Prin formularele Contactați-ne de pe site-ul web Bell, primim tot felul de întrebări cu privire la problemele legate de combustibil și motoare de la publicul larg. Unele dintre ele descriu probleme mecanice pe care le întâmpină oamenii – probleme care, deși sunt frecvente în întreaga industrie, necesită o investigație suplimentară înainte de a se putea oferi sfaturile corecte.

În această serie, maestrul mecanic rezident al lui Bell, James Dunst, discută cele mai frecvente probleme mecanice despre care este întrebat. El discută cauzele, ce (dacă se poate) face ceva despre ele și orice întrebări suplimentare pe care un mecanic le-ar pune probabil în încercarea de a diagnostica corect o astfel de problemă.

Problema comună: alergarea dură Motor

Un motor care funcționează corect ar trebui să funcționeze lin și fără zgomot excesiv. Dacă motorul dvs. începe să funcționeze într-o manieră care vă oferă percepția că „funcționează dur”, aceasta se datorează probabil unui număr mic de cauze comune. Un mecanic ar investiga mai întâi aceste cauze comune pentru a exclude o explicație simplă a motorului funcționare.

Cauzele frecvente ale funcționării bruște a unui motor sunt:

• Pierderea motorului
• Scurgere în vid
• Combustibil murdar injectoare
• Probleme cu carburatorul
• Supapă EGR
• Bobină de aprindere
• Firele bujiei

Înainte uitându-ne la fiecare dintre acestea, să luăm un moment pentru a analiza modul în care mecanicul ar trebui să diagnosticheze cauza problemei.

Verificarea computerului pentru codurile de diagnosticare

Când diagnosticați un motor cu un ralanti, există anumite lucruri care trebuie făcute înainte de înlocuirea pieselor sau efectuarea service-ului. Dacă aveți un vehicul din 1981 sau mai nou, cel mai probabil va avea un computer de gestionare a motorului. Calculatorul monitorizează funcțiile unui număr de motoare componentele compartimentului. Atunci când apare o problemă într-un sistem care este monitorizat de computer, codurile care se referă la sistemul respectiv vor fi setate și păstrate în memoria computerului. Când se întâmplă acest lucru, lumina de verificare a motorului de pe bord se va aprinde. Dacă lumina rămâne aprinsă continuu, aceasta se numește o eroare gravă și este cea mai ușoară problemă de găsit, deoarece problema există chiar acum. Dacă lumina se aprinde și se stinge, defecțiunea este intermitentă, ceea ce înseamnă că problema a existat momentan, dar s-a lămurit. Ambele condiții vor seta coduri care sunt reținute de computer pentru investigații ulterioare.

În majoritatea vehiculelor, aceste coduri de diagnosticare vor rămâne în memorie timp de cincizeci de cicluri de încălzire a motorului. Dacă problema nu apare, codurile vor fi șterse de computer. Evitați un mecanic sau un magazin care înlocuiește piesele fără a efectua mai întâi diagnosticul adecvat. Verificarea mai întâi a codurilor computerului este importantă, deoarece vă poate duce la o problemă dură de funcționare. Și asta ar trebui să vă așteptați să facă un mecanic competent dacă îi prezentați acest tip de problemă.

Motive mecanice ale unei ralanti grele sau a unei defecțiuni a motorului

Vehicule cu un kilometraj ridicat cu peste 100.000 de mile sunt cele mai susceptibile de a începe să aibă probleme cu motorul (poate fi mai puțin la unele vehicule) și este recomandabil să se efectueze un test de compresie pentru a exclude acest lucru. Dacă aveți o compresie redusă pe unul sau mai mulți cilindri, acest lucru ar putea indica o stare mai gravă care ar trebui remediată imediat.

Procedura normală pentru un test de compresie este de a scoate toate bujiile, introduceți un manometru în orificiul bujiei, apoi rotiți motorul de aproximativ trei ori. Înregistrați citirea și faceți acest lucru pentru toți cilindrii. Dacă există o diferență de peste 20% în oricare dintre citiri, ar fi necesar un test suplimentar pentru a determina dacă problema varianței se datorează unei probleme cu inelele pistonului sau cu supapele.

Cum poate un mecanic (sau dvs.) să afle care este cauza? Următorul pas ar fi să stropiți o cantitate mică de ulei în jurul cilindrului care avea citirea cu compresie scăzută și să repetați testul de compresie pe acel cilindru. Dacă compresia crește de la citirea testului anterior, problema se datorează inelelor pistonului. Uleiul ajută la îmbunătățirea etanșării, compensând astfel compresia pierdută din inelele de piston uzate în prima lectură. De aceea, compresia ar fi mai mare în al doilea test.

Dacă nu se observă o creștere a compresiei a doua oară, problema este cel mai probabil o supapă arsă. Deci, acum aveți o idee mai bună despre ce tip de defecțiune mecanică contribuie la problemă.

Dacă se găsește oricare dintre probleme, ar fi necesară dezasamblarea motorului pentru a repara problema. O atenție specială trebuie acordată atunci când scoateți capacele supapelor pentru a vă asigura că toate supapele se deplasează cu aceeași cantitate de deplasare în jos. Unele motoare au probleme în care lobii arborelui cu came se vor uza și împiedică deschiderea supapei, care poate fi, de asemenea, cauza falimentului. În acest moment, un mecanic bun va putea prelua problema și o va remedia.Cu toate acestea, este posibil să nu fie o soluție ieftină.

Ralanti inactiv cauzat de o scurgere de vid

Majoritatea compartimentelor motorului au un labirint de furtunuri de vid care se pot uza de la utilizare în orice moment. Ceea ce vrem să spunem este că devin fragile și dure în timp. Este doar unul dintre acele lucruri care se întâmplă în timpul vieții motorului. Dacă oricare dintre aceste furtunuri produce o scurgere, va rezulta o stare slabă de aer / combustibil, care va provoca un ralanti aspru din cauza defectării motorului rezultat. Incendiul ar putea fi într-un singur cilindru sau în mai mulți cilindri, în funcție de dimensiunea sau locația scurgerilor. Cum vă puteți da seama dacă problema este cauzată de o scurgere în vid? Când conduceți un vehicul cu scurgeri de vid mici, veți observa că totul se simte normal la turație mai mare sau RPM, dar funcționează dur când motorul este la ralanti. Motorul ar putea părea să se întoarcă și să coboare singur la ralanti, dar este mai probabil ca acesta să revină pur și simplu anormal și să rămână acolo la ralanti. Oricum ar fi, acesta este un mare indicator al unei scurgeri de vid.

Un mecanic va căuta să primească confirmarea unei scurgeri de vid, căutând un cod slab setat pe computerul motorului. Acest lucru are sens, deoarece o scurgere într-un furtun de vid înseamnă că intră în sistem mai mult oxigen decât este necesar. Aceasta are ca rezultat o citire slabă – nu este suficient combustibil, prea mult aer. Motorul nu poate funcționa corect dacă amestecul de aer / combustibil nu este corect.

Odată ce un mecanic a redus cauza problemei la o scurgere în vid, vor dori să stabilească unde se află scurgerea la . Ar fi util dacă îl puteți identifica singur. Cine știe, este posibil să o puteți remedia în acel moment. Când încercați să diagnosticați sursa scurgerii, primul lucru pe care îl faceți este să ascultați un sunet în compartimentul motorului. De multe ori poate fi un lucru simplu, ca un furtun de vid care a fost demontat – în acest caz, tot ce trebuie să faceți este să îl reinstalați. Dacă bănuiți că scurgerea este cauzată de o componentă precum un amplificator de frână cu vid sau un rezervor de alimentare cu vid, puteți ciupi furtunul de componenta suspectată cu o pereche de straturi de nas. Dacă componenta testată este problema, ralantiul se va netezi.

În cele din urmă, dacă bănuiți că garniturile colectorului de admisie se scurg, puteți lua un produs precum WD40 și pulverizați-l de-a lungul marginii colectorului de admisie. în timp ce motorul este la ralanti. Dacă garniturile se scurg, ralantiul se va netezi sau se va schimba la pulverizarea WD40.

Ralantiul cauzat de injectoarele murdare de combustibil

Dacă injectoarele de combustibil murdare sunt cauza problemei, vă puteți aștepta la mai mult decât la o simplă inactivitate. Injectorele murdare de combustibil sunt probabil cel mai mare factor care contribuie la un kilometraj redus de gaz. Dacă injectoarele sunt restricționate, lipsa de performanță a motorului va fi și mai vizibilă la accelerarea vehiculului, ceea ce determină o cerere mai mare de combustibil.

Diagnosticarea acestei condiții este cel mai bine realizată de un atelier de reparații cu un analizor de gaze de eșapament. Injectoarele restricționate vor determina citiri ridicate de monoxid de carbon și hidrocarburi. Acest lucru se datorează faptului că orice lucru care interferează cu un spray de combustibil ideal provoacă o arsură incompletă a combustibilului și acest lucru va genera exces de monoxid de carbon în evacuare. Știm acest lucru deoarece arderea completă dă apă și dioxid de carbon ca subproduse. Arderea incompletă sau necorespunzătoare înseamnă că combustibilul nu arde complet și, prin urmare, veți obține atât valori crescute de monoxid de carbon, cât și valori mai mari ale hidrocarburilor. Obțineți citiri mai mari de hidrocarburi de la evacuare, deoarece atunci când un motor pierde, combustibilul brut intră în sistemul de evacuare și creează citiri ridicate de hidrocarburi. Injectoarele restricționate vor cauza ambele condiții.

Dacă injectoarele murdare reprezintă într-adevăr problema, un mecanic va folosi un concentrat de curățare injectabil pentru a le elimina. Aceasta este o problemă care se pretează cu adevărat prevenirii. Folosirea unui aditiv de gaz mai curat pentru injector pentru a preveni problemele înainte ca acestea să se întâmple este cel mai bun mod de a împiedica acest tip de problemă să se întâmple în viitor.

Ralanti in gol cauzat de probleme cu carburatorul

Când începem să vorbim despre carburatoare, știți că ne gândim atât la vehicule mai vechi cu kilometraj mai mare, cât și la motoare mici. Unul dintre indicatorii unei probleme cu carburatorul este o cantitate considerabilă de fum negru de evacuare atunci când motorul este la temperatură. Un sistem cu carburator care funcționează corect nu ar trebui să producă volume de fum negru – acesta ar fi un semn că ceva nu este în regulă.

Primul lucru de verificat este sufocatorul pentru a vă asigura că este complet deschis când motorul este încălzit. Dacă șocul este deschis, problema probabilă se mută la o problemă internă care necesită o reconstrucție a carburatorului. Un flotor deteriorat ar putea fi un exemplu în acest sens. În multe cazuri, plutitoarele din carburatoare au fost deteriorate de etanolul din combustibilul de astăzi.

O altă zonă de îngrijorare este arborele clapetei de accelerație din baza carburatorului.În timp arborele clapetei de accelerație va purta carcasa bazei carburatorului la fiecare capăt al arborelui, provocând o scurgere de vid. Puteți verifica acest lucru în același mod în care am explicat mai devreme în acest articol folosind WD40. Pur și simplu pulverizați-l la ambele capete ale arborelui clapetei de accelerație și vedeți dacă ralantiul se îndreaptă sau se schimbă. Dacă aceasta este problema, repararea acestei condiții este o înlocuire a carburatorului.

Un avertisment la achiziționarea carburatoarelor reconstruite. Înainte de a cumpăra, verificați uzura sau jucați în arborele clapetei de accelerație. Unele dintre aceste carburatoare reconstruite au la fel de multe mile pe ale lor ca ale tale. Jocul excesiv în această zonă înseamnă că doriți să evitați acea piesă anume.

Ralanti inactiv cauzat de supapa EGR

Supapa EGR (Supapa de recirculare a gazelor de eșapament) este un dispozitiv de control al emisiilor care permite intrarea gazelor de eșapament în galeria de admisie. Acestea au început să devină obișnuite atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel, în anii 1970. Acestea funcționează pentru a reduce emisiile dăunătoare de la motor.

Există de trei ori în ciclul de funcționare al motorului decât se presupune că o supapă EGR nu ar trebui să funcționeze niciodată: 1) la ralanti, 2) la clapeta larg deschisă sau 3 ) când motorul este rece. În toate cele trei zone, ar avea un efect negativ asupra modului în care funcționează motorul, mai ales atunci când motorul este la ralanti.

În ceea ce privește problema noastră de rulare dură, o supapă EGR poate fi o cauză dacă devine murdară de carbon. Acest lucru îl face să rămână deschis, provocând un ralanti aspru sau blocaj al motorului.

Așa cum s-a explicat mai devreme, în multe cazuri computerul poate seta coduri care vă pot duce la supapa EGR ca problemă.

Confirmarea unei supape EGR blocate poate fi la fel de simplă în a-i da o lovitură ușoară pe partea laterală a supapei, care o poate elibera de poziția blocată-deschisă. În majoritatea cazurilor, supapele EGR murdare pot fi curățate, ceea ce rezolvă de obicei problema. Dacă curățarea nu este o opțiune, ar fi necesară o supapă de înlocuire. Din nou, aceasta este o problemă simplă, care este ieftină de rezolvat – majoritatea oamenilor pot înlocui singuri o supapă EGR. Deci, dacă performanța nesatisfăcătoare a motorului dvs. se datorează unei supape EGR murdare, veți coborî ieftin.

Ralanti cauzate de bujii, fire de bujie sau probleme ale bobinei de aprindere

Dacă aveți un ralanti aspru cauzat fie de bujii, fire de bujii sau bobină de aprindere, o vei simți și atunci când accelerezi. Dacă aceste părți sunt suficient de rele pentru a provoca o pierdere la ralanti, va continua să lipsească în timp ce conduceți. Dacă oricare dintre aceste elemente începe să devină rău, dar nu lipsește la ralanti, o senzație de sacadat se va simți de obicei la accelerarea vehiculului sub o sarcină. Așadar, atenția la modul în care vehiculul se simte în diferite puncte de conducere este ceea ce va ajuta la diagnosticarea acestui lucru.

Convertoarele catalitice

Este important să rețineți că orice lucru care cauzează o pierdere într-un vehicul cu un convertor catalitic trebuie reparat imediat. Dacă lipsește un cilindru, acesta va trimite combustibil brut înapoi în sistemul de evacuare. Benzina arsă care intră într-un convertor catalitic fierbinte este o rețetă perfectă pentru un incendiu. Această condiție va face ca convertorul să lumineze în roșu și poate provoca un pericol de incendiu dacă este parcat peste materiale combustibile. Multe incendii de iarbă au fost declanșate în acest mod. Chiar dacă scăpați de un incendiu, funcționarea continuă a unui vehicul cu această condiție poate deteriora sau distruge convertorul catalitic care necesită înlocuire. Și asta poate fi destul de scump.

Ralanti la ralanti la vehiculele cu motoare cu injecție directă pe benzină

Conducătorii de motoare pe benzină cu injecție directă s-au plâns de un ralanti aspru și de o lumină de control a motorului care s-a aprins pe bord . Aceste motoare întâmpină o problemă cu acumularea de carbon pe partea superioară a supapelor de admisie. Depozitele excesive în această locație pot perturba fluxul de combustibil al aerului, provocând defectarea unui motor. Aceste motoare injectează combustibilul direct în camera de ardere, eliminând capacitatea detergenților din benzină de a uda partea superioară a supapelor și de a le menține libere de carbon.

Această acumulare de carbon provine din gazele PCV din carter și din gazele de evacuare EGR care intră în cilindru prin supapa de admisie. Majoritatea vehiculelor care se confruntă cu această problemă au mai mult de 30.000 de mile, dar unele au fost văzute cu mai puțin. Lampa de verificare a motorului se aprinde deoarece motorul lipsește la ralanti, provocând setarea unui cod P300 de ratare aleatorie în computer.

Există doar două opțiuni atunci când apare această problemă. Galeria de admisie ar trebui îndepărtată și supapele arse cu un strat de coajă de nuc. Al doilea tratament ar fi să pulverizați curățătorul supapei de admisie în admisia de aer a motorului în timp ce porniți motorul la o rotație mare.

Dar chiar dacă încercați oricare dintre aceste soluții, succesul depinde de cât timp a fost carbonul pe suprafata supapei.Există un punct în care carbonul a fost acolo atât de mult timp, încât nu poate fi îndepărtat chimic, deoarece s-a polimerizat și s-a transformat în lac impermeabil chimicilor. Deci, eliminarea carbonului ar fi singura soluție viabilă.

S-ar putea să vi se pară utile aceste alte postări:

• 5 lucruri pe care le facem pentru a ne distruge motoarele și cum să le remediem Erori
• Performanța clopotului arată cum să reduceți frecarea la motoare
• Depozitele motorului să vă reducă kilometrajul de combustibil?