Em abril de 1958, os engenheiros da Ford demonstraram o Glide-air, um modelo de um metro (três pés) de um veículo sem roda que acelera em uma fina película de ar apenas 76,2 μm ( 3⁄1000 de polegada) acima do leito da mesa. Um artigo na Modern Mechanix citou Andrew A. Kucher, vice-presidente da Ford encarregado de Engenharia e Pesquisa, observando “Vemos o Glide-air como uma nova forma de transporte terrestre de alta velocidade, provavelmente no campo das viagens de superfície ferroviárias, para viagens rápidas de distâncias de até cerca de 1.600 quilômetros (1.000 mi) “.
Em 1959, a Ford exibiu o carro-conceito Leva carro. Era um carro para uma pessoa, pequeno no sentido moderno por maglev. O carro foi projetado para ser levitado por ímãs, e foi desenvolvido para sistemas de transporte de alta velocidade. O Levicar era muito leve e quando levantado de seu trilho guia pelo magnético, exigia apenas um soprador na parte traseira para impulsioná-lo. Um modelo funcional foi realmente construído. Embora tecnicamente um sucesso, o projeto inteiro foi abandonado devido a restrições financeiras.
Um carro aéreo Curtiss-Wright modelo 2500 do final dos anos 1950
Em agosto de 1961, a Popular Science relatou sobre o Ae romobile 35B, um veículo de almofada de ar (ACV) que foi inventado por William Bertelsen e foi idealizado para revolucionar o sistema de transporte, com carros flutuantes e autodirigidos que podiam chegar a 2.400 km / h (1.500 mph).
