A importância do investimento e do desenvolvimento portuário ficou clara em todo o mundo, principalmente nos Estados Unidos, onde os portos tiveram um ano de 2020 misto com vários desafios.
Em setembro 2020, o Departamento de Transporte dos EUA incluiu cinco projetos intermodais em seu projeto de US $ 1 bilhão para melhorar a cadeia de abastecimento do país e preparar o país para um mundo pós-COVID-19.
Além disso, há várias outras infraestruturas portuárias projetos em andamento que fornecem informações sobre o progresso da cadeia de suprimentos do país.
Port Everglades
Em 2019, Port Everglades começou um plano de 20 anos de US $ 3 bilhões para melhorar a produtividade nos setores de carga, cruzeiro e petróleo.
Parte disso é de US $ 471 expansão de um milhão de vagas, o maior profissional individual jecto na história do Porto. Isso inclui uma nova frota de guindastes de pórtico super-panamax, com entrega prevista para novembro de 2020 pelo fabricante chinês de equipamentos portuários ZPMC. Esses guindastes estarão operacionais no final de 2020.
Além disso, um novo centro de logística está sendo construído no Porto por meio de uma parceria público-privada com o desenvolvedor comercial reconhecido nacionalmente, CenterPoint Properties.
Além disso, está construindo o ‘Port Everglades International Logistics Centre’ que será dividido em dois edifícios com o edifício mais ao sul programado para ser concluído em junho de 2020.
O projeto conterá um armazém, um armazém refrigerado , espaço de escritório e instalações de cross-docking para aprimorar os serviços disponíveis para os remetentes que usam o Port Everglades. Uma parte do centro de logística será usada como Zona de Comércio Exterior.
O Porto do Alasca
O Porto do Alasca é um ponto focal para transporte de carga em todo o Alasca e lida com cinco vezes mais carga marítima de entrada do que todos os outros portos do centro-sul do Alasca combinados.
Atualmente está buscando seu Programa de Modernização do Porto do Alasca (PAMP), que verá a substituição de docas antigas e infraestrutura relacionada a um custo aproximado de US $ 2 bilhões. A primeira fase deverá ser concluída no final de 2021.
Depois disso, ela avançará com uma demolição cuidadosamente sequenciada e construção de suas docas restantes que permitirão operações de carga contínuas ao longo dos 10 anos previstos. programa de substituição de docas.
O porto do Alasca também está nos estágios iniciais de planejamento de um programa de resiliência de energia portuária que reduzirá as contas de energia dos usuários do porto e permitirá as operações portuárias no caso de uma interrupção significativa da rede elétrica.
O programa de resiliência incluirá uma microrrede portuária, geração solar, um parque de baterias em escala MW e geração de energia térmica de reserva – provavelmente a partir de motores ferroviários – que se combinará para reduzir os encargos de demanda de serviços públicos durante condições de céu azul e emergência geração de energia.
Autoridade do porto de Connecticut
A autoridade da porta de Connecticuti ty (CPA) supervisiona três portos de águas profundas: Bridgeport, New Haven e New London. É também o lar de vários pequenos portos, linhas ferroviárias e rodovias interestaduais que servem como uma porta de entrada para a cadeia de abastecimento regional.
Em fevereiro de 2020, a CPA anunciou uma colaboração com a operadora de terminal Gateway Terminal e parceiros de joint venture Ørsted e Eversource para expandir e reconstruir State Pier em New London em uma instalação portuária de última geração por meio de um investimento público-privado combinado de $ 157 milhões.
O CPA também disse que as atualizações de infraestrutura serão -fazer o State Pier como “um porto moderno e capaz de levantar cargas pesadas e atender aos requisitos de instalação da indústria eólica offshore”.
As melhorias irão beneficiar o crescimento de longo prazo de New London, aumentando sua capacidade para acomodar cargas pesadas nos próximos anos, mantendo sua ligação ferroviária de carga.
Espera-se que mais de 400 empregos sejam criados durante a fase de construção do projeto. A construção está prevista para começar no início de 2021 e ser concluído em agosto de 2022.
Plaquemin es Port Harbor, Louisiana
A localização de Plaquemines na foz do Rio Mississippi, perto do Golfo do México e perto do Canal do Panamá e dos portos latino-americanos, torna-o um portal crítico para o comércio marítimo e ferroviário regionalmente e nos EUA.
Em agosto de 2020, anunciou que havia assinado uma Carta de Intenções (LoI) para construir um terminal de contêineres multimodal ecologicamente correto, capaz de lidar com mega-navios com mais de 22.000 TEU. Quando contactado pela PTI, um porta-voz da Plaquemines disse que tinha “vários parceiros potenciais” para construir o terminal.
Uma das partes que também assinou foi a American Patriot Holdings (APH). A APH fornecerá o novo terminal com Transporte pelo rio Mississippi por meio de sua frota híbrida de navios, que têm capacidade de até 2.375 TEU.
Outro signatário foi Louisiana 23 Development Company, LLC (Devco), que foi selecionada como o empreendimento privado exclusivo parceiro do Porto de Plaquemines em dezembro de 2019.
Plaquemines disse que desenvolver e operar um terminal de contêineres multimodais na Costa do Golfo reduzirá a exposição ao congestionamento e aumentará a confiabilidade.
Além disso, o anúncio de agosto também descreveu os planos de um novo terminal de GNL a ser construído adjacente à instalação, o que abriria as portas para grandes navios de contêineres movidos a GNL nos EUA. No momento em que este artigo foi escrito, parceiros em potencial estão sendo procurados para todo o projeto.
