění, čímž kompenzuje kompresi, která se ztratila z opotřebovaných pístních kroužků při prvním čtení. Proto by ve druhém testu byla komprese vyšší.

Pokud se podruhé neobjeví žádné zvýšení komprese, problém je s největší pravděpodobností spálený ventil. Takže nyní máte lepší představu o tom, jaký druh mechanické závady přispívá k problému.

Pokud je nalezen některý z problémů, bude k jeho odstranění nutné demontáž motoru. Při demontáži krytů ventilů je třeba věnovat zvláštní pozornost tomu, aby se všechny ventily pohybovaly stejnou rychlostí dolů. Některé motory mají problémy, když se laloky vačkových hřídelů opotřebovávají a brání otevření ventilu, což může být také příčinou vynechání jiskry při zapalování. V tomto okamžiku bude dobrý mechanik schopen problém vyřešit a opravit.Nemusí to však být levná oprava.

Hrubý volnoběh způsobený únikem vakua

Většina motorových oddílů má bludiště vakuových hadic, které se mohou kdykoli opotřebovat. Máme na mysli to, že časem křehnou a ztvrdnou. Je to jen jedna z těch věcí, ke kterým dochází během životnosti motoru. Pokud některá z těchto hadic způsobí netěsnost, bude mít za následek nekvalitní stav vzduch / palivo, což způsobí hrubé volnoběh z výsledného vynechání zapalování motoru. Selhání zapalování může být v jednom válci nebo ve více válcích v závislosti na velikosti nebo místě úniku.

Úniky podtlaku mohou být způsobeny také netěsnými těsněními sacího potrubí, posilovači podtlakových brzd nebo zásobníky podtlaku. Jak zjistíte, zda je problém způsoben únikem vakua? Při řízení vozidla s malým únikem podtlaku si všimnete, že při vyšších rychlostech nebo otáčkách za minutu se vše cítí normálně, ale když běží motor na volnoběh, běží drsně. Zdá se, že motor sám při volnoběhu otáčí nahoru a dolů, ale je pravděpodobnější, že se jednoduše nenormálně roztočí a zůstane tam na volnoběh. V obou případech je to velký indikátor úniku vakua.

Mechanik se bude snažit získat potvrzení úniku vakua hledáním štíhlé sady kódů v počítači motoru. To dává smysl, protože netěsnost ve vakuové hadici znamená, že do systému vstupuje více kyslíku, než je potřeba. Výsledkem je štíhlé čtení – nedostatek paliva, příliš mnoho vzduchu. Motor nemůže správně fungovat, pokud není správná směs vzduchu a paliva.

Jakmile mechanik zúžil příčinu problému na únik podtlaku, bude chtít zjistit, kde se únik nachází . Bylo by užitečné, kdybyste to mohli určit sami. Kdo ví, možná to v tom okamžiku napravíte. Při pokusu o diagnostiku zdroje úniku je nejprve třeba poslouchat syčivý zvuk v motorovém prostoru. Mnohokrát to může být jednoduchá věc, jako je vakuová hadice, která se uvolnila – v takovém případě je třeba ji znovu nainstalovat. Pokud máte podezření, že únik je způsoben komponentem, jako je podtlakový posilovač brzd nebo podtlaková napájecí nádrž, můžete hadici k podezřelému komponentu sevřít dvojicí vrstev s jehlovým nosem. Pokud je problémem testovaná součástka, volnoběh se vyhladí.

Nakonec, pokud máte podezření, že těsní těsnění sacího potrubí, můžete si vzít produkt jako WD40 a nastříkat ho podél okraje sacího potrubí. zatímco motor běží na volnoběh. Pokud těsní těsnění, při stříkání WD40 se volnoběh vyhladí nebo změní.

Hrubý volnoběh způsobený znečištěnými vstřikovači paliva

Pokud jsou příčinou problému špinavé vstřikovače paliva, můžete očekávat víc než jen drsné volnoběh. Špinavé vstřikovače paliva jsou pravděpodobně největším přispěvatelem ke špatnému počtu kilometrů plynu. Pokud budou omezeny vstřikovače, bude výkon motoru ještě zřetelnější při akceleraci vozidla, což způsobí vyšší spotřebu paliva.

Diagnostiku tohoto stavu nejlépe provede opravna s analyzátorem výfukových plynů. Omezené vstřikovače způsobí vysoké hodnoty oxidu uhelnatého a uhlovodíků. Je tomu tak proto, že cokoli, co zasahuje do ideálního postřiku paliva, způsobí neúplné spálení paliva, což ve výfukových plynech způsobí nadměrný oxid uhelnatý. Víme to, protože úplné spalování poskytuje vodu a oxid uhličitý jako vedlejší produkty. Neúplné nebo nesprávné spalování znamená, že palivo nespaluje úplně a výsledkem bude jak zvýšená koncentrace oxidu uhelnatého, tak vyšší hodnoty uhlovodíků. Získáte vyšší hodnoty uhlovodíků z výfuku, protože když dojde k chybě motoru, vstupuje surové palivo do výfukového systému a vytváří vysoké hodnoty uhlovodíků. Omezené injektory způsobí obě tyto podmínky.

Pokud jsou skutečně problémem špinavé injektory, mechanik k jejich odstranění použije injektovatelný čisticí koncentrát. To je problém, který se skutečně hodí k prevenci. Nejlepší způsob, jak zabránit tomu, aby se tento druh problémů v budoucnu nevyskytoval, je použití přísady do čističe plynu pro vstřikování, aby se předešlo problémům dříve, než k nim dojde.

Hrubý volnoběh způsobený problémy s karburátorem

Když začneme hovořit o karburátorech, víte, že máme na mysli starší vozidla s vyšším počtem najetých kilometrů a malými motory. Jedním z indikátorů problému s karburátorem je značné množství černého kouře z výfuku, když je motor zahřátý na teplotu. Správně fungující karburátorový systém by neměl produkovat množství černého kouře – to by znamenalo, že něco není v pořádku.

První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je sytič, aby bylo zajištěno, že je plně otevřený, když je motor je zahřátý. Pokud je sytič otevřený, pravděpodobný problém se přesune na vnitřní problém vyžadující přestavbu karburátoru. Příkladem toho může být poškozený plovák. V mnoha případech byly plováky v karburátorech poškozeny ethanolem v dnešním palivu.

Další oblastí zájmu je škrticí hřídel ve spodní části karburátoru.V průběhu času bude hřídel škrticí klapky na každém konci hřídele opotřebovávat spodní část karburátoru, což způsobí únik podtlaku. Můžete to zkontrolovat stejným způsobem, jaký jsem vysvětlil dříve v tomto článku pomocí WD40. Stačí jej nastříkat na oba konce škrticí klapky a zjistit, zda se volnoběh narovná nebo změní. Pokud by to byl problém, opravou tohoto stavu je výměna karburátoru.

Slovo varování při nákupu přestavěných karburátorů. Před nákupem zkontrolujte opotřebení nebo vůli v škrticí klapce. Některé z těchto přestavěných karburátorů mají na sobě právě tolik kilometrů, kolik má váš. Nadměrná hra v této oblasti znamená, že se chcete tomuto konkrétnímu dílu vyhnout.

Hrubý volnoběh způsobený EGR ventilem

EGR ventil (ventil recirkulace výfukových plynů) je zařízení pro regulaci emisí, které umožňuje vstup výfukových plynů do sacího potrubí. Ty se začaly stávat běžnými u plynových i dieselových motorů někdy v 70. letech. Fungují tak, aby snižovaly škodlivé emise z motoru.

V provozním cyklu motoru jsou třikrát, než by měl EGR ventil fungovat: 1) při volnoběhu motoru, 2) při škrtící klapce nebo 3 ) když je motor studený. Ve všech třech oblastech by to mělo negativní vliv na způsob chodu motoru, zvláště když motor běží na volnoběh.

S ohledem na náš problém hrubého chodu může být příčinou EGR ventil, pokud je zanesen uhlíkem. To způsobí jeho rozevření, což způsobí hrubý volnoběh nebo zablokování motoru.

Jak již bylo vysvětleno dříve, v mnoha případech může počítač nastavit kódy, které vás mohou vést k ventilu EGR jako prsoblem.

Potvrzení zablokovaného ventilu EGR může být stejně snadné lehký kohoutek na straně ventilu, který jej může uvolnit ze zaseknuté otevřené polohy. Ve většině případů lze vyčistit znečištěné ventily EGR, což obvykle problém vyřeší. Pokud čištění není možné, bude nutný náhradní ventil. Opět se jedná o jednoduchý problém, jehož odstranění je levné – většina lidí si může EGR ventil vyměnit sama. Pokud je tedy neuspokojivý výkon vašeho motoru způsoben znečištěným EGR ventilem, budete levně vystupovat.

Hrubý volnoběh způsobený problémy se zapalovacími svíčkami, vodiči zapalovací svíčky nebo zapalovací cívkou

Pokud máte hrubý volnoběh způsobený zapalovacími svíčkami, vodiči zapalovací svíčky nebo zapalovací cívkou, pocítíte to také při akceleraci. Pokud jsou tyto části natolik špatné, že způsobí ztrátu na volnoběhu, bude to chybět i za jízdy. Pokud se některá z těchto položek začíná zhoršovat, ale při volnoběhu nechybí, bude při akceleraci vozidla pod nákladem obvykle cítit trhavý pocit. Diagnostika to pomůže věnovat pozornost tomu, jak se vozidlo cítí v jiném bodě jízdy.

Katalytické měniče

Je důležité si uvědomit, že vše, co způsobí ztrátu ve vozidle s katalyzátorem, je třeba okamžitě opravit. Pokud chybí válec, bude posílat surové palivo zpět do výfukového systému. Nespálený benzín, který jde do horkého katalyzátoru, je dokonalým receptem na oheň. Tento stav způsobí, že měnič bude svítit červeně a při parkování nad hořlavými materiály může způsobit požár. Tímto způsobem bylo založeno mnoho požárů trávy. I když uniknete z požáru, může pokračující provoz vozidla s tímto stavem poškodit nebo zničit katalyzátor vyžadující výměnu. A to může být docela drahé.

Hrubý volnoběh ve vozidlech s benzínovými motory s přímým vstřikováním

Řidiči benzínových motorů s přímým vstřikováním si stěžovali na hrubý volnoběh a kontrolní světlo motoru, které svítilo na palubní desce . U těchto motorů dochází k problému s tvorbou uhlíku na horní straně sacích ventilů. Nadměrné usazeniny v tomto místě mohou narušit tok vzduchu a způsobit selhání motoru. Tyto motory vstřikují palivo přímo do spalovací komory, čímž eliminují schopnost detergentů v benzínu namočit horní stranu ventilů a udržet je bez uhlíku.

Tato tvorba uhlíku pochází z plynů PCV v klikové skříni a z výfukových plynů EGR vstupujících do válce přes sací ventil. Většina vozidel s tímto problémem má více než 30 000 mil, ale u některých bylo vidět méně. Kontrolka motoru se rozsvítí, protože motor při volnoběhu chybí, což způsobí, že v počítači bude nastaven náhodný kód vynechání zapalování P300.

Pokud nastane tento problém, existují pouze dvě možnosti. Bude nutné demontovat sací potrubí a ventily otryskat prostředkem z ořechového pláště. Druhým řešením by bylo nastříkat čistič sacích ventilů do přívodu vzduchu do motoru při chodu motoru při vysokých otáčkách.

Ale i když vyzkoušíte jedno z těchto řešení, úspěch závisí na tom, jak dlouho je uhlík na povrch ventilu.Existuje bod, kde uhlík je tam tak dlouho, že ho nelze chemicky odstranit, protože polymeroval a proměnil se v lak, který je chemicky nepropustný. Odstřelení uhlíku by tedy bylo jediným proveditelným řešením.

Tyto další příspěvky vám mohou pomoci:

• 5 věcí, které děláme pro zničení našich motorů a jak napravit naše Chyby
• Výkon Bell ukazuje, jak snížit tření v motorech
• Vklady motoru snižující počet najetých kilometrů?