Pokud řídíte vozidlo, které pracuje na naftu, musíte vědět, že existuje několik různých druhů motorová nafta, kterou máte k dispozici. Nejběžnější typy motorové nafty jsou známé jako nafta 1 a nafta 2. Nafta 2 je nejpoužívanější, i když v každé situaci není vždy nejlepší. Pojďme se podívat na to, co přesně je nafta a jak se Diesel 2 liší od ostatních dostupných paliv.

Jaký je rozdíl mezi benzínem a naftou?

Téměř každá čerpací stanice, kterou navštívíte, bude mít většinu čerpadel nastavených na běžný benzín a alespoň jedno nebo dvě, která poskytují motorovou naftu. Většina řidičů pravděpodobně nedává těmto dalším čerpadlům druhou myšlenku, protože jejich auto nefunguje na naftu, takže si nedělají starosti s tím, co to je, nebo proč je to dokonce jiná látka.

Vznětový motor a benzínový motor většinou fungují stejně. Oba spoléhají na spalování které přeměňují palivo na energii a umožňují vozidlu pohyb. Oba mají válce a písty, které se pohybují a vytvářejí pohyb umožňující t otáčí se. Rozdíl mezi nimi spočívá v tom, jakým způsobem se palivo používá.

Benzínový motor mísí palivo se vzduchem, který je stlačován písty a poté je zapálen zapalovacími svíčkami, aby vytvořil výbuch. U vznětového motoru se stlačuje vzduch a poté se přidává palivo. Stlačený vzduch dosáhne dostatečně vysoké teploty, aby zapálil palivo. Není nutná žádná zapalovací svíčka.

Uvnitř vašeho motoru je motorová nafta přidávána přímým vstřikováním, takže je přidávána přímo do válce. Z tohoto důvodu pracuje při velmi vysokém tlaku a vysokých teplotách. Pokud váš motor používá běžný benzín, je zapotřebí mnohem nižšího tlaku nebo tepla, protože je přítomna zapalovací svíčka, která palivo zapálí.

Nafta se vyrábí destilací surové ropy a je ve skutečnosti mnohem hustší. než benzín. Bod varu nafty je vyšší než voda, takže má nízký bod odpařování, zatímco běžný benzín se může odpařovat při pokojové teplotě.

Jedním z velkých rozdílů při definování benzinu a nafty je to, že motorová nafta je klasifikován jako hořlavá látka, což znamená, že k tomu, aby reakce proběhla, potřebujete nejen teplo, ale také kompresi. Tento tlak je důležitý pro správné fungování motorové nafty. Na druhou stranu je benzín klasifikován jako hořlavá kapalina. Na základě této definice není tlak nutný k vytvoření reakce v benzínu, potřebuje pouze zdroj jiskry nebo tepla, aby se vznítil a pracoval jako palivo.

Jak uvidíme dále, další hlavní rozdíl mezi benzínem a motorovou naftou je chemické složení. Přesněji řečeno, i když jsou si velmi podobné, nafta obsahuje síru, kterou je třeba regulovat, protože bude produkovat značné emise skleníkových plynů, o které se běžný benzín nemusí zajímat.

Z hlediska jejich fungování ve vozidle Největší a nejdůležitější věc, kterou byste měli vědět o motorové naftě vs. benzínu, je to, že motorová nafta je ve skutečnosti mnohem lepším palivem, pokud jde o to, aby vozidlo fungovalo, než benzín. Síla generovaná spalováním nafty je mnohem větší než běžný benzín. To znamená, že nafta je mnohem účinnější palivo než benzín, protože má vyšší hustotu energie.

Pokud vás zajímá velmi vědecké a potenciálně matoucí počty, jeden galon motorové nafty může vyprodukovat 155 x 10 až šestý joul energie. Benzín v ekvivalentním objemu vyprodukuje 132 x 10 na 6 výkonových joulů. To znamená 147 000 BTU pro naftu ve srovnání s 125 000 BTU pro benzín. A je také třeba poznamenat, že ke zvýšení energetické účinnosti je ve skutečnosti smíchán benzín s ethanolem.

Na základě toho všeho se možná divíte, proč by někdo ve svých vozidlech používal cokoli jiného než naftu. Měli byste vědět, že EPA to důkladně prostudovala a zjistila, že tato čísla se prosadí, když se nafta používá v těžkých strojích. Proto velké nákladní vozy jezdí na naftu a malá vozidla ne. Automobily jsou při používání nafty mnohem méně účinné a v chladném počasí je motorová nafta mnohem méně efektivní než běžný benzín. Pro nejúčinnější využití paliva byste tedy naftu používali pouze ve velkých vozidlech, která jezdí docela málo, a benzín je mnohem efektivnější v menších vozidlech.

Jaký je rozdíl mezi číslem 1 a číslem 2 Nafta?

Typický benzín, který používáte v běžném automobilu na silnici, má oktanové číslo. Dieselův ekvivalent se tomu říká cetanové hodnocení.Cetanové číslo motorové nafty hovoří o palivové úspornosti, těkavosti i sezónnosti, což znamená, jak zvládá extrémy počasí a teploty.

Existují dva typy motorové nafty, které se nejčastěji používají v vozidla. Diesel 1 je trochu těkavější, ale je také tenčí. Volněji proudí, což mu umožňuje lepší práci v chladném počasí a v zimě.

Diesel 2 má lepší mazání a je viskóznější. Vozidla kteří používají Diesel 2 mají tendenci běžet méně horko než vozidla, která používají Diesel 1 a mohou prodloužit své otáčky. Mají také vylepšený točivý moment, který je důležitý pro přepravu těžších nákladů. S Dieselem 2 a prodlouženou životností získáte vyšší míle na galon. „Diesel 2 je to, co chcete používat ve vozidle, které na dálnici vidí hodně času.

Konkrétně jsou zde hlavní rozdíly mezi Diesel 1 a Diesel 2, abyste věděli přesně klady a zápory každého z nich.

Nafta 1: Nafta 1 má kratší zpoždění zapalování. To znamená, že získáte rychlejší a efektivnější starty, které způsobí menší zátěž baterií vašeho automobilu nebo nákladního vozu. Má vyšší cetan hodnocení, které snižuje požadavky na údržbu. Důvodem je to, že Diesel 1 je těkavější, což znamená, že je vapori zesílí snadněji než Diesel 2.

Diesel 1 má obvykle přísady, které zvyšují mazání, což pomáhá plynulejšímu pohybu a snížení tření, stejně jako čisticí prostředky, které udržují palivová potrubí, vstřikovače a palivový systém v chodu déle. Největším prodejním bodem pro Diesel 1 je však způsob, jakým funguje v chladném počasí. Z nějakého důvodu se tomu říká zimní nafta a má mnohem nižší viskozitu, která mu umožňuje pokračovat v toku a snižuje jelifikaci, která může nastat v naftě 2 za chladnějších teplot.

Ačkoli je nafta 1 známá jako zimní nafta kvůli jeho nízké viskozitě to může vést k horšímu výkonu v horkém počasí. Při vysokých teplotách může být Diesel 1 příliš tenký, aby fungoval optimálně.

Diesel 2: Jedním z velkých prodejních míst Diesel 2 je že to nestojí tolik jako nafta 1. Protože prochází méně zdokonalením než nafta 1, nakonec za naftu 2 nebudete platit tolik. Má nižší volatilitu než 1 a samozřejmě má zvýšenou viskozita, která je výhodou v teplejším počasí i v motorech, které by běžně běžely velmi horké.

Nafta 2 je nejčastěji dostupnou naftou na čerpacích stanicích. Zvýšená spotřeba paliva díky nižší ceně a nižší volatilitě z něj činí atraktivní volbu pro většinu řidičů. Při delších cestách má z finančního hlediska lepší smysl používat Diesel 2. To znamená, že Diesel 1 obsahuje více přísad, které budete možná muset přidat do Diesel 2, pokud jej používáte pravidelně.

Tolika slovy, Diesel 1 je prémiová verze motorové nafty, zatímco Diesel 2 je pouze standardní verzí.

Můžete namíchat naftu 1 a naftu 2?

U mnoha kapalin, které dávkujete do vozidla, například chladicí kapaliny a motorového oleje, musíte dávat pozor pouze na to, jako s podobným. Nikdy nechcete míchat brzdovou kapalinu na bázi silikonu s brzdovou kapalinou na bázi glykolu. Podobně, pokud ve svém chladiči používáte zelenou chladicí kapalinu, mohlo by to způsobit katastrofu, pokud do nádrže přidáte oranžovou barvu. Pokud však jde o naftu, máte mnohem větší volnost.

Pokud vaše palivo nádrž je aktuálně plná nafty 1, nepoškodíte ji přidáním nafty 2 do nádrže při příštím doplňování. Pokud máte motor, který byl navržen speciálně pro Diesel 2, mohlo by to nakonec snížit celkovou životnost vašeho motoru, pokud budete nadále používat Diesel 1 po velmi dlouhou dobu. Pokud se však jen jednou nebo dvakrát natankujete, nebo používáte Diesel 1 v chladném počasí, protože to zvládá lépe, neměl by to být žádný problém.

Je Diesel 2 Low Sulphur ?

Nafta 2 je považována za palivo s nízkým obsahem síry. Nafta s nízkým obsahem síry 2 neměla obsahovat více než 500 dílů na milion síry a od roku 2014 se nafta s nízkým obsahem síry stala standardem používaným pro dieselové motory.

Nižší obsah síry je důležitý pro regulaci emisí a Evropa ve skutečnosti vedla cestu ve vývoji motorové nafty s nízkým obsahem síry, než se Severní Amerika dostala na palubu. V kombinaci s technologií, která se používá k eliminaci škodlivých emisí z výfukových plynů a nafty s ultra nízkým obsahem síry, se množství síry produkované moderními dieselovými motory blíží nule. To je důležité pro snížení prekurzorů ozonu.

Na základě současných norem by měla mít nafta méně než 15 dílů na milion síry.

Jaký je rozdíl mezi bionaftou a naftou 2?

Bionafta není přesně to samé jako běžné naftové palivo. Důvod, proč se tomu říká bionafta, je ten, že se jedná o kombinaci organických látek, které lze vyměnit za standardní ropná paliva. Bionafta je až 5% organického materiálu a paliva. Obecně lze říci, že bionafta se bude nazývat nafta B5, která ji odděluje od nafty 1 a nafty 2.Naftový motor může běžně běžet docela dobře a až 30% směsi bionafty uvnitř.

Je zřejmé, že bionafta je preferovanou volbou pro ty, kteří se zajímají o životní prostředí, protože jako energie z biomasy se může regenerovat alespoň částečně. Fosilní paliva samozřejmě nelze obnovit, a proto jsou problémem.

Bionafta se připravuje z nezpracovaného nebo dokonce použitého rostlinného oleje a živočišného tuku. Často se vyrábí z věcí jako sója, olejná palma, pistácie, řasy a starý kuchyňský olej.

Jaký je rozdíl mezi AG Diesel a Diesel 2?

AG Diesel je také známý jako červená nafta. Nejedná se však o palivo, které je sankcionováno pro použití ve vozidlech, která jezdí po veřejných komunikacích. Většinou budete používat červenou naftu v terénních vozidlech nebo v zemědělských vozidlech nějakého druhu. Víte, že s tím máte co do činění, protože je ve skutečnosti zbarvená na červeno, takže vidíte na pohled je to něco jiného.

Červená nafta je výrazně levnější než jiné druhy nafty, ale je nezákonné ji používat ve vozidle, které bude jezdit po veřejných komunikacích. Ve skutečnosti byste mohli dostat pokutu několik tisíc dolarů, pokud jste „přistiženi při používání červené nafty v kamionu, který jede po veřejných komunikacích.

Na některých místech označují červenou naftu jako Cherry Juice, ale chemicky je to identické jako nafta 2 s výjimkou barevná přísada. Rozdíl má co do činění s daňovými sazbami. Protože se nepoužívá pro vozidla na veřejných komunikacích, je zdaňován odlišně a na pumpách končí mnohem levněji. Pokušení tedy pro některé lidi existuje místo nafty 2 použijte červenou naftu, protože je to přesně to samé, ale levnější. Ale jak jsme viděli, je zbarveno červeně, aby jej bylo možné identifikovat, pokud je vaše palivová nádrž zkontrolována pro legální účely. Používání červené nafty je v zásadě formou daňových úniků, a proto není povoleno.