Wenn Sie ein 650-Shootout von vor 20 Jahren lesen, sehen Sie möglicherweise Eine Geschichte, die genauso aussieht wie diese. Es würde einen Honda XR650L, einen Kawasaki KLR650 und einen Suzuki DR650S enthalten. Aber selbst wenn die Motorräder ähnlich sind, wäre die Botschaft sehr unterschiedlich. 1995 waren diese Motorräder die extremen Schwergewichte der Dirtbike-Welt und grenzten an Absurdität. Jetzt sind sie die Federgewichte in einer neuen Kategorie. Dies sind die Budget-Adventure-Bikes von heute und im Vergleich zu den BMWs und den Super Teneres der Welt sind sie schlank und schlank. Und auch billig.

DIE 400 PUNKTE
Es ist selten, dass alte Hardware in der schnelllebigen High-Tech-Welt der Offroad-Motorräder ein zweites Leben findet. Aber genau das ist hier passiert. Sie können BMW, KTM und Yamaha dafür danken, dass sie die bisher winzige Kategorie der Adventure-Bikes zu einem ziemlich großen Uhrwerk mit noch größerem Interesse an den Außengrenzen ausgebaut haben. Es gibt Tausende alternder Dirtbike-Fahrer, die sich Fahrräder wie die BMW R1200GS ansehen und sich fragen. Aber wie bekommt man in dieser Arena seine Stiefel nass, ohne 15.000 Dollar auszugeben? Ganz einfach, Sie wenden sich an den 650er – vielleicht haben Sie sogar schon einen in Ihrer Garage. Früher haben Sie vielleicht vergeblich versucht, einen auszuziehen und ihn leichter zu machen. Aber mit dieser neuen Berufung möchten Sie wahrscheinlich mit angeschraubtem Zubehör in die entgegengesetzte Richtung gehen. Dies sind die vier Hauptakteure in der 650-Welt:

HONDA XR650L: Dieses Fahrrad wurde 1993 eingeführt und war das schmutzigste Dual-Sport-Fahrrad seiner Zeit. Das sagte damals noch nicht viel, aber der XR650L stammte aus einem guten Stammbaum. Es war nicht weit entfernt von dem luftgekühlten Vierventil-XR600R, mit dem Scott Summers GNCC-Rennen gewann. Zugegeben, Summers war ein Freak der Natur und konnte den alten 600 besser fahren als jeder andere auf der Welt, aber Honda bemühte sich immer noch ernsthaft, die neue Dual-Sport-Version des XR zu einem legitimen Dirtbike zu machen. Mit einem Elektrostarter, einer Batterie, einem Stahltank und verschiedenen Hörnern, Blinkern und dergleichen wurden etwa 50 Pfund zugenommen. Die zusätzliche Bohrung des 650 war mit einer Verringerung der Kompression und einem milderen Stimmungszustand verbunden. Die Federung und Geometrie waren jedoch im Grunde die gleichen wie bei der Schmutzversion.

Der 650L wurde in all den Jahren nicht verändert. Alle gingen davon aus, dass sich der flüssigkeitsgekühlte XR650R mit Aluminiumrahmen, der im Jahr 2000 auf den Markt kam, schließlich in einen Doppelsport verwandeln würde.

Ersatz für das alte luftgekühlte Fahrrad, aber es ist nie passiert. Der ursprüngliche 650L ist in der Linie geblieben, während andere Modelle kamen und gingen. Das heutige L wiegt immer noch das gleiche wie 1993; 328 Pfund ohne Kraftstoff.
KAWASAKI KLR650: Dieses Fahrrad wurde in der Welt der Dirtbikes für den größten Teil seiner langen Lebensdauer mehr oder weniger vergessen. Der ursprüngliche KLR650 war ein seltsamer Vogel

in den späten 80ern, als es ankam. Es hatte einen massiven Kraftstofftank, eine kleine Verkleidung und einen scheinbar sehr hochtechnologischen Motor. Es war flüssigkeitsgekühlt, DOHC und hatte vier Ventile. Obwohl Offroad-Jungs anfangs von dem Motorrad enttäuscht waren, wurde es von der Straßenbevölkerung begrüßt, weil es für ihre Verhältnisse leicht war, einen elektrischen Anlasser hatte und diese kleine Verkleidung tatsächlich funktionierte.

Kawasaki versuchte 1993, den Offroad-Markt mit einer schmutzorientierteren Version des Motorrads zu umwerben Es verschwand schnell und die KLR lebte weiter. Schließlich erhielt das Fahrrad 2008 ein Remake. Dann kam die Rahmenverkleidung zusammen mit neuen Karosserien. Dann kam der Kawasaki wirklich in ein zweites Leben. Zwischen dem 6,1-Gallonen-Tank und dem Windschutz entdeckten die Adventure-Bike-Jungs ihn und es wurde eine Fülle von Ersatzteilen entwickelt. Jetzt kann die KLR alles sein, was Sie wollen. Ohne Zubehör liegt das Trockengewicht des Kawasaki bei 400 Pfund.
SUZUKI DR650SE: Der Suzuki DR650S gibt es schon fast so lange wie der Kawasaki KLR, aber er hat noch nie ein so warmes Zuhause bei einem Kult oder einer Untergruppe gefunden . Der luftgekühlte SOHC-Motor des Suzuki war nicht so hoch entwickelt wie der

Kawasaki, aber es hat immer mehr Leistung gebracht.Anfangs hatte es einen sehr großen Tank, genau wie der KLR, aber keine Verkleidung, nur eine übergroße Scheinwerferverkleidung, die keinen Windschutz bot. Der Suzuki DR war immer genau zwischen dem schmutzfertigen Honda und dem straßenorientierten Kawasaki positioniert.
1993 wurde der DR650S mit der Einführung des Elektrostarters zum DR650SE. Das war ein großer Schritt nach vorne. In den Jahren 2001 und 2006 erhielt das Fahrrad Updates und wurde neu gestaltet. Unterwegs wurde die Kapazität des großen Kraftstofftanks zweimal reduziert. Das Trockengewicht des Suzuki beträgt 383 Pfund.
IM SCHMUTZ
Wenn Sie alle vier Fahrräder im Gelände haben, ist es leicht, das Dirtbike zu erkennen. Der Honda ist perfekt zu Hause, während die anderen nur den Schmutz vertragen. Gewicht ist der größte Faktor; Der XR ist gut 60 Pfund leichter als der Kawasaki, und Sie spüren jedes Pfund. Es hat auch echte Schmutzfederung. Tatsächlich funktioniert die Gabel des Honda auch im Vergleich zu speziellen Offroad-Motorrädern sehr gut. Sein schwächster Punkt ist sein Motor. Der Honda ist der langsamste der vier. Die Höchstgeschwindigkeit ist aufgrund des superhohen Endgetriebes akzeptabel, aber am anderen Ende ist der erste Gang so hoch, dass es Ihnen schwer fällt, etwas zu tun, das einem echten Trail ähnelt.

Es ist auch klar, dass sich die Zeiten seitdem geändert haben Der Honda wurde entwickelt. Wir sind 1993 tatsächlich mit einem XR650L in der Baja 1000 gefahren, und das schien damals völlig natürlich. Aber nach heutigen Maßstäben sind die Ergos des Honda in der Steinzeit. Sie sinken endlos in einen breiten, weichen Sitz, der Kraftstofftank steigt gerade nach oben und die Stangen sind merkwürdig niedrig. Wir nehmen an, wir könnten uns daran gewöhnen – das haben wir bereits 1993 getan.
Der nächsthöhere Wert auf dem Schmutzmesser ist vorhersehbar der Suzuki. Es wiegt weniger als der Kawasaki und hat mehr Leistung als der Honda. Es hat auch einen sehr hohen ersten Gang, aber der Motor ist etwas fleischiger als der Honda, so dass er sein Getriebe besser verkleiden kann. In der Fahrwerksabteilung ist dies jedoch nicht vergleichbar. Der Suzuki hat nur etwa 9 Zoll Federweg. Wir müssen es ein wenig würdigen; es tut das Beste, was es mit diesen 9 Zoll kann, aber es ist nicht in der gleichen Liga wie der Honda.

Die Federungsraten des Kawasaki entsprechen in etwa denen des Suzukis, aber die zusätzliche Tonnage des KLR ist von Vorteil und ein Nachteil hier. Das Gewicht kann tatsächlich zu einer bequemen Fahrt beitragen, aber es führt kein Weg daran vorbei, dass Sie es mit mehr als 400 Pfund zu tun haben. Sie scheinen nie über die schiere Größe des Fahrrads hinauszukommen. Der Kawasaki ist zwar kleiner als große Zweizylinder-Motorräder wie der Yamaha Super Tenere und der Honda NC700X auf dem Papier, aber im Dreck scheint er genauso groß zu sein. Der KLR-Motor fühlt sich dagegen überhaupt nicht sehr groß an. Es mag in der Beschreibung modern sein, aber die Leistung ist nur geringfügig besser als beim Honda. Das Getriebe des Kawasaki ist niedriger, was im Gelände hilfreich ist, aber das Fahrrad dreht bei Autobahngeschwindigkeit merkwürdig hoch.
Andere Schmutzdetails: Der Honda und der Suzuki haben gute Fußrasten, während die Kawasaki tragisch sind. Die Balken des Suzuki haben eine flache, niedrige Biegung, die wir nicht gesehen haben, da die Erdkruste noch warm war. Alle Sitze sind aus verschiedenen Gründen schlecht.
AUF DEM ABENTEUER
Es ist albern, diese Motorräder streng nach ihrer Schmutzleistung zu ordnen. Im Großen und Ganzen sind sie alle im Vergleich zu einer KTM EXC lahm. Wo sie glänzen sollen, sind lange Abenteuer, die den Kontinent überqueren, und dort stolzieren die Kawasaki wirklich. Zwei Dinge geben ihm einen großen Vorteil: den massiven Tank und die Rahmenmontageverkleidung. Jedes Mal, wenn die Geschwindigkeit auf dem Feld oder auf der Straße über 80 km / h steigt, lehnt sich der Kawasaki-Fahrer in unbestrittenem Komfort zurück, während die anderen drei gegen den Wind kämpfen. Der Kawasaki hat sogar ausgezeichnete Handschützer. Der Suzuki hat auch gute, aber die Honda sind klein.
In Reichweite zerstört der Kawasaki die anderen drei. Deshalb ertragen Sie diese 6,1-Gallonen-Kraftstofftrommel zwischen Ihren Beinen. Es kann der Tanker für die anderen sein. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch ist nicht so gut. Tatsächlich ist es das schlechteste der drei, normalerweise etwas mehr als 50 mpg auf der Straße. Der größte Teil des Fehlers geht in den niedrigen fünften Gang. Der Honda und der Suzuki sind etwas besser, haben aber mikroskopisch kleine Kraftstofftanks (3,4 für den Suzuki und 2,8 für den Honda). Sie müssen Ihre Reise um Tankstellen planen. Oder haben Sie einen Kawasaki in der Nähe.
Alle drei haben akzeptable Vibrationswerte für Einzylinderräder. Der Suzuk ist der glatteste und der Honda ist ein wenig wackelig, aber bei langen Fahrten denken Sie nicht wirklich darüber nach.
OUTFIT ME
Praktisch alles ist für den Kawasaki in loser Schüttung erhältlich, nur mit Honda und Suzuki-Artikeln etwas seltener.Hier einige Empfehlungen:
Kawasaki: Holen Sie sich neue Fußrasten an dem Tag, an dem Sie das Fahrrad bekommen. Wir verwenden ein Set von Twisted Throttle zusammen mit den Sturzbügeln. Die Gepäckablage ist großartig und nimmt eine große Auswahl an Aftermarket-Artikeln auf. Also nicht loswerden. Unser Fahrrad hat Kawasakis eigene weiche Satteltaschen. Wir mögen auch die hohe Windschutzscheibe von Kawasaki. Seat Concepts macht einen viel besseren Sattel – der Stocker ist gut, wenn er neu ist, aber der Schaum zerfällt schnell.
Honda: Ein Kraftstofftank steht hier ganz oben auf der Liste. Acerbis, IMS und Clarke machen alle gute. Das Fahrrad ist jedoch alt, so dass die meisten Kraftstofftanks auf dem Markt etwas veraltet aussehen. Für den Honda schien es am besten, mit Wolfman Expedition Softbags zu fahren, die schnell und einfach von den Seitengestellen entfernt werden können. Auf diese Weise kann das Fahrrad bei einem Trail zu einem reinen Dirtbike umgebaut werden.
Suzuki: Wir haben unseren DR650 für einen Test in der März-Ausgabe 2012 gebaut. Es bekam einen IMS-Kraftstofftank und einen Satz Elchgestelle mit Pelikan-Hartgepäck. Wir haben auch ein DG-Rohr, einen Seat Concepts-Sattel und einen Satz AME-Heißgriffe installiert. Darüber hinaus planen wir die Installation einer Windschutzscheibe. Wir wissen, dass die Gabelvariante genauso gut funktioniert wie der Kawasaki-Vorrat, aber wir haben einige gesehen, die wir gerne ausprobieren würden (zum Beispiel TCI, die Schmutzmarke von Turbo City).
GROSSE PREISE
Alle diese Fahrräder haben einen guten Preis. Der Suzuki ist mit 6499 US-Dollar der niedrigste. Als nächstes kommt der Kawasaki (6599 US-Dollar), dann der Honda (6690 US-Dollar). Die nächsten Motorräder in der Nahrungskette sind Zwillinge wie der Honda NC700X (7499 US-Dollar) und der Suzuki V-Strom 650 (8549 US-Dollar). Es gibt auch zwei andere Singles, die Spieler sind: den BMW G650GS (7895 US-Dollar) und den KTM 690 (10.399 US-Dollar).
Wenn man sich die gesamte Preislandschaft ansieht, ist der Kawasaki noch atemberaubender. Es ist so billig, dass man fast eines haben muss, wenn man ein Hardcore-Abenteuerfahrer ist. Es könnte ein Backup für Ihren BMW 1200GS sein. Es ist gut zu wissen, dass Sie bei einem Absturz nicht mehr als 6599 US-Dollar Schaden anrichten können.
Honda und Suzuki sind in der Adventure-Bike-Welt etwas ausgelassen. Der Honda ist immer noch ein gutes Dirtbike, aber die Konkurrenz in dieser Welt ist weit über seine Fähigkeiten hinausgegangen. Der Suzuki sitzt irgendwo zwischen diesen beiden. Es hat den besten Motor, aber es ist nicht das Dirtbike der Honda und nicht das Straßenrad der Kawasaki. Um in beide Richtungen zu gelangen, müssen Sie den Auftrag beenden.

Dieser Test wurde ursprünglich im Mai 2013 veröffentlicht und mit den aktuellen Preisen aktualisiert.
Klicken Sie zum Lesen des Dual Sport Buyer’s Guide 2015 auf hier.