W kwietniu 1958 roku inżynierowie Forda zademonstrowali Glide-air, jednometrowy (trzy stopy) model pojazdu bezkołowego, który rozpędza się na cienkiej warstwie powietrza tylko 76,2 μm ( 3⁄1000 cala) powyżej podłoża jezdnego blatu stołu. W artykule opublikowanym w Modern Mechanix zacytowano Andrew A. Kuchera, wiceprezesa Forda odpowiedzialnego za inżynierię i badania, odnotowując: „Spoglądamy na szybowiec jako nową formę szybkiego transportu lądowego, prawdopodobnie w dziedzinie naziemnych podróży kolejowych, do szybkich podróży na odległość do około 1600 kilometrów (1000 mil) ”.
W 1959 roku Ford zaprezentował koncepcyjny samochód Leva. Był to jednoosobowy, mały w nowoczesnym sensie samochód z napędem przez maglev. Samochód został zaprojektowany do lewitowania za pomocą magnesów i przeznaczony do szybkich systemów transportowych. Levicar był bardzo lekki, a po podniesieniu go z prowadnicy za pomocą magnesu wymagał tylko dmuchawy z tyłu, aby napędzać go. Model roboczy został faktycznie zbudowany. Technicznie był sukcesem, ale cały projekt został porzucony z powodu ograniczeń finansowych.
Samochód powietrzny Curtiss-Wright Model 2500 z późnych lat pięćdziesiątych
W sierpniu 1961 roku Popular Science poinformował o romobile 35B, pojazd na poduszce powietrznej (ACV), który został wynaleziony przez Williama Bertelsena i miał zrewolucjonizować system transportu, z osobowymi samojezdnymi samochodami, które mogą rozpędzić się do 2400 km / h (1500 mph).
