I slutet av 1980-talet trodde många observatörer inom flygindustrin att USA hade den tekniska förmågan att bygga en Mach 5-ersättning (hypersonisk hastighet) för den åldrande Lockheed SR-71 Blackbird. Detaljerade undersökningar av USA: s försvarsbudget hävdade att de hittat pengar som saknades eller kanaliserades till svarta projekt. I mitten av 1990-talet kom rapporter om observationer av oidentifierade flygplan som flyger över Kalifornien och Storbritannien som involverar udda formade konturer, ljudbommar och relaterade fenomen som föreslog att USA hade utvecklat ett sådant flygplan. Ingenting kopplade någonsin några av dessa observationer till något program eller flygplanstyp, men namnet Aurora märktes ofta på dessa som ett sätt att förklara observationerna.
British sighting claimsEdit
Sent I augusti 1989 såg Chris Gibson och ett annat vittne ett obekant likbent triangelformat deltaflygplan, som tydligen tankade från en Boeing KC-135 Stratotanker och åtföljdes av en par F-111 stridsbombare. Gibson och hans flickvän såg flygplanet i flera minuter tills de gick utom synhåll. Därefter ritade han en skiss av formationen.
När observationen offentliggjordes 1992 fick den brittiska försvarsministern Tom King höra, ”Det finns ingen kunskap i MoD om ett” svart ”program av detta natur, även om det inte skulle överraska de relevanta skrivofficerarna i flygpersonalen och försvarsunderrättelsetjänsten om det fanns. ”
En krasch vid RAF Boscombe Down i Wiltshire den 26 september 1994 verkade nära kopplad till” svart ”uppdrag, enligt en rapport i AirForces Monthly. Ytterligare utredning hindrades av USAF-flygplan som översvämmade i basen. Specialflygpersonal anlände i kläder och en Agusta 109. Kraschplatsen var skyddad från sikt av brandbilar och presenningar och basen stängdes för alla flygningar strax efteråt.
Ett obefogat påstående på Horsted Keynes Village Webbplats syftar till att visa bilder av spåret kvar efter att en ovanlig ljudbom hördes över byn i juli 2002. 2005 användes informationen i en BBC-rapport om Aurora-projektet.
Amerikanska observationspåståenden Redigera
En serie av ovanliga sonbommar upptäcktes i södra Kalifornien med början i mitten till slutet av 1991 och registrerades av sensorer från Geological Survey i USA över södra Kalifornien för att identifiera jordbävningsepicentrar. Sonbommarna var karakteristiska för ett mindre fordon snarare än för den 37 meter långa rymdfärjebanan. Dessutom fungerade varken Shuttle eller NASA: s enda SR-71B de dagarna bommarna hade registrerats. I artikeln ”In Plane Sight?” Som dök upp i Washington City Paper den 3 juli 1992 (s. 12– 13), påpekade en av seismologerna, Jim Mori: ”Vi kan inte berätta något om fordonet. De verkar starkare än andra ljudbommar som vi spelar in en gång i taget. De har alla kommit på torsdag morgon ungefär samma tid, mellan 4 och 7. ”Tidigare NASA-sonikexpert Dom Maglieri studerade 15-åriga soniska boomdata från California Institute of Technology och har bedömt att uppgifterna visade” något vid cirka 27 000 km, Mach 4 till Mach 5.2 ”. Han sa också att bommarna inte såg ut som de från flygplan som hade rest genom atmosfären många mil bort på Los Angeles International Airport, utan de verkade vara bommar från ett höghöjdsflygplan direkt ovanför marken rör sig i höga hastigheter. Bomsignaturerna för de två olika flygplanet tärnor är väldigt olika. Det fanns inget särskilt att knyta dessa händelser till något flygplan, men de tjänade till att öka antalet berättelser om Aurora.
Den 23 mars 1992, nära Amarillo, Texas, fotograferade Steven Douglass ”munkar på en rep ”contrail och kopplade denna observation till distinkta ljud. Han beskrev motorljudet som: ”konstigt, högt pulserande brus … unikt … ett djupt pulserande brus som vibrerade huset och fick fönstren att skaka … liknar raketmotorbuller, men djupare, med jämnt tidsstyrda pulser. ” Förutom att tillhandahålla de första fotografierna av den distinkta contrail som tidigare rapporterats av många, förstärktes betydelsen av denna observation av Douglass ”rapporter om avlyssningar av radiosändningar:” Luft-till-luft-kommunikation … var mellan ett AWACS-flygplan med anropssignal ”Dragnet 51” från Tinker AFB, Oklahoma, och två okända flygplan som använder anropssignalerna ”Darkstar November” och ”Darkstar Mike”. Meddelanden bestod av fonetiskt överförda alfanumeriker. Det är inte känt om denna radiotrafik hade någon koppling till ”pulser” som just hade flög över Amarillo.”(” Darkstar ”är också ett anropssignal för AWACS-flygplan från en annan skvadron på Tinker AFB) En månad senare hörde radioentusiaster i Kalifornien Edwards AFB Radar (kallsignal” Joshua Control ”) tidigt på morgonen radiosändningar mellan Joshua och en hög flygande flygplan med kallsignalen ”Gaspipe”. ”Du befinner dig 67.000 fot, 81 miles ut” hördes följt av ”70 miles ut nu, 36.000 ft, ovanför glidbacken.” Som i det förflutna kopplade ingenting dessa observationer till något speciellt flygplan eller program, men tillskrivningen till Aurora hjälpte till att utöka legenden.
I februari 1994 var en före detta bosatt i Rachel, Nevada och Area 51 entusiast. , Chuck Clark, hävdade att han har filmat Aurora som lyfter från Groom Lake-anläggningen. I David Darlingtons bok Area 51: The Dreamland Chronicles sa han:
Jag såg till och med Aurora ta av en natt – eller ett flygplan som matchade Auroras ansedda konfiguration, ett skarpt delta med dubbla svansar som var ungefär hundra och trettio meter långa. Det taxade ut ur en tänd hangar klockan halv tre och använde en hel del landningsbana för att ta av. Den hade ett rött ljus på toppen, men i samma ögonblick som hjulen lämnade landningsbanan slocknade ljuset och det var det sista jag såg av det. Jag hörde det inte för att vinden blåste bakom mig mot basen. ”Jag frågade när detta hade ägt rum. ”Februari 1994. Uppenbarligen trodde de inte att någon var där ute. Det var trettio under noll – förmodligen nittio under med vindkylningsfaktorn. Jag hade stigit in i vita sidor från ett annat, hårdare sätt än vanligt och stannade där två eller tre dagar bland klipporna, under en kamouflage-presenning med sex lager kläder på. Jag hade en isolerad ansiktsmask och två sovsäckar, så jag pratade inte esent en värmesignatur. Jag filmade flygplanet genom ett teleskop med en femhundra millimeter f4-lins kopplad via en C-ring till en hög åtta digital videokamera med femhundra tjugo skanningslinjer med upplösning, vilket är bättre än TV. ” frågade ”Var är bandet?” ”Locked away. Det är ett legitimt spionplan; mitt syfte är inte att ge bort legitimt nationellt försvar. När de gör sig redo att avslöja det släpper jag förmodligen tejpen.
Ytterligare anspråk Redigera
År 1996 rapporterar associerade rapporter med Aurora-namnet sjönk i frekvens, vilket tyder på människor som trodde att flygplanet existerade att det bara någonsin hade varit en prototyp eller att det hade haft en kort livslängd.
År 2000, Aberdeen Press och Journal författaren Nic Outterside skrev en bit om amerikansk stealth-teknik i Skottland. Med hänvisning till konfidentiella ”källor” hävdade han att RAF / USAF Machrihanish i Kintyre, Argyll var en bas för Aurora-flygplan. Machrihanishs nästan 2 mil långa (3,2 km) långa landningsbana gör den lämplig för höghöjds- och experimentflygplan med det inhägnade kustnära tillvägagångssättet vilket gör den idealisk för start och landning som görs långt borta från ögon eller presskameror och offentligt. ”Oceanic Air Traffic Control at Prestwick,” säger Outterside, ”spårade också snabba radarblips. Det påstods av personalen att en ”hypersonisk stråle var den enda rationella slutsatsen” för avläsningarna. ”
År 2006 sammanställde flygförfattaren Bill Sweetman 20 år av att granska budget” hål ”, oförklarliga soniska bommar, liksom Gibson-observationen och drog slutsatsen:
Detta bevis hjälper till att etablera programmets ursprungliga existens. Mina undersökningar fortsätter att visa bevis som tyder på aktuell aktivitet. Till exempel, efter att ha spenderat år på att sikta igenom militära budgetar, spårat spårbara dollar och kodnamn, lärde jag mig hur man skulle reda ut var pengarna skulle gå. I år, när jag tittade på flygvapnets operationsbudget i detalj, hittade jag ett svart hål på 9 miljarder dollar som verkar passa perfekt för ett projekt som Aurora.
I juni 2017 rapporterade Aviation Week att Rob Weiss, chefen för Skunk Works, gav en viss bekräftelse på ett forskningsprojekt och uppgav att hypersonisk flygteknik nu var mogen och att man försökte flyga ett flygplan med den.
