Până la sfârșitul anilor 1980, mulți observatori ai industriei aerospațiale au crezut că SUA au capacitatea tehnologică de a construi un înlocuitor Mach 5 (viteză hipersonică) pentru îmbătrânirea Lockheed SR-71 Blackbird. Examinările detaliate ale bugetului apărării SUA au susținut că au găsit bani lipsă sau canalizați în proiecte negre. Până la mijlocul anilor 1990, au apărut rapoarte cu privire la observații de avioane neidentificate care zboară deasupra Californiei și Regatului Unit care implică contrailuri în formă ciudată, brațe sonore și fenomene conexe care sugerează că SUA a dezvoltat o astfel de aeronavă. Nimic nu a legat vreodată vreuna dintre aceste observații de vreun program sau tip de aeronavă, dar numele Aurora a fost adesea marcat pe acestea ca un mod de a explica observațiile.
Revendicări britanice de observare În august 1989, în timp ce lucra ca inginer la barja jack-up GSF Galveston Key din Marea Nordului, Chris Gibson și un alt martor au văzut un avion delta în formă de triunghi isoscel necunoscut, aparent alimentându-se de la un Boeing KC-135 Stratotanker și însoțit de un pereche de bombardiere F-111. Gibson și prietena lui au urmărit avionul câteva minute, până când au ieșit din vedere. Ulterior, el a desenat o schiță a formației.
Când observația a fost făcută publică în 1992, secretarului britanic al apărării, Tom King, i s-a spus: „Nu există cunoștințe în MD despre un program„ negru ”al acestui lucru. natură, deși nu i-ar surprinde pe ofițerii de birou relevanți ai Statului Major și al Serviciului de Informații al Apărării dacă ar exista. „
Un accident la RAF Boscombe Down din Wiltshire la 26 septembrie 1994 a apărut strâns legat de„ negru ” „misiuni, potrivit unui raport din AirForces Monthly. Investigațiile ulterioare au fost îngreunate de inundațiile avioanelor USAF în bază. Personalul Serviciului Aerian Special a sosit în civil și un Agusta 109. Locul de prăbușire a fost protejat de vizibilitate de mașinile de pompieri și prelate, iar baza a fost închisă pentru toate zborurile la scurt timp după aceea.
O revendicare nefondată asupra satului Horsted Keynes Site-ul Web intenționează să arate fotografii ale traseului lăsat după ce un boom sonor neobișnuit a fost auzit peste sat în iulie 2002. În 2005, informațiile au fost utilizate într-un raport BBC despre proiectul Aurora. / h3>
O serie de explozii sonore neobișnuite au fost detectate în California de Sud începând cu mijlocul până la sfârșitul anului 1991 și înregistrate de senzorii Geological Survey din Statele Unite din California de Sud folosite pentru a identifica epicentrele cutremurului. Brațele sonore erau caracteristice unui vehicul mai mic, mai degrabă decât al orbitorului Space Shuttle lung de 37 de metri. Mai mult, nici Shuttle, nici singurul SR-71B al NASA nu funcționau în zilele în care au fost înregistrate brațele. În articolul „In Plane Sight?”, Care a apărut în Washington City Paper la 3 iulie 1992 (pp. 12-) 13), unul dintre sismologi, Jim Mori, a remarcat: „Nu putem spune nimic despre vehicul. Pare mai puternic decât alte brațe sonore pe care le înregistrăm din când în când. Toți au venit joi dimineață cam la fel. timp, între 4 și 7. „Fostul expert NASA în boom sonor Dom Maglieri a studiat datele de boom sonor în vârstă de 15 ani de la Institutul de Tehnologie din California și a considerat că datele arătau„ ceva la cca. 27 km), De la Mach 4 la Mach 5.2 „. De asemenea, el a spus că brațele nu arătau ca cele de la aeronavele care călătoriseră prin atmosferă la mulți kilometri distanță de Aeroportul Internațional Los Angeles, ci mai degrabă, pareau a fi brațe de la o aeronavă de mare altitudine direct deasupra pământul se mișcă la viteze mari. Semnăturile brațului celor două avioane diferite pat sternele sunt extrem de diferite. Nu a fost nimic special care să lege aceste evenimente de orice aeronavă, dar au servit la creșterea numărului de povești despre Aurora.
La 23 martie 1992, lângă Amarillo, Texas, Steven Douglass a fotografiat „gogoșile de pe un frânghia „contrail și a legat această observație de sunete distinctive. El a descris zgomotul motorului ca fiind: „vuiet ciudat, puternic, pulsatoriu … unic … o bubuitură profundă pulsantă care a vibrat casa și a făcut geamurile să tremure … similar cu zgomotul motorului rachetei, dar mai profund, cu impulsuri temporizate uniform. ” În plus față de furnizarea primelor fotografii ale contrailului distinctiv raportat anterior de mulți, semnificația acestei observări a fost sporită de rapoartele Douglass privind interceptările transmisiilor radio: „Comunicațiile aer-aer … erau între un avion AWACS cu indicativul de apel „Dragnet 51” de la Tinker AFB, Oklahoma, și două aeronave necunoscute folosind indicatoarele de apel „Darkstar November” și „Darkstar Mike”. Mesajele constau din alfanumerice transmise fonetic. Nu se știe dacă acest trafic radio a avut vreo asociere cu „pulsatorul” care tocmai zburase peste Amarillo.”(” Darkstar „este, de asemenea, un indicativ de apel al aeronavelor AWACS de la o escadronă diferită de la Tinker AFB) O lună mai târziu, entuziaștii radio din California care monitorizează radarul Edwards AFB (indicativul” Joshua Control „) au auzit transmisiunile radio dimineața devreme între Joshua și un avioane zburătoare folosind indicativul „Gaspipe”. „Sunteți la 67.000 de picioare, 81 mile afară” a fost auzit, urmat de „70 mile afară acum, 36.000 ft, deasupra versantului glisant”. Ca și în trecut, nimic nu a legat aceste observații de nicio aeronavă sau program anume, dar atribuirea Aurorei a ajutat la extinderea legendei.
În februarie 1994, un fost rezident al Rachel, Nevada și entuziastul zonei 51 , Chuck Clark, a susținut că a filmat Aurora decolând din instalația Groom Lake. În cartea David Darlington Area 51: The Dreamland Chronicles, el a spus:
Am văzut chiar că Aurora decolează într-o noapte – sau un avion care se potrivea cu Configurația reputației Aurorei, o deltă ascuțită cu cozi gemene de aproximativ o sută și treizeci de metri lungime. A ieșit dintr-un hangar luminat la două și jumătate AM și a folosit o mulțime de pistă pentru a decola. Avea o lumină roșie deasupra, dar în momentul în care roțile au părăsit pista, lumina s-a stins și asta a fost ultima oară când am văzut-o. Nu am auzit-o pentru că vântul suflă din spatele meu spre bază. ”Am întrebat când a avut loc acest lucru. „Februarie 1994. Evident că nu credeau că este cineva acolo. Era treizeci sub zero – probabil nouăzeci mai jos cu factorul de răcire a vântului. Mergusem în părțile albe dintr-un mod diferit, mai greu decât de obicei, și am rămas acolo două sau trei zile printre stânci, sub o prelată de camuflaj cu șase straturi de haine. Aveam o mască de față izolată și doi saci de dormit, așa că nu am este o semnătură de căldură. Am înregistrat video aeronava printr-un telescop cu un obiectiv f4 de cinci sute de milimetri cuplat printr-un inel C la o cameră video digitală de opt optimi cu o rezoluție de cinci sute douăzeci de scanare, care este mai bună decât televizorul. ” a întrebat, „Unde este caseta?” „Închis. Acesta este un avion spion legitim; scopul meu nu este să dau apărarea națională legitimă. Când se vor pregăti să o dezvăluie, probabil că voi lansa caseta.
Reclamații suplimentareEdit
Până în 1996, rapoarte asociate cu numele Aurora a scăzut în frecvență, sugerând oamenilor care credeau că aeronava există că a fost vreodată un prototip sau că a avut o durată scurtă de viață.
În 2000, Aberdeen Press și Journal scriitorul Nic Outterside a scris o lucrare despre tehnologia stealth americană în Scoția. Citând „surse” confidențiale, el a pretins că RAF / USAF Machrihanish din Kintyre, Argyll ar fi o bază pentru avioanele Aurora. Pista lungă de aproape 2 mile lungime (3,2 km) a lui Machrihanish o face potrivită pentru aeronavele la înălțime mare și experimentale, cu abordarea costieră împrejmuită, făcându-l ideal pentru decolări și aterizări care trebuie făcute departe de ochi sau camere de presă „Controlul traficului aerian oceanic la Prestwick”, spune Outterside, a urmărit, de asemenea, clipurile radar în mișcare rapidă. Personalul a susținut că „un jet hipersonic a fost singura concluzie rațională” pentru lecturi. ”
În 2006, scriitorul de aviație Bill Sweetman a reunit 20 de ani de examinare a„ găurilor ”bugetare, boom-uri sonore inexplicabile, precum și observarea Gibson și a concluzionat:
Această dovadă ajută la stabilirea existenței inițiale a programului. Investigațiile mele continuă să aducă dovezi care sugerează activitatea curentă. De exemplu, după ce am petrecut ani de zile trecând în revistă bugetele militare, urmărind dolari și nume de cod care nu pot fi urmărite, am învățat cum să aflu unde merg bani. Anul acesta, când m-am uitat în detaliu la bugetul operațional al Forțelor Aeriene, am găsit o gaură neagră de 9 miliarde de dolari care pare o potrivire perfectă pentru un proiect precum Aurora.
În iunie 2017, Săptămâna Aviației a raportat că Rob Weiss, directorul general al Skunk Works, a oferit o confirmare a unui proiect de cercetare și a declarat că tehnologia de zbor hipersonică era acum matură și că se desfășurau eforturi pentru a zbura o aeronavă cu ea.
