Napoleon tycker att Edward Smith borde tas bort av följande skäl: {{{1}}} Napoleon beordrar alla administratörer att ta bort den här artikeln. Diskutera den på diskussidan för den här artikeln om du tycker att Napoleon inte borde ”t radera det.

”	Jag kan inte föreställa mig något tillstånd som skulle få ett fartyg till grundaren. Jag kan inte tänka mig någon vital katastrof som inträffar detta fartyg. Modern varvsbyggnad har gått utöver det.	”
	~ Edward Smith, talar om jungfrunen i Adriatiska havet i New York, 1907.

Edward John Smith (27 januari 1850 – 15 april 1912) var en engelsk marinreservofficer. Han tjänade som befälhavare för många White Star Line-fartyg. Han är bäst känd som kaptenen på RMS Titanic, försvann när fartyget sjönk på sin jungfrun.

Uppvuxen i en arbetsmiljö lämnade han skolan tidigt för att gå med i Royal Naval Reserve. Efter att ha tjänat sin herre gick han in tjänsten vid White Star Line, ett prestigefyllt brittiskt företag. Han steg snabbt upp i ledet och tog examen 1887 sitt första befäl ombord på SS Celtic. Han tjänstgjorde som befälhavare för många White Star Line-fartyg, inklusive Majestic (som han befallde i nio år) och lockade en st rong och lojal följd bland passagerare.

1904 blev Smith commodore för White Star Line och var ansvarig för att kontrollera sina flaggskepp. Han befallde framgångsrikt Östersjön, Adriatiska havet och OS. 1912 var han kapten för jungfrunen på RMS Titanic, som slog ett isberg och sjönk den 15 april 1912; Smith och över 1 500 andra omkom i sjunkningen.

Tidigt liv

Edward John Smith föddes i den inlåsta staden Hanley, Stoke, England, vid 51 Well Street den 27 januari 1850, var han det enda barnet.

Smith gifte sig med Sarah Eleanor, dotter till William Pennington, vid St. Oswalds kyrka i Winwick. De skulle först bo på Spar Cottage i Winwick. De hade en dotter Helen Melville Smith född i Liverpool, England i 1898.

Per hans skolkamrat, William Jones, från Edmund-street, Hanley, Stoke-on-Trent, var Smith ”en genial och bra skolkamrat; en alltid redo att ge en slags hjälpande hand på något sätt till sina kompisar. ”Han var en lärare på Etruria, den skola som den stora och goda Wedgwood, krukmakaren av världsomspännande berömmelse, grundade och upprätthöll i Staffordshire.

”Mitt minne”, säger herr Jones, ”ger många glada dagar tillbringade med honom i skolan, och också många glada timmar före och efter skoltiden. Vi var sex på den tiden – sex fasta vänner som höll ihop, och Smith var den starkaste av oss alla. Jag kommer ihåg hur Vincent Simspon brukade anropa mig först, och hur vi skulle kalla Johnny Leonard. Sedan knackade vi tre på Ted Smiths dörr och efter att ha samlat de andra skulle vi springa ner på Mill-street och Etruria-vägen till skolan. ” ”Han var en modig själ som pojke. Han var alltid redo att hjälpa och ge av sitt bästa.”

Smith gick till sjöss vid tretton års ålder. Han blev lärling på ett klippare, senatorn Weber, 1869, ett amerikanskt byggt segelfartyg som ägs av A. Gibson & Co of Liverpool. Han tjänade som fjärde officer på Celtic 1880.

Karriär

Ansluter sig till White Star Line 1886 tjänade Smith ombord på företagets stora fartyg – fraktfartyg till Australien, linjer till New York – han tog snabbt kommandot. 1887 utnämndes han till republikens kapten.

När fartygen växte i storlek ökade också Smiths betydelse. Han var majestätens kapten för nio år med början 1895, under vilken period han gjorde två truppresor till Sydafrika under Boerkriget. För denna tjänst tilldelades han transportmedaljen. Dessutom var han en hedersbefälhavare för Royal Naval Reserve och hade som sådan fått ordernummer 690 så att han kunde flyga Blue Ensign på alla handelsfartyg han befallde. Hans karriär skulle leda honom att befalla 17 fler White Star-fartyg. Bland dessa fartyg fanns Adriatiska havet.

Smith rankades högt av White Star Line. Sedan Östersjön 1904 hade han tagit ut företagets nyaste linjefartyg på sina jungfrufärdar. Efter Baltic kom Adriatiska havet 1907, sedan olympiskt 1911.

Kapten Smith ansågs vara en ”säker kapten” och för tiden var han förmodligen det. Ändå hade han haft befäl över germanska när hon den 16 februari 1899 kantrade vid sin brygga i New York från isansamlingar i sin riggning och överbyggnad. Det fanns en brand ombord på Östersjön 1904 liksom samma fartyg som landade 1909. Även om rapporten om detta var i New York Times förnekade officerarna att det hände. De hade insisterat på att det måste vara något annat fartyg. I juni 1911 medan manövrerade OS i sin New York Pier hade fartyget skadat en bogserbåt med dragkraften från en av dess propellrar. Det verkade som om kapten Smith – tillsammans med de flesta samtida linjekaptener – hade mycket att lära sig om förskjutningseffekterna av fartygets enorma hulk. Händelsen skrevs därför upp som en mindre skrapa, även om bogserbåtens ägare stämde White Star. för $ 10.000, vilket leder till en kontradräkt från företaget. I slutändan tappades båda fallen på grund av brist på bevis.

Det var inte det enda olyckan med OS. Onsdagen den 20 september 1911; olympiken avgick från Southampton på sin femte resa under kapten Smiths ledning. När hon tog sig ner i Solent och gick ut för att passera östra änden av Isle of Wright, kom hon upp till en hastighet på 18 knop. Hon var nominellt under ledning av George Bowyer, en mycket erfaren Trinity House Pilot. När hon vände sig mot styrbord för att runda Bramble-banken minskade hastigheten till 11 knop, men den breda radien på hennes tur överraskade befälhavaren för HMS Hawke, en 7000 ton kryssare, som inte kunde vidta tillräckliga undvikandeåtgärder.

De två fartygen kolliderade, kryssarens stål- och betongbåge ramade sig djupt ned i styrbordets fjärdedel av den stora linjern. Bagage som lagrades i lastrummet på det olympiska spelet spillde ut på Hawkes däck.

Lyckligtvis dödades ingen och båda fartygen förblev flytande, det olympiska gjorde det tillbaka till Southampton på en motor, trots att två stora vattentäta fack var helt översvämmade. Även om skulden lagligen placerades på OS, och White Star Line mötte stora juridiska kostnader såväl som kostnaderna för att reparera fartyget och de förluster som härrör från tjänsterna, trösten var att fartyget hade överlevt en större kollision (Hawke var trots allt utformad för att sänka fiendens fartyg genom att ramma dem) och hade kvar redde en flottör och stabil trots allvarlig översvämning.

”Hawks befälhavare var helt skyldig”, hade en ung officer ombord på OS klagat, ”Han” visade upp ”sitt krigsfartyg innan en massor av passagerare och gjorde en felberäkning. ”Kapten Smith log antagligen gåtfullt mot den teori som hans underordnade förespråkade, men gjorde ingen kommentar till denna uppfattning om olyckan. Han hade också en tumör i höger fot.

Titanic

”	Det olympiska spelet är osänkbart och Titanic kommer att vara detsamma när hon sätts i uppdrag.” Han fortsatte, ”något av dessa två fartyg kunde skäras i halvor och varje halva skulle förbli flytande nästan på obestämd tid. Det icke-sjunkbara fartyget har nåtts i dessa två underbara hantverk.” ”Jag vågar lägga till”, avslutade kaptenen, ”att även dessa fartygs motorer och pannor skulle falla genom botten, fartygen skulle förbli flytande.	”
	~ Edward Smith.

White Star Line hade under åren byggt upp en kundkrets av passagerare som inte skulle drömma om att korsa Atlanten på en liner som befalldes av någon annan än Edward John Smith. Under senare år skulle beskrivningen av Smith vara en avunkulär man med ett grått skägg och ett tunnkista, han var en symbol för en gammal sjöhund. Han kan ha sett skrämmande ut, men i sanningen var han mjuk, mild och en ledare i vilken passagerare och besättningar hade stort förtroende. Han hade en trevlig, tyst röst och ett klart leende. En naturlig ledare och en fin sjöman, kapten Smith var populär både bland officerare och män.

U.S. Kongressledamot, William Alden Smith och hans son hade gjort en nordatlantisk resa ombord på Östersjön 1906. Den amerikanska kongressledamoten, sex år senare, skulle leda den amerikanska undersökningen till Titanic. Som amerikansk kongressledamot hade han blivit inbjuden att äta vid kaptenens bord, kapten Smith. Konversationen hade vänt sig från järnvägsreglering till ångfartygssäkerhet. Därefter hade EJ bjudit in honom till bron, där han såg mekanismen som aktiverade vattentäta dörrar. Kaptenen hade sedan genomfört kongressledamoten och hans son på en rundtur genom fartyget och förklarat allt i detalj. William Alden var vederbörligen imponerad – så imponerad som han senare blev förvånad – ”EJ var ingen dåre, inte heller var han” hänsynslös ”” som vissa redaktörer skulle föreslå efter katastrofen i Titanic.

1912 tog Smith befälet över RMS Titanic. Vid den tiden var han 62 år.

Den 10 april tog Smith en taxi från sitt hem till hamnen i Southampton. Han kom ombord på Titanic klockan 7. Han gick omedelbart till sin stuga för att hämta seglingsrapporten från Chief Officer. Efter avgång vid middagstid orsakade den enorma mängden vatten som förflyttades av Titanic när hon passerade det upplagda New York att bryta från sina förtöjningar och svänga mot Titanic. Snabb handling från Smith hjälpte till att avvärja ett för tidigt slut på jungfrunen.

De första fyra dagarna av resan gick utan händelse, men strax efter 23:40 den 14 april hade fartyget precis kolliderat med ett isberg. Det stod snart uppenbart att fartyget skadades allvarligt; designern Thomas Andrews Jr. rapporterade att fem av hennes vattentäta fack hade brutits och att Titanic skulle sjunka på under två timmar.

Under evakueringen var kapten Smith medveten om att det inte fanns tillräckligt med livbåtar för alla passagerare och besättning, gjorde allt för att förhindra panik och gjorde sitt bästa för att hjälpa till med evakueringen; Major Arthur Godfrey Peuchen från Royal Canadian Yacht Club sa ”Han gjorde allt för att få kvinnor i dessa båtar och för att se att de sänktes ordentligt. Jag trodde att han gjorde sin plikt när det gäller att sänka båtarna ”. Robert Williams Daniel, en förstklassig passagerare sa också:

Captain Smith var den största hjälten jag någonsin sett. Han stod på bron och ropade genom en megafon och försökte göra sig hörd.

Bara några minuter innan fartyget började sitt sista steg, var Smith fortfarande upptagen med att frigöra Titanics besättning från deras uppgifter; han gick till Marconi-operatörsrummet och frigjorde Junior Marconi-officer Harold Bride och senior trådlös operatör Jack Phillips från sina uppgifter. Han genomförde sedan en sista rundtur på däcket och berättade för besättningsmedlemmarna: ”Nu är det alla för sig själv.” När vattnet nådde däcket, såg stewarden Edward Brown kaptenen närma sig med en megafon i handen. Han hörde honom säga ”Nåväl pojkar, gör ditt bästa för kvinnorna och barnen och se upp för er själva.” Han såg kaptenen gå på bron ensam bara några sekunder innan fartyget tog sitt sista steg.

Smith överlevde inte sjunken. Kapten Smiths kropp återhämtades aldrig.

Legacy

Andra officer Lightoller kom ihåg honom decennier efter katastrofen som ”den bästa kapten han någonsin känt.”

Ett meddelande från kapten Smiths fru publicerades senare utanför White Star-kontoren i Southampton. Det stod: ”Till mina stackars lidande – mitt hjärta överflödar av sorg för er alla och är full av sorg över att ni är tyngda av denna fruktansvärda börda som har lagts på oss. Må Gud vara med oss och trösta oss alla. Din i sympati, Eleanor Smith. ”

Senator Alden Smith hyllade kapten Smiths karriär,” kapten Smith kände havet och hans tydliga öga och stadiga hand hade ofta guidat sitt skepp genom farliga vägar. I fyrtio år försökte stormar förgäves att plåga honom eller hota hans hantverk. Varje ny framåtgående typ av fartyg byggt av hans företag överlämnades till honom som en belöning för trogna tjänster och som bevis på förtroende för hans skicklighet. Stark av lem, avsikt att syfte, ren till sin karaktär, obeveklig som en sjöman kunde vara, gick han däcket på denna majestätiska struktur som herre över hennes köl ”. Smith tillade att kaptenens egen villighet att dö var det snabba beviset för hans skicklighet att leva.

1914 placerades en staty av kaptenen i Lichfield, England (stiftet där han Många viktiga personer deltog i avtäckningen av denna staty, inklusive släktingar till passagerare som omkom med kaptenen.