Über die Kontaktformulare auf der Bell-Website erhalten wir alle Arten von Anfragen zu Kraftstoffproblemen und Motoren von der Öffentlichkeit. Einige von ihnen beschreiben mechanische Probleme, die Menschen haben – Probleme, die zwar branchenweit verbreitet sind, jedoch weitere Untersuchungen erfordern, bevor die richtigen Ratschläge gegeben werden können.

In dieser Serie diskutiert James Dunst, der in Bell ansässige Mechanikermeister die häufigsten mechanischen Probleme, nach denen er gefragt wird. Er bespricht die Ursachen, was (wenn überhaupt) gegen sie getan werden kann und alle weiteren Fragen, die ein Mechaniker wahrscheinlich stellen würde, um ein solches Problem richtig zu diagnostizieren.

Das häufigste Problem: Raues Laufen Motor

Ein ordnungsgemäß funktionierender Motor sollte reibungslos und ohne übermäßige Geräuschentwicklung laufen. Wenn Ihr Motor auf eine Weise in Betrieb geht, die Ihnen die Wahrnehmung eines „rauen Laufens“ vermittelt, liegt dies wahrscheinlich an einer Handvoll häufiger Ursachen. Ein Mechaniker würde diese häufigen Ursachen zuerst untersuchen, um eine einfache Erklärung für die Unbefriedigung des Motors auszuschließen Betrieb.

Die häufigsten Ursachen für raues Laufen in einem Motor sind:

• Motorfehler
• Vakuumleck
• Schmutziger Kraftstoff Einspritzdüsen
• Vergaserprobleme
• AGR-Ventil
• Zündspule
• Zündkerzenkabel

Vorher Nehmen wir uns einen Moment Zeit, um zu überlegen, wie der Mechaniker die Ursache des Problems diagnostizieren soll.

Überprüfen des Computers auf Diagnosecodes

Bei der Diagnose eines Motors mit einem Rough Im Leerlauf müssen bestimmte Dinge erledigt werden, bevor Teile ausgetauscht oder Wartungsarbeiten durchgeführt werden. Wenn Sie ein Fahrzeug von 1981 oder neuer haben, verfügt es höchstwahrscheinlich über einen Motormanagement-Computer. Der Computer überwacht die Funktionen einer Reihe von Motoren Fachkomponenten. Wenn in einem System, das vom Computer überwacht wird, ein Problem auftritt, werden Codes, die sich auf das jeweilige System beziehen, festgelegt und im Arbeitsspeicher des Computers gespeichert. In diesem Fall leuchtet die Kontrollleuchte am Armaturenbrett auf. Wenn das Licht ständig leuchtet, spricht man von einem schweren Fehler und ist das am einfachsten zu findende Problem, da das Problem gerade vorliegt. Wenn das Licht aufleuchtet und erlischt, ist der Fehler zeitweise aufgetreten, was bedeutet, dass das Problem vorübergehend aufgetreten ist, sich aber behoben hat. In beiden Fällen werden Codes festgelegt, die vom Computer für spätere Untersuchungen beibehalten werden.

In den meisten Fahrzeugen bleiben diese Diagnosecodes für fünfzig Motoraufwärmzyklen im Speicher. Wenn das Problem nicht erneut auftritt, werden die Codes vom Computer gelöscht. Vermeiden Sie einen Mechaniker oder eine Werkstatt, die Teile austauscht, ohne vorher die richtige Diagnose durchzuführen. Es ist wichtig, zuerst nach Computercodes zu suchen, da dies zu Problemen mit dem rauen Lauf führen kann. Und genau das sollten Sie von einem kompetenten Mechaniker erwarten, wenn Sie diese Art von Problem haben.

Mechanische Gründe für einen rauen Leerlauf oder einen Motorausfall

Fahrzeuge mit hoher Laufleistung und mehr 100.000 Meilen haben am wahrscheinlichsten Probleme mit Motorfehlern (bei einigen Fahrzeugen kann dies weniger sein), und es ist ratsam, einen Kompressionstest durchführen zu lassen, um dies auszuschließen. Wenn Sie eine geringe Kompression an einem oder mehreren Zylindern haben, kann dies auf einen schwerwiegenderen Zustand hinweisen, der sofort behoben werden müsste.

Das normale Verfahren für einen Kompressionstest besteht darin, alle Zündkerzen zu entfernen. Setzen Sie ein Kompressionsmessgerät in das Zündkerzenloch ein und drehen Sie den Motor dann etwa dreimal um. Notieren Sie den Messwert und führen Sie dies für alle Zylinder aus. Wenn sich die Messwerte um mehr als 20% unterscheiden, wäre ein weiterer Test erforderlich, um festzustellen, ob das Varianzproblem auf ein Problem mit den Kolbenringen oder den Ventilen zurückzuführen ist.

Wie kann ein Mechaniker (oder Sie) die Ursache erkennen? Der nächste Schritt wäre, eine kleine Menge Öl in den Zylinder mit dem niedrigen Kompressionswert zu spritzen und den Kompressionstest an diesem Zylinder zu wiederholen. Wenn die Kompression gegenüber dem vorherigen Testwert ansteigt, liegt das Problem an den Kolbenringen. Das Öl trägt zur Verbesserung der Dichtung bei und gleicht so die Kompression aus, die bei der ersten Ablesung durch verschlissene Kolbenringe verloren ging. Deshalb wäre die Komprimierung im zweiten Test höher.

Wenn beim zweiten Mal kein Anstieg der Kompression festgestellt wird, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an einem verbrannten Ventil. Jetzt haben Sie eine bessere Vorstellung davon, welche Art von mechanischem Fehler zu dem Problem beiträgt.

Wenn eines der beiden Probleme festgestellt wird, muss der Motor zerlegt werden, um das Problem zu beheben. Besondere Aufmerksamkeit sollte beim Entfernen der Ventildeckel beachtet werden, um sicherzustellen, dass sich alle Ventile gleich weit nach unten bewegen. Einige Motoren haben Probleme, bei denen sich die Nocken der Nockenwelle abnutzen und das Öffnen des Ventils verhindern, was auch die Ursache für Fehlzündungen sein kann. An diesem Punkt kann ein guter Mechaniker das Problem übernehmen und beheben.Dies ist jedoch möglicherweise keine billige Lösung.

Rauer Leerlauf durch Vakuumleck

Die meisten Motorräume verfügen über ein Labyrinth von Vakuumschläuchen, die sich jederzeit abnutzen können. Wir meinen, sie werden mit der Zeit spröde und hart. Dies ist nur eines der Dinge, die während der Lebensdauer des Motors passieren. Wenn einer dieser Schläuche ein Leck verursacht, entsteht ein magerer Luft- / Kraftstoffzustand, der einen rauen Leerlauf aufgrund der daraus resultierenden Fehlzündung des Motors verursacht. Die Fehlzündung kann je nach Größe oder Lage des Lecks in einem Zylinder oder in mehreren Zylindern auftreten.

Vakuumlecks können auch durch undichte Ansaugkrümmerdichtungen, Vakuumbremskraftverstärker oder Vakuumversorgungstanks verursacht werden. Wie können Sie feststellen, ob das Problem durch ein Vakuumleck verursacht wird? Wenn Sie ein Fahrzeug mit einem kleinen Vakuumleck fahren, werden Sie feststellen, dass sich bei höherer Geschwindigkeit oder Drehzahl alles normal anfühlt, aber im Leerlauf des Motors unruhig läuft. Der Motor scheint im Leerlauf von selbst auf und ab zu drehen, aber es ist wahrscheinlicher, dass er einfach abnormal hochfährt und im Leerlauf dort bleibt. In beiden Fällen ist dies ein wichtiger Indikator für ein Vakuumleck.

Ein Mechaniker versucht, eine Bestätigung für ein Vakuumleck zu erhalten, indem er nach einem im Motorcomputer festgelegten Lean-Code sucht. Dies ist sinnvoll, da durch ein Leck in einem Vakuumschlauch mehr Sauerstoff in das System gelangt als benötigt wird. Das führt zu einem mageren Messwert – nicht genug Kraftstoff, zu viel Luft. Der Motor kann nicht richtig laufen, wenn das Luft / Kraftstoff-Gemisch nicht richtig ist.

Sobald ein Mechaniker die Ursache des Problems auf ein Vakuumleck eingegrenzt hat, möchte er feststellen, wo sich das Leck befindet . Es wäre hilfreich, wenn Sie es selbst bestimmen können. Wer weiß, vielleicht können Sie das Problem an diesem Punkt beheben. Wenn Sie versuchen, die Ursache des Lecks zu diagnostizieren, müssen Sie zunächst auf ein zischendes Geräusch im Motorraum achten. Oft kann es eine einfache Sache sein, wie ein Vakuumschlauch, der sich gelöst hat – in diesem Fall müssen Sie ihn nur neu installieren. Wenn Sie den Verdacht haben, dass das Leck durch eine Komponente wie einen Vakuumbremsverstärker oder einen Vakuumversorgungstank verursacht wird, können Sie den Schlauch mit einem Paar Nadelspitzen von der verdächtigen Komponente abklemmen. Wenn die getestete Komponente das Problem ist, glättet sich der Leerlauf.

Wenn Sie den Verdacht haben, dass die Ansaugkrümmerdichtungen undicht sind, können Sie ein Produkt wie WD40 nehmen und es entlang der Kante des Ansaugkrümmers sprühen während der Motor im Leerlauf läuft. Wenn die Dichtungen undicht sind, glättet sich der Leerlauf oder ändert sich beim Sprühen des WD40.

Grober Leerlauf durch verschmutzte Einspritzdüsen

Wenn verschmutzte Einspritzdüsen die Ursache des Problems sind, Sie können mehr als nur einen rauen Leerlauf erwarten. Schmutzige Einspritzdüsen tragen möglicherweise am meisten zu einer schlechten Kilometerleistung bei. Wenn die Einspritzdüsen eingeschränkt sind, macht sich die mangelnde Leistung des Motors beim Beschleunigen des Fahrzeugs noch deutlicher bemerkbar, was zu einem höheren Kraftstoffbedarf führt.

Die Diagnose dieses Zustands erfolgt am besten durch eine Reparaturwerkstatt mit einem Abgasanalysator. Eingeschränkte Injektoren verursachen hohe Kohlenmonoxid- und Kohlenwasserstoffwerte. Dies liegt daran, dass alles, was einen idealen Kraftstoffspray stört, eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs verursacht und dadurch übermäßiges Kohlenmonoxid im Abgas erzeugt wird. Wir wissen das, weil bei vollständiger Verbrennung Wasser und Kohlendioxid als Nebenprodukte anfallen. Eine unvollständige oder unsachgemäße Verbrennung bedeutet, dass der Kraftstoff nicht vollständig verbrennt und Sie dadurch sowohl erhöhte Kohlenmonoxid- als auch höhere Kohlenwasserstoffwerte erhalten. Sie erhalten höhere Kohlenwasserstoffwerte aus dem Abgas, da bei einem Motorausfall Rohkraftstoff in das Abgassystem gelangt und hohe Kohlenwasserstoffwerte erzeugt. Eingeschränkte Injektoren verursachen beide Zustände.

Wenn verschmutzte Injektoren tatsächlich das Problem sind, verwendet ein Mechaniker ein injizierbares Reinigungskonzentrat, um sie zu beseitigen. Dies ist ein Problem, das sich wirklich zur Vorbeugung eignet. Die Verwendung eines Gasadditivs für Injektorreiniger, um Probleme zu vermeiden, bevor sie auftreten, ist der beste Weg, um zu verhindern, dass solche Probleme in Zukunft auftreten.

Rauer Leerlauf aufgrund von Vergaserproblemen

Wenn wir über Vergaser sprechen, wissen Sie, dass wir sowohl an ältere Fahrzeuge mit höherer Laufleistung als auch an kleine Motoren denken. Einer der Indikatoren für ein Vergaserproblem ist eine beträchtliche Menge schwarzen Abgasrauchs, wenn der Motor auf Temperatur ist. Ein ordnungsgemäß funktionierendes Vergasersystem sollte keine schwarzen Rauchmengen erzeugen – dies wäre ein Zeichen dafür, dass etwas nicht stimmt.

Als Erstes muss der Choke überprüft werden, um sicherzustellen, dass er beim Motor vollständig geöffnet ist ist aufgewärmt. Wenn die Drossel geöffnet ist, verschiebt sich das wahrscheinliche Problem zu einem internen Problem, das einen Vergaserumbau erfordert. Ein beschädigter Schwimmer könnte ein Beispiel dafür sein. In vielen Fällen wurden die Schwimmer in den Vergasern durch das Ethanol im heutigen Kraftstoff beschädigt.

Ein weiteres Problem ist die Drosselklappenwelle im Boden des Vergasers.Mit der Zeit verschleißt die Drosselklappenwelle das Gehäuse des Vergaserbodens an jedem Ende der Welle und verursacht ein Vakuumleck. Sie können dies auf dieselbe Weise überprüfen, wie ich es zuvor in diesem Artikel erläutert habe, indem Sie WD40 verwenden. Sprühen Sie es einfach an beide Enden der Drosselklappenwelle und prüfen Sie, ob sich der Leerlauf gerade richtet oder ändert. Sollte dies das Problem sein, handelt es sich bei der Reparatur für diesen Zustand um einen Vergaserersatz.

Ein Wort der Warnung beim Kauf überholter Vergaser. Überprüfen Sie vor dem Kauf die Drosselklappenwelle auf Verschleiß oder Spiel. Einige dieser umgebauten Vergaser haben genauso viele Kilometer wie Ihre. Übermäßiges Spiel in diesem Bereich bedeutet, dass Sie dieses bestimmte Stück vermeiden möchten.

Durch das AGR-Ventil verursachter rauer Leerlauf

Das AGR-Ventil (Abgasrückführungsventil) ist eine Abgasreinigungsvorrichtung, mit der Abgas in den Ansaugkrümmer gelangen kann. Diese wurden irgendwann in den 1970er Jahren sowohl bei Gas- als auch bei Dieselmotoren verbreitet. Sie reduzieren schädliche Emissionen des Motors.

Der Betriebszyklus eines Motors ist dreimal so lang, wie ein AGR-Ventil niemals funktionieren soll: 1) im Motorleerlauf, 2) bei Vollgas oder 3 ) wenn der Motor kalt ist. In allen drei Bereichen würde sich dies negativ auf die Art und Weise auswirken, wie der Motor läuft, insbesondere wenn der Motor im Leerlauf läuft.

In Bezug auf unser Problem des unruhigen Betriebs kann ein AGR-Ventil eine Ursache sein, wenn es mit Kohlenstoff verschmutzt wird. Dies führt dazu, dass es offen bleibt und einen rauen Leerlauf oder Motorstillstand verursacht.

Wie bereits erläutert, kann der Computer in vielen Fällen Codes festlegen, die Sie zum AGR-Ventil als Problem führen können.

Die Bestätigung eines festsitzenden AGR-Ventils kann ebenso einfach sein Ein leichtes Klopfen an der Seite des Ventils, das es aus seiner festgeklebten Position befreien kann. In den meisten Fällen können verschmutzte AGR-Ventile gereinigt werden, wodurch das Problem normalerweise behoben wird. Wenn eine Reinigung nicht möglich ist, ist ein Ersatzventil erforderlich. Auch dies ist ein einfaches Problem, das kostengünstig zu beheben ist. Die meisten Menschen können ein AGR-Ventil selbst ersetzen. Wenn die unbefriedigende Leistung Ihres Motors auf ein verschmutztes AGR-Ventil zurückzuführen ist, werden Sie billig aussteigen.

Grober Leerlauf durch Zündkerzen, Zündkerzenkabel oder Zündspulenprobleme

Wenn Sie einen rauen Leerlauf haben, der entweder durch Zündkerzen, Zündkerzenkabel oder Zündspule verursacht wird, Sie werden es auch beim Beschleunigen spüren. Wenn diese Teile so schlimm sind, dass sie im Leerlauf einen Fehler verursachen, wird sie während der Fahrt weiterhin fehlen. Wenn einer dieser Punkte anfängt, schlecht zu werden, aber im Leerlauf nicht fehlt, ist normalerweise ein Ruckeln zu spüren, wenn das Fahrzeug unter Last beschleunigt wird. Wenn Sie also darauf achten, wie sich das Fahrzeug an einem anderen Fahrpunkt anfühlt, können Sie dies diagnostizieren.

Katalysatoren

Es ist wichtig zu beachten, dass alles, was in einem Fahrzeug mit Katalysator einen Fehler verursacht, sofort repariert werden muss. Wenn ein Zylinder fehlt, wird roher Kraftstoff zurück in die Abgasanlage geleitet. Unverbranntes Benzin, das in einen heißen Katalysator gelangt, ist ein perfektes Rezept für ein Feuer. Dieser Zustand führt dazu, dass der Konverter rot leuchtet und eine Brandgefahr verursachen kann, wenn er über brennbaren Materialien geparkt wird. Viele Grasbrände wurden auf diese Weise ausgelöst. Selbst wenn Sie einem Feuer entkommen, kann der fortgesetzte Betrieb eines Fahrzeugs mit diesem Zustand den austauschbaren Katalysator beschädigen oder zerstören. Und das kann ziemlich teuer sein.

Grober Leerlauf in Fahrzeugen mit Benzin-Direkteinspritzmotoren

Fahrer von Benzinmotoren mit Direkteinspritzung haben sich über einen rauen Leerlauf und eine Kontrollleuchte des Motors beschwert, die auf dem Armaturenbrett aufleuchtet . Diese Motoren haben ein Problem mit der Kohlenstoffbildung auf der Oberseite der Einlassventile. Übermäßige Ablagerungen an dieser Stelle können den Luftkraftstoffstrom stören und zu Fehlzündungen eines Motors führen. Diese Motoren spritzen den Kraftstoff direkt in den Brennraum, so dass die Reinigungsmittel im Benzin die Oberseite der Ventile nicht mehr benetzen und kohlenstofffrei halten können.

Diese Kohlenstoffbildung kommt von den PCV-Gasen im Kurbelgehäuse und von AGR-Abgasen, die durch das Einlassventil in den Zylinder gelangen. Die meisten Fahrzeuge, bei denen dieses Problem auftritt, haben mehr als 30.000 Meilen, aber einige wurden mit weniger gesehen. Die Kontrollleuchte des Motors leuchtet auf, weil der Motor im Leerlauf fehlt und ein zufälliger P300-Fehlzündungscode im Computer eingestellt wird.

Wenn dieses Problem auftritt, gibt es nur zwei Optionen. Der Ansaugkrümmer müsste entfernt und die Ventile mit einem Walnussschalenmedium gestrahlt werden. Die zweite Behandlung wäre, den Einlassventilreiniger in den Motorlufteinlass zu sprühen, während der Motor mit einer hohen Drehzahl läuft.

Aber selbst wenn Sie eine dieser Lösungen ausprobieren, hängt der Erfolg davon ab, wie lange der Kohlenstoff auf dem Motor ist Ventiloberfläche.Es gibt einen Punkt, an dem Kohlenstoff so lange vorhanden war, dass er nicht chemisch entfernt werden kann, da er polymerisiert und zu chemikalienundurchlässigem Lack verarbeitet wurde. Das Abblasen des Kohlenstoffs wäre also die einzig praktikable Lösung.

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