Napoleon crede că Edward Smith ar trebui să fie șters din următorul (următoarele) motiv (e): {{{1}}} Napoleon comandă tuturor administratorilor să șteargă acest articol. Discutați-l pe pagina de discuții pentru acest articol dacă credeți că Napoleon „nu-l ștergeți.

„	Nu-mi pot imagina nicio afecțiune care ar determina fondarea unei nave. Nu pot concepe nici un dezastru vital care i se întâmplă acestei nave. Construcția navală modernă a depășit acest lucru.	„
	~ Edward Smith, vorbind despre călătoria inițială a Adriaticii din New York, 1907.

Edward John Smith (27 ianuarie 1850 – 15 aprilie 1912) a fost ofițer de rezervă naval englez. A servit ca ofițer comandant al numeroaselor nave White Line Line. El este cel mai bun cunoscut sub numele de căpitanul RMS Titanic, pierind când nava sa scufundat în călătoria inițială.

Crescut într-un mediu de lucru, a părăsit devreme școala pentru a se alătura Rezervei Navale Regale. După ce și-a câștigat stăpânul, a intrat serviciul White Star Line, o prestigioasă companie britanică. A crescut rapid printre rânduri și a absolvit în 1887 primul său comandă la bordul SS Celtic. A servit ca ofițer comandant al numeroaselor nave White Star Line, inclusiv Majestic (pe care a comandat timp de nouă ani) și a atras un sf rong și loial în rândul pasagerilor.

În 1904, Smith a devenit comodorul liniei White Star și a fost responsabil cu controlul navei-pilot. El a comandat cu succes Marea Baltică, Marea Adriatică și Olimpica. În 1912, a fost căpitanul călătoriei inițiale a RMS Titanic, care a lovit un aisberg și s-a scufundat pe 15 aprilie 1912; Smith și alte 1.500 de persoane au pierit în scufundare.

Viața timpurie

Edward John Smith s-a născut în litoral Orașul Hanley, Stoke, Anglia, la 51 Well Street, pe 27 ianuarie 1850, era singurul copil.

Smith s-a căsătorit cu Sarah Eleanor, fiica lui William Pennington, la Biserica Sf. Oswald din Winwick. Au locuit mai întâi la Spar Cottage din Winwick. Au avut o fiică Helen Melville Smith născută în Liverpool, Anglia, în 1898.

Per colegul său de școală, William Jones, din Edmund-street, Hanley, Stoke-on-Trent, Smith era „un coleg genial și bun; unul întotdeauna gata să dea un fel de mână de ajutor în orice fel colegilor săi. „A fost un erudit la Etruria, școala pe care marele și bunul Wedgwood, olarul de faimă din întreaga lume, a înființat-o și o menține în Staffordshire.

„Memoria mea”, spune domnul Jones, „îmi aduce înapoi multe zile fericite petrecute cu el la școală și, de asemenea, multe ore fericite înainte și după ora școlii. Am fost șase în acele zile – șase prieteni fermi care s-au lipit împreună, iar Smith a fost cel mai ferm dintre noi toți. Îmi amintesc cum Vincent Simspon obișnuia să apeleze mai întâi la mine și cum îl chemam pe Johnny Leonard. Apoi, noi trei băteam la ușa lui Ted Smith și, după ce îi strângeam pe ceilalți, alergam pe strada Mill și pe drumul Etruria până la școală. ” „Era un suflet curajos ca băiat. Era întotdeauna gata să ajute și să ofere tot ce-i mai bun.”

Smith a plecat la mare la vârsta de treisprezece ani. A devenit ucenic pe o navă de tuns, Senator Weber, în 1869, o navă cu vele construită american, deținută de A. Gibson & Co din Liverpool. A servit ca ofițer al patrulea pe Celtic în 1880.

Carieră

Alăturându-se liniei White Star în 1886, Smith a servit la bordul principalelor nave ale companiei – transportatori de marfă în Australia, nave de linie la New York – a preluat rapid comanda. În 1887, a fost numit căpitan al Republicii.

Pe măsură ce navele au crescut, la fel a crescut și importanța lui Smith. nouă ani începând din 1895, perioadă în care a făcut două călătorii în Africa de Sud în timpul Războiului Boer. Pentru acest serviciu a primit Medalia de Transport. În plus, a fost comandant onorific al Rezervei Navale Regale și, ca atare, i s-a acordat mandatul cu numărul 690 care îi permite să zboare Ensignul Albastru pe orice navă comercială pe care o comanda. Cariera lui l-ar fi condus să comande încă 17 nave cu stea albă. Printre aceste nave s-a numărat și Marea Adriatică.

Smith a fost clasat pe poziția de White Star Line. De la Marea Baltică din 1904 a scos cele mai noi linii ale companiei în călătoriile lor inițiale. După Baltica a venit Adriatica în 1907, apoi Olimpică în 1911.

Căpitanul Smith a fost considerat un „căpitan sigur” și, pentru perioada respectivă, probabil că a fost. Cu toate acestea, el fusese la comanda germanicului când, la 16 februarie 1899, ea s-a răsturnat la debarcaderul din New York din cauza acumulărilor de gheață din tachelaj și suprastructură. A avut loc un incendiu la Marea Baltică în 1904, precum și aceeași navă care s-a prăbușit în 1909. Deși raportul a fost publicat în New York Times, ofițerii au negat faptul că s-a întâmplat. Insistaseră că trebuie să fie o altă navă. În iunie 1911, în timp ce manevra jocul olimpic în debarcaderul din New York, nava avaria un remorcher cu împingerea uneia dintre elicele sale. Se părea că căpitanul Smith – împreună cu majoritatea căpitanilor de linie contemporani – aveau multe de învățat despre efectele de deplasare ale uriașului hulk al navei. Prin urmare, incidentul a fost scris ca o răzuire minoră, deși proprietarul remorcherului a dat în judecată White Star. pentru 10.000 de dolari, ceea ce a determinat un contra cost de la companie. În cele din urmă, ambele cazuri au fost abandonate din cauza lipsei de dovezi.

Nu a fost singurul accident cu Olimpiada. Miercuri, 20 septembrie 1911; olimpica a plecat de la Southampton în cea de-a cincea călătorie, sub comanda căpitanului Smith. În timp ce cobora Solentul și se îndrepta spre capătul estic al insulei Wright, s-a ridicat la o viteză de 18 noduri. Era nominal sub conducerea lui George Bowyer, un pilot cu experiență al Trinity House. În timp ce se întoarse spre tribord pentru a înconjura malul Bramble, viteza a fost redusă la 11 noduri, dar raza largă a turei sale l-a surprins pe comandantul HMS Hawke, un crucișător de 7.000 de tone, care nu a reușit să întreprindă acțiuni de evitare suficiente.

Cele două nave s-au ciocnit, berbecul din oțel și beton al crucișătorului îngropându-se adânc în cartierul de tribord al liniei mari. Bagajele depozitate în calea olimpică s-au vărsat pe puntea Hawke-ului.

Din fericire, nimeni nu a fost ucis și ambele nave au rămas pe linia de plutire, olimpicul revenind la Southampton cu un singur motor, în ciuda faptului că două compartimente majore etanșe au fost complet inundate. costuri juridice mari, precum și costurile reparării navei și pierderile rezultate din întreruperea serviciilor, consola a fost că nava a supraviețuit unei coliziuni majore (Hawke-ul, la urma urmei, a fost conceput pentru a scufunda navele inamice prin împingere) și a rămas a fost un plutitor și un grajd în ciuda inundațiilor grave.

„Comandantul Hawke a fost în întregime de vină”, un tânăr ofițer aflat la bordul olimpicului se plânsese, „El își„ arăta ”nava de război în fața unui mulțime de pasageri și a făcut un calcul greșit. „Căpitanul Smith probabil a zâmbit enigmatic la teoria avansată de subalternul său, dar nu a făcut niciun comentariu cu privire la această viziune asupra accidentului. De asemenea, avea o tumoare la piciorul drept.

Titanic

„	Olimpiada este de scufundat, iar Titanic va fi același atunci când va fi pusă în funcție.” El a continuat, „oricare dintre aceste două nave ar putea fi tăiate în jumătăți și fiecare jumătate ar rămâne pe linia de plutire aproape la nesfârșit. Nava care nu se poate scufunda a fost atinsă în aceste două minunate ambarcațiuni”. „Mă aventur să adaug,” a concluzionat căpitanul, „că până și motoarele și cazanele acestor nave ar trebui să cadă prin fundul lor, vasele vor rămâne pe linia de plutire.	„
	~ Edward Smith.

De-a lungul anilor, White Star Line a construit o clientelă de pasageri care nu ar visa să traverseze Atlanticul pe o linie comandată de oricine altul decât Edward John Smith. În anii următori, descrierea lui Smith ar fi un bărbat avuncular, cu barba cenușie și cufărul cu butoi, el a fost simbolul unui vechi câine de mare. Poate că arăta înspăimântător, dar, într-adevăr, era blând, blând și un lider în care pasagerii și echipajele aveau o mare încredere. Avea o voce plăcută, liniștită și un zâmbet pregătit. Un lider natural și un marinar excelent, căpitanul Smith a fost popular atât la ofițeri, cât și la bărbați.

S.U.A. Congresmanul, William Alden Smith și fiul său făcuseră o călătorie în Atlanticul de Nord la Marea Baltică în 1906. Congresmanul american, șase ani mai târziu, va conduce ancheta SUA cu privire la scufundarea Titanicului. În calitate de membru al Congresului SUA, el fusese invitat să ia masa la căpitanul Smith, căpitanul Smith. Conversația s-a transformat de la reglementarea căilor ferate la siguranța navei cu aburi. Ulterior, EJ l-a invitat la pod, unde a văzut mecanismul care activa Căpitanul îi condusese apoi pe congresman și pe fiul său într-un tur prin navă, explicând totul în detaliu. William Alden a fost impresionat în mod corespunzător – la fel de impresionat pe cât a fost ulterior uimit – „EJ nu era un prost și nici nu era„ nesăbuit ” „” așa cum ar sugera unii redactori după dezastrul Titanic.

În 1912, Smith a preluat comanda RMS Titanic. În acel moment, avea 62 de ani.

Pe 10 aprilie, Smith a luat un taxi de acasă la docurile din Southampton. A urcat la Titanic la 7 dimineața. S-a dus imediat în cabină pentru a primi raportul de navigare de la ofițerul șef. După plecarea la prânz, cantitatea uriașă de apă deplasată de Titanic în timp ce trecea a făcut ca New York-ul amenajat să se rupă de ancorări și să se îndrepte spre Titanic. Acțiunea rapidă a lui Smith a contribuit la evitarea unui sfârșit prematur al călătoriei inițiale.

Primele patru zile ale călătoriei au trecut fără incidente, dar la scurt timp după ora 23:40 pe 14 aprilie, nava tocmai se ciocnise cu un aisberg. Curând a fost evident că nava a fost grav avariată; designerul Thomas Andrews Jr. a raportat că cinci dintre compartimentele sale etanșe au fost încălcate și că Titanic se va scufunda în mai puțin de două ore.

În timpul evacuării, căpitanul Smith, conștient că nu erau suficiente bărci de salvare pentru toate pasagerii și echipajul, au făcut tot posibilul pentru a preveni panica și au făcut tot posibilul pentru a ajuta la evacuare; Maiorul Arthur Godfrey Peuchen de la Royal Canadian Yacht Club a spus: „El făcea tot ce-i stă în putință pentru a aduce femeile în aceste bărci și pentru a vedea că sunt coborâte în mod corespunzător. Am crezut că își îndeplinește datoria în ceea ce privește coborârea bărcilor. „. Robert Williams Daniel, un pasager de clasa întâi, a mai spus:

Căpitanul Smith a fost cel mai mare erou pe care l-am văzut vreodată. A stat pe pod și a strigat printr-un megafon, încercând să se facă auzit.

Cu câteva minute înainte ca nava să înceapă plonjarea finală, Smith era încă ocupat să elibereze echipajul Titanicului de la sarcinile sale; camera operatorilor Marconi și a eliberat ofițerul junior Marconi Harold Bride și operatorul wireless Jack Jack Phillips din funcțiile lor. Apoi a efectuat un ultim tur al punții, spunând membrilor echipajului: „Acum este fiecare om pentru el însuși”. Când apa a ajuns la punte, Steward Edward Brown l-a văzut pe căpitan apropiindu-se cu un megafon în mână. El l-a auzit spunând „Ei bine băieți, faceți tot posibilul pentru femei și copii și aveți grijă de voi înșivă”. El l-a văzut pe Căpitan mergând singur pe pod cu doar câteva secunde înainte ca nava să se arunce cu piciorul.

Smith nu a supraviețuit scufundării. Corpul Căpitanului Smith nu a fost niciodată recuperat.

Moștenire

Ofițerul secund Lightoller l-a amintit de el zeci de ani după dezastru ca „cel mai bun căpitan pe care l-a cunoscut vreodată”.

Un mesaj de la soția căpitanului Smith a fost postat mai târziu în afara birourilor White Star din Southampton. Se scria: „Bietilor mei colegi suferinzi – inima mea se revarsă de durere pentru voi toți și este încărcată de durere că sunteți împovărați cu această povară teribilă care a fost pusă asupra noastră. Dumnezeu să fie cu noi și să ne mângâie pe toți. în simpatie, Eleanor Smith. „

Senatorul Alden Smith a adus un omagiu carierei căpitanului Smith,” căpitanul Smith cunoștea marea, iar ochiul său limpede și mâna fermă îi ghidaseră de multe ori nava pe cărări periculoase. Timp de patruzeci ani, furtunile au căutat în zadar să-l supere sau să-i amenințe ambarcațiunile. Fiecare nou tip de navă înaintat construit de compania sa i-a fost predat ca recompensă pentru serviciile credincioase și ca dovadă a încrederii în priceperea sa. scop, pur în caracter, descurajant ca un marinar, ar fi mers pe puntea acestei maiestuoase structuri ca stăpân pe chila ei „. Smith a adăugat că dorința de a muri a căpitanului era dovada expiantă a capacității sale de a trăi. „

În 1914, o statuie a căpitanului a fost ridicată în Lichfield, Anglia (eparhia unde a s-a născut). Multe persoane importante au participat la dezvelirea acestei statui, inclusiv rude ale pasagerilor care au pierit împreună cu căpitanul.