Mogą wyglądać tak samo, pachnieć tak samo i mieć dokładnie ten sam rozmiar; ale nie wszystkie opony Cup 2 są takie same i nie bez powodu. Firma Michelin produkuje gotowe opony, a także niestandardowe opony na zamówienie, które mają określoną konstrukcję, wzór bieżnika i mieszankę dla danego samochodu. Wybór niewłaściwej opony Cup 2 może znacząco wpłynąć na prowadzenie, wyczucie, dopasowanie i osiągi Twojego samochodu pod względem sekund na okrążenie! Z tego powodu nieświadome przejście na szerszy Cup 2, który ma mniej agresywną mieszankę, może w rzeczywistości spowolnić Twój samochód niż użycie mniejszego, bardziej przyczepnego Cup 2, który został zaprojektowany specjalnie dla Twojego samochodu, więc uważaj!

CEL

To jest raczej ogłoszenie dotyczące usług publicznych, mające na celu rozpowszechnianie wiedzy na temat tego, jak wiele technologii wymaga opracowywania i konstruowania opon do niektórych z najlepszych samochodów sportowych na świecie. Ten artykuł wykracza poza artykuł „ Jak dobrać rozmiar i wybór opon pod kątem wydajności ” i zagłębia się w to, jak drastycznie mogą się różnić opony o tej samej nazwie modelu w zależności od potrzeb i celów danego samochodu. Podczas gdy wszystkie opony Cup 2 są zaprojektowane z myślą o określonym oknie osiągów, magia naprawdę dzieje się przy wyborze specjalnie zaprojektowanej opony zaprojektowanej do konkretnego samochodu, która może wynieść osiągi i subiektywne odczucia na zupełnie nowy poziom. Jeśli modernizujesz opony Ultra High Performance (UHP) do Cup 2, musisz wiedzieć kilka rzeczy. Jeśli Twój samochód został fabrycznie wyposażony w Cup 2, wersja na zamówienie może być najlepszą opcją i wkrótce dowiemy się, dlaczego.

Podczas spacerów po torach lub samochodach & Wydarzenia związane z kawą Często widzę samochody takie jak Mustangi, Porsche, Corvette, a nawet Ford GT z 1-2 źle dopasowanymi oponami Michelin, które są ZUPEŁNIE nieodpowiednie dla samochodu. Niestety, nie zawsze możesz polegać na sklepie z oponami, aby zamówić odpowiednią oponę, ponieważ mogą istnieć 3 lub więcej różnych opcji dla danego rozmiaru opony. Jako entuzjaści motoryzacji, naszym obowiązkiem jest zdobywanie wiedzy i upewnianie się, że zakładamy odpowiednią oponę w naszym samochodzie i nie ponosimy konsekwencji cudzego błędu.

Wierz lub nie, ale to są dwie identyczne opony w rozmiarze Cup 2. Zwróć uwagę na oczywiste różnice w fizycznej szerokości, głębokości bieżnika, a zwłaszcza odmiennym projekcie bieżnika. To, czego nie widać, to równie, jeśli nie bardziej ekstremalne różnice w konstrukcji osnowy, konstrukcji i ułożeniu pasa oraz mieszance.

MOJE TŁO

Dopóki nie byłem zaangażowany w rozwój samochodów seryjnych, takich jak Ford GT, GT500, GT350 i GT350R, nigdy nie wiedziałem, jak wiele zależy od konstrukcji i mieszania opon oraz jak każdy aspekt wpływa na wyczucie kierownicy, hamowanie / przyspieszanie / zachowanie na zakrętach, zużycie, wyważenie samochodu itp. Nie mówiąc już o tym, jak prawie każdy element można zoptymalizować specjalnie pod kątem geometrii zawieszenia, dynamiki pojazdu i potrzeb danego samochodu.

Oprócz ścigania się Fordem Chip Ganassi Racing Ford GT 66 w LeMans w latach 2016–2019, byłem kierowcą programistycznym w samochodach wyścigowych i ulicznych Forda GT (razem ze Scottem Maxwell), a także GT350, GT350R i nowy GT500. Będąc częścią ciągłego rozwoju wyścigowych slicków Michelin i wygrywając na nich w Fordzie GT, współpracując z wieloma tymi samymi inżynierami przy opracowywaniu niestandardowych opon PSS, PS4S i Cup 2 do samochodów drogowych, zobaczyłem na własne oczy tę światowej klasy inżynierię. a technologia jest wprowadzana na ulice w sposób znacznie bardziej zaawansowany, niż kiedykolwiek mogłem sobie wyobrazić.

TWORZENIE OPON BESPOKE:

Niezależnie od tego, czy chodzi o samochód wyścigowy, czy uliczny, rozwój Indywidualne opony idą w parze z rozwojem samochodu. Zaangażowanie firmy Michelin w sporty motorowe nieustannie poszerza ich wiedzę i umiejętności konstruowania opon do konkretnego samochodu i przekłada się na tworzenie niestandardowych opon ulicznych (takich jak PS4S i Cup 2), które umożliwiają samochodom ulicznym prowadzenie i osiąganie lepszych wyników niż kiedykolwiek przedtem. opona z półki.

Samochody wyścigowe:

Każdy samochód ma inne wymagania w zależności od wielu czynników. Ford GT, z którym ścigałem się w LeMans, potrzebował innej opony w oparciu o specyficzne niuanse środka ciężkości, geometrię zawieszenia, masę, rozkład masy, docisk, moc i ogólną dynamikę pojazdu, która różniła się od podobnego układu środkowego silnika Ferrari i Porsche, nie mówiąc już o Corvette z przednim silnikiem, BMW i Aston Martins.

Opony są również jedną z najważniejszych rzeczy, które decydują o osiągach i odczuciu samochodu na torze, i są jedynymi część systemu, która styka się z drogą.

Są tak zaawansowani, że modelowanie ich zachowania w cyfrowym świecie dla wielomilionowych symulatorów jest jednym z najtrudniejszych i niekończących się wyzwań dla każdej światowej klasy postaci sportów motorowych od Formuły 1 po Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars itp.…

Zanim zespoły wyścigowe, takie jak Ford, Ferrari i Porsche, prześle garść opcji opon do FIA (Federation Internationale de l’Automobile ) i są związani z tymi oponami przez cały rok, zespoły ściśle współpracują z Michelin, aby opracować różne mieszanki i konstrukcje, które najlepiej pasują do ich indywidualnego podwozia w szerokim zakresie temperatur, zużycia i trwałości na różnych torach i warunkach, na których będą twarz w ciągu roku. Pracują nad optymalizacją przyczepności, prowadzenia i osiągów każdego zestawu opon, aby zapewnić im możliwie najlepsze osiągi w każdych warunkach.

Samochody uliczne:

Ze względu na powyższe różnice, Oprócz znacznie większej liczby zmiennych i wymagań związanych z produkcją pojazdów drogowych, Michelin współpracuje z producentami samochodów na wczesnym etapie procesu rozwoju, aby pomóc zespołowi w osiąganiu celów i osiągów dla nowego samochodu.

Michelin robi to, dostosowując opony, takie jak Cup 2, i nieustannie udoskonalając je, gdy platforma zaczyna dojrzewać do produkcji. Czynniki takie jak wyczucie kierownicy, reakcja, przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni, odporność na aquaplaning, zużycie i wiele innych można zmieniać w zależności od potrzeb samochodu. Michelin robi to w przypadku niektórych z najlepszych samochodów na rynku, takich jak Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1, jak to nazywasz.

Spis treści:

Strona 1 – Wprowadzenie, moje tło, projektowanie opon na zamówienie
Strona 2 – PROJEKT BIEŻNIKA – Głębokość bieżnika
Strona 3 – PROJEKT BIEŻNIKA – Rowki obwodowe, zewnętrzne Elementy pobocza & Lamele, miseczka 2R
Strona 4 – ŁĄCZENIE – Wariacja złożona na całym bieżniku & Głębokość bieżnika, miseczka 2R
Strona 5 – KONSTRUKCJA – Profil / kształt osnowy, szerokość, żebra
Strona 6 – KONSTRUKCJA – Sztywność ściany bocznej, opony Run Flat, Cup 2 Connect
Strona 7 – Jak projekt, mieszanie i konstrukcja bieżnika łączą się ze sobą
Strona 8 – Podsumowanie