Lastbilsentusiaster hör ofta termerna halv ton, tre fjärdedel ton och ett ton i beskrivningen av deras favoritriggar, men vad betyder det hela? Det korta svaret – det är en viktklassificering. Tyvärr är det långa svaret mer komplicerat och plågas av en historia av skiftande standarder och marknadsföringshype. Låt mig förklara.

Tillbaka i början av lastbilar beskrev termerna helt enkelt hur mycket en lastbil fick betyg. Du köpte en halvton lastbil och du kan ta upp till 1000 pund last och passagerare. Enkel. Eftersom lastbilar blev mer populära och teknologin utvecklades, blev termerna mer en platshållare, särskilt när lastbilstillverkare började konkurrera med varandra i reklam.

Pickups fick sin popularitet i slutet av 1940-talet när GI kom hem efter kriget och gick tillbaka till jobbet. Lastbilar hade bevisat sitt värde på slagfältet och den civila marknaden insåg möjligheterna. Visst att det fanns civila lastbilar före detta, men i en mycket mer begränsad skala. Dessutom, med den amerikanska ekonomin räddad från den stora depressionen på 1930-talet, hade företag faktiskt pengar att spendera på utrustning.

Numera finns pickupbilar på lika många uppfart som på arbetsplatser. Uppgången för fritidshämtningsanvändning har flyttat denna diskussion om viktklassificeringar från flottans chefs kontor till middagsbordet när Herr och Fru Everyman bestämmer vilken lastbil de behöver för att dra i sin båt eller vagn på RV. Så låt oss dyka in och ordna jargongen.

Fortsätt läsa för hela berättelsen

GVWR

Förstå nyttolast kräver kunskap om hur lastbilar klassificeras av den amerikanska regeringen och biltillverkarna. Först bestämmer biltillverkarna det maximala belopp som en lastbil säkert kan bära i sin lastbädd och hytt. Denna siffra är känd som en lastbils totalvikt.

Anta att en lastbil har en totalvikt på 9000 pund och väger 5 000 pund. Skillnaden på 4000 pund är mängden last, passagerare och släpvagnsvikt som lastbilen kan bära. Det är den här lastkapaciteten som hela ”-ton” -klassificeringen började med.

På en dag hade en ton lastbil förmågan att bära 2000 pund last, en lastbil på tre fjärdedelar kunde bär 1500 pund och så vidare.

Moderna lastbilar

Pickups idag långt överstiger dessa primitiva viktklassificeringar. Ram 3500 2015 erbjuder till exempel imponerande 7.390 pund nyttolast. Det är mer än tre och ett kvart ton. I motsatta änden av skalan kan även Chevrolet Colorado ”mellanstora” 2015 dra över 1500 pund, vilket gör det tekniskt till en lastbil med tre fjärdedelar. Förvirrad än?

Här är takeaway: Dessa nyttolastkapaciteter hjälper till att urskilja en lastbils ”klass” snarare än dess verkliga förmåga. Med andra ord betyder dessa klassificeringar egentligen ingenting förutom att ge kunderna en uppfattning om där lastbilens kapacitet faller inom spektrumet.

Mellanstor pickup

Även det ingår inte i klassificeringen ”-ton”, dessa lastbilar är viktiga för industrin. Försäljningen ökar när folk räknar ut att de inte behöver kapaciteten för en halv ton (fullstor) hämtning för att flytta sina smutscyklar runt eller hämta sin väns möbler ur mammas källare.

Mellanstorlekategorin har också ökat i storlek på senare tid och har gått från ganska kompakta konstruktioner till större, kraftfullare pickups som kan göra samma arbete som krävde en halvtons lastbil för bara ett decennium sedan. Exempel är Chevrolet Colorado, GMC Canyon 2015, Toyota Tacoma och Nissan Frontier 2009.

Halvtons pickups

Denna kategori är det mest populära pickup-segmentet och erbjuder köpare det största utbudet av pickups att välja mellan. Inkluderat är 2014 Chevrolet Silverado och GMC Sierra 1500, 2015 Ford F-150, Ram 1500, 2014 Toyota Tundra och Nissan Titan. Nyttolastkapaciteten varierar väldigt mycket i denna kategori, med betyg som sträcker sig från 1 000 till 3 000 pund.

Pickups med tre kvartal

Denna typ av mellanväg i kategorin lastbil erbjuder en mer robust lastbil med högre kapacitet men utan att offra för mycket körförmåga. Exempel är 2015 Chevy Silverado och 2015 GMC Sierra 2500, Ford F-250 och 2016 Ram 2500. Toyota slutför inte på den här marknaden och Nissan är helt ny i spelet med debut av 2016 Nissan Titan XD.

One-Ton Pickup

De stora papporna i pickupvärlden är för dem som betraktar bogserings- och dragkapacitet framför allt. Dubbla bakhjul, tillgängliga dieselmotorer och inbyggda släpbromsar är normen.Exempel är Chevy Silverado och GMC Sierra 3500 och Ram 3500, tillsammans med Ford F-350 2015 och den något kontroversiella F-450. , kräver ett kommersiellt körkort för att fungera med full kapacitet. Det är tack vare framstegen inom design och förmåga, som driver varje lastbil långt förbi den amerikanska regeringens krav på en CDL över 26 000 pund GVWR. Håll dig under den vikten så räcker ditt vanliga körkort.

Slutsats

Vad har vi lärt oss? Det är enkelt: den traditionella ”-ton” -klassificeringen för pickuper är enbart formalitet i dagens ålder. Pickups håller sig inte till de nyttolastkapaciteter som anges i dessa klassificeringar av flera skäl, det mest uppenbara är den ständigt ökande önskan av konsumenterna att ha större och bättre lastbilar som kan ta bort deras kompisers lastbil.

Ändå har villkoren fastnat och kommer sannolikt att göra det under årtionden framöver.