USDM (USA och Kanada) Redigera

Coupe: Trimnivåer tillgängliga i Nordamerika för coupe-kroppsstil var VP, DX ( fram till 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition eller EX Special Edition, Si och RAJ. Kupén, som inte längre finns i Japan, såldes fortfarande i Europa.

Sedan: Trimnivåer tillgängliga i sedan karossstilen var DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) och Hybrid (ES9). EX-trim inkluderar taklucka. LX, EX & RAJ Special Edition inkluderade en sex-skivväxlare, bakspoiler, ABS, större 15-tums hjul och en kraftfullare motor (se nedan). Det fanns också EX Special Edition som lade till en taklucka och en enda kopphållare bak. Hybrid var den enda trimmen som var tillgänglig för sedan-stil i Europa.

I Kanada, fram till 2003, fanns det DX- och LX-trim för både sedan och coupe, med coupe dessutom med Si-trim, till stor del motsvarande till den amerikanska marknaden EX coupe.

2002 introducerade Honda Canada, som ett erkännande av den en miljonte försäljningen av Civic i Kanada, en version av Civic i begränsad upplaga som heter Civic Coupe Si Veloz (”Veloz ”som betyder” snabb ”på spanska). Veloz-utgåvan lägger till en fram-, bak- och sidokjol, bakspoiler, kolfiberfärgade bitar, kromavgasspets, anpassade Veloz-broderade golvmattor och Veloz-märken.

2003 tillkom en 30-årsjubileumsversion till alla modeller, samt en sportmodell för sedans. 2004 ersattes DX-trimmen med en Special Edition (SE) -modell och den tidigare Sport-modellen ersattes av en LX-G-trim.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

USA (Si) var märkt SiR i Kanada. Till skillnad från andra generationer av Civic Si, tillverkades den här inte i Kanada eller USA, och den delar inte en kroppsstil eller interiör med USDM Civic (erbjuds endast i sedan- och coupéformer) som säljs där. I stället tillverkas Civic Si / SiR 2002-05 i Swindon, England och exporteras till Kanada och USA. Si / SiR var den enda klädseln som var tillgänglig för hatchback-stilen i Kanada och USA.

Civic Si återgick till att bildas som en hatchback, efter att endast ha sålts som en coupé i föregående generation. Kroppsformen för denna modell baserades på konceptet ”New Bullet-Form”, som syftade till att skapa ett mer dynamiskt utseende och ge större stabilitet när du reser på motorvägar eller slingrande landsvägar. Den inre layouten utmärkte sig också från andra Civic Si-generationer med en streckmonterad växel.

Den sjunde generationen Civic Si antog K20-serie K20A3-motorn som används i 1,6-litersmotorn i B-serien. Acura RSX basmodell med en effekt på 160 hk (120 kW) vid 6500 rpm och 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) vid 5000 rpm. Med en redline på 6800 rpm distanserade Si sig från den smala kraftvarvsmotorn från sin föregångare och fick som resultat 20% ökning av vridmomentet. Prestanda var relativt överväldigande jämfört med tävlingen; övergången till MacPherson-stag från dubbelbensupphängning resulterade i mindre lyhörd hantering, och en nästan 150 kg (68 kg) viktökning till 2744 lb (1 245 kg) bidrog till långsammare acceleration än den lättare ”99-” 00 Si. Den nya främre upphängningen möjliggjorde en strammare svängradie än den bättre hanteringsuppsättning som användes tidigare. Mycket av viktökningen tillskrivs chassin ”stouter struktur jämfört med föregående generation Halvkombi, med” 02 Si skryter med en ökning av vridstyvhet med 95 procent och en böjande styvhet ökning med 22 procent.

Den femte generationen Civic Si såg ungefär samma prestandatal som föregående generation Si, med 7,6 sekunder till 60 km / h och 15,9 sekunder vid kvartsmilen, som var jämförbara med Ford SVT Focus och Hyundai Tiburon GT V6. Andra faktorer som påverkade prestandan negativt inkluderade bristen på en begränsad glidskillnad, att behöva växla i tredje växeln för att komma från noll till 60, och ökad tjänstevikt på grund av ett styvare chassi. Andra förändringar inkluderar en växling till elektrisk servostyrning över hydraulik och spole vid tändning av kontakten.

Funktioner i denna generation Si inkluderar: Dash-monterad växel, 15-tums (2001–03) eller 16-tums hjul (2004 –05), luftkonditionering, elektronisk servostyrning, elfönster, ellås, fjärrnyckelfri entré, AM / FM-radio, CD-spelare, klocka, farthållare, tygsitsar, 4 kupolhållare, mittkonsol och hopfällbara baksäten.

EP3: s unikt sällsynta kroppsstil i USA, som har utformats för de japanska och europeiska marknaderna, har betydligt tydligare belysning än de flesta nordamerikanska mönster. Medan modellerna 2001–03 har röd bakre sväng signaler och kombinerade halvljusstrålkastare, modellerna 2004 och 2005 har dubbla separata helljus och halvljusstrålkastare, individuella parkeringsljus i strålkastarhuset, bärnstensfärgade blinkers, bärnstensfärgade blinkers, fyra enskilda sidmarkörer i alla hörn och förmågan att stänga av alla lampor under körning.

Modellerna 2004–05 fick mindre revisioner. Kosmetiska förändringar inkluderade reviderad strålkastare (dubbla lampor) och bakljusdesign, standard sidokjolar och ett alternativ för en HFP (Honda Factory Performance) -uppgradering. Upphängningen uppdaterades med en ändring från 4-släpp till 5-bultmönster, en större bakre svängstång och en ändring från 15-tums hjul (195 / 60-15) till 16-tums hjul ( 205 / 55-16). Interiören fick fler silverfärger i plats för krom (låsbrytaren).

Civic i-VTEC / SportEdit

Med samma K20A-motorblock som US Civic Si såldes den exklusivt i sedan i Asien och tillverkas av Honda Automobile Thailand i Ayutthaya, Thailand. Dessa Civics fick namnet 2.0 i-VTEC och exporterades till ASEAN-länder.

5-dörrars K20A Civic hatchbacks såldes i vissa delar av Europa. Till exempel, under ”Type-S” -namnet i Storbritannien (får inte förväxlas med åttonde generationen EU Type-S) med ett 2.0-märke i frontgrillen och Sport i Tyskland (modellkod EV1).

Civic Type REdit

EP3 Civic Si hatchback body används också för andra generationen Civic Type R som bara såldes i Europa och Japan.

Honda of Europe designade EP3 Civic Type R Halvkombi ska marknadsföras i Europa. Sedan marknadsförde Honda of Japan EP3 Civic Type R med den kraftfullare Honda Integra DC5 japanska speciella K20A-drivlinan med hjälp av elektrisk styrställning.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Redigera

För 2002 års SEMA-show presenterade Honda 2003 Civic Si-konceptet, som visade Si eftermarknadens mångsidighet.

Ändringar av drivlinan / chassit inkluderade en GReddy T518Z turboladdare med en integrerad wastegate, en prototyp GReddy frontmonterad intercooler kit med aluminiumrör, ett GReddy Airinx högflödesintagssystem, en GReddy e-manage motor control manager, en GReddy Profec E-01 elektronisk boost-styrenhet (med e-manage-programmerare), bredare spår, Factory Performance sportupphängning, en mittmonterat högflödesavgassystem och ett fyrkolvigt Brembo-bromssystem.

Den yttre sågen förändras inklusive en Rally-inspirerad karossats, en kolfibergrill, främre insug och bakre stötfångardiffusor, svart krom -färdiga strålkastare och rökt bakljus, högmonterad t wo-stage bakre vinge. För interiören inkluderade Honda Mugen-kolfiber och Kevlar-racersäten täckta i rött Alcantara-mocka med 6-punkts racing sele, en sport 3-ekers ratt, aluminiumpedaler och växelvred, Mugen högpresterande LCD-skärmspaket och centrummonterad information visa.