I april 1958 demonstrerade Ford-ingenjörer Glide-air, en meter (tre-fots) modell av ett hjulfritt fordon som bara kör 76,2 μm på en tunn luftfilm ( 3⁄1000 tum) ovanför dess vägbädd. En artikel i Modern Mechanix citerade Andrew A. Kucher, Fords vice vd med ansvar för teknik och forskning och noterade ”Vi ser på Glide-air som en ny form av höghastighets landtransport, troligen inom järnvägens resor, för snabba resor på avstånd upp till cirka 1600 kilometer ”.

1959 visade Ford konceptbilen Leva bil. Det var en person, liten i modern mening, bildriven av maglev. Bilen var konstruerad för att lyftas av magneter och var avsedd att utvecklas för höghastighetstransportsystem. Levicar var väldigt lätt och när den lyfts upp från styrskenan av magneten behövde den bara en fläkt i ryggen för att driva den. En arbetsmodell byggdes faktiskt. Även om det tekniskt sett var en framgång tappades hela projektet på grund av ekonomiska begränsningar.

I augusti 1961 rapporterade populärvetenskap om Ae romobile 35B, ett luftkuddefordon (ACV) som uppfanns av William Bertelsen och tänktes att revolutionera transportsystemet, med personliga svävande självkörande bilar som kunde fart upp till 2400 km / h (1500 mph).