Następujące definicje były lub są szeroko stosowane:

W pewnych sytuacjach konieczne jest rozróżnienie między różnymi definicjami mocy, dlatego dodaje się przyrostek: hp (I) dla koni mechanicznych (lub imperialnych), KM (M) dla koni mechanicznych, KM (S) dla kotłów (lub pary), KM i KM (E) dla mocy elektrycznej.

Konie mechaniczneEdytuj

Zakładając, że trzecia definicja CGPM (1901, CR 70) standardowej grawitacji, gn = 9,80665 m / s2, jest używana do określenia siły funta, siły kilograma, a także międzynarodowego funta avoirdupois (1959) , jedna mechaniczna moc to:

Lub biorąc pod uwagę, że 1 KM = 550 stóp⋅lbf / s, 1 stopa = 0,3048 m, 1 funt-siła ≈ 4,448 N, 1 J = 1 N⋅m, 1 W = 1 J / s: 1 hp ≈ 746 W

Moc metryczna (PS, cv, hk, pk, ks, ch) Edytuj

Różne jednostki używane do Indica Te definicje (PS, cv, hk, pk, ks i ch) są tłumaczone na liczbę koni mechanicznych w języku angielskim. Brytyjscy producenci często mieszają moc metryczną i mechaniczną w zależności od pochodzenia danego silnika. Czasami metryczna moc znamionowa silnika jest na tyle konserwatywna, że tę samą wartość można zastosować zarówno dla 80/1269 / EWG z metrycznymi KM, jak i SAE J1349 z imperialnymi KM.

DIN 66036 definiuje jedną moc metryczną jako siła podnoszenia ciężaru 75 kilogramów wbrew ziemskiej sile grawitacyjnej na odległość jednego metra w ciągu jednej sekundy: 75 kg × 9,80665 m / s2 × 1 m / 1 s = 75 kgf⋅m / s = 1 PS. Odpowiada to 735,49875 W, czyli 98,6% imperialnej mocy mechanicznej.

W 1972 roku, zgodnie z dyrektywami EWG, PS stał się przestarzały, kiedy zastąpiono go kilowatem jako oficjalną jednostką pomiaru mocy. Nadal jest używany do celów komercyjnych i reklamowych, często oprócz mocy znamionowej w kilowatach, ponieważ wielu klientów na całym świecie wciąż nie jest zaznajomionych z użyciem kilowatów w silnikach.

W XIX wieku Francuzi mieli własną jednostkę, której używali zamiast CV lub koni mechanicznych. Nazywała się ona poncelet i była w skrócie p.

Konie podatkowe owerEdit

Konie podatkowe to nieliniowa ocena pojazdu silnikowego do celów podatkowych. We Francji, w chwili pisania tego tekstu, władza fiskalna wynosi (P 40) 1,6 + U 45 {\ Displaystyle \ textstyle \ lewo ({\ tfrac {P} {40}} \ prawej) ^ {1,6} + {\ tfrac {U} {45}}}, gdzie P to maksymalna moc w kilowatach, a U to ilość emitowanego dwutlenku węgla (CO2) w gramach na kilometr. Termin dotyczący pomiarów CO2 został uwzględniony w definicji dopiero od 1998 r., A pierwszy termin w równaniu w tej definicji również został zmieniony w stosunku do poprzednich definicji: w związku z tym starsze oceny w CV nie są bezpośrednio porównywalne. Siła fiskalna znalazła swoje miejsce w nazewnictwie modeli samochodów, takich jak popularny Citroën deux-chevaux. Jednostki cheval-vapeur (ch) nie należy mylić z francuskim cheval fiscal (CV).

Electrical konipowerEdit

Tabliczki znamionowe silników elektrycznych pokazują ich moc wyjściową, a nie pobór mocy (moc dostarczana na wale, a nie moc pobierana do napędzania silnika). Ta moc wyjściowa jest zwykle podawana w watach lub kilowatach. W Stanach Zjednoczonych moc wyjściową podaje się w koniach mechanicznych, którą w tym celu definiuje się jako dokładnie 746 W.

Moc hydraulicznaEdytuj

Moc hydrauliczna może reprezentować moc dostępną w maszynach hydraulicznych , moc przez dyszę wiertniczą wiertni lub można ją wykorzystać do oszacowania mocy mechanicznej potrzebnej do wygenerowania znanego natężenia przepływu hydraulicznego.

Można ją obliczyć jako

moc hydrauliczną = ciśnienie × natężenie przepływu 1714, {\ Displaystyle {\ tekst {moc hydrauliczna}} = {\ Frac {{\ tekst {ciśnienie}} \ razy {\ tekst {natężenie przepływu}}} {1714}},}

gdzie ciśnienie podaje się w psi, a natężenie przepływu w galonach amerykańskich na minutę.

Wiertnice są zasilane mechanicznie przez obracanie rury wiertniczej od góry. Jednak nadal potrzebna jest moc hydrauliczna, ponieważ do przepchania błota przez wiertło w celu oczyszczenia skały odpadowej potrzeba od 2 do 7 KM. Dodatkowa moc hydrauliczna może być również wykorzystana do napędzania silnika płuczkowego odwiertu do napędzania wiercenia kierunkowego.

Moc kotłaEdit

Moc kotła to zdolność kotła do dostarczania pary do pary silnik i nie jest tą samą jednostką mocy, co w definicji 550 ft-lb / s. Moc jednego kotła jest równa energii cieplnej wymaganej do odparowania 34,5 funta świeżej wody o temperaturze 212 ° F w ciągu godziny. We wczesnych dniach pary, moc kotła była z grubsza porównywalna z mocą silników zasilanych z kotła.

Termin „moc kotła” został pierwotnie opracowany na Wystawie Stulecia Filadelfii w 1876 roku, gdzie najlepsze maszyny parowe tego okres były testowane.Średnie zużycie pary przez te silniki (na moc wyjściową) określono jako parowanie 30 funtów wody na godzinę, w oparciu o wodę zasilającą o temperaturze 100 ° F i parę nasyconą wytwarzaną pod ciśnieniem 70 psi. Ta pierwotna definicja odpowiada mocy cieplnej kotła wynoszącej 33 485 Btu / h. Wiele lat później, w 1884 r., ASME ponownie zdefiniowało moc kotła jako moc cieplną równą parowaniu 34,5 funta wody na godzinę „od i przy temperaturze 212 ° F”. To znacznie uprościło testowanie kotłów i zapewniło dokładniejsze porównania kotłów w tamtym czasie. Ta zmieniona definicja odpowiada mocy cieplnej kotła wynoszącej 33 469 Btu / h. Obecna praktyka przemysłowa polega na definiowaniu „mocy kotła” jako mocy cieplnej kotła równej 33475 Btu / h, co jest bardzo zbliżone do pierwotnych i poprawionych definicji.

Moc kotła jest nadal używana do pomiaru mocy kotła w inżynieria kotłów przemysłowych w Australii, Stanach Zjednoczonych i Nowej Zelandii. Moc kotła jest w skrócie BHP, nie mylić z mocą hamowania, poniżej, która jest również określana skrótem BHP.

Moc dyszlaEdytuj

Moc dyszla (dbhp) to moc lokomotywy kolejowej do ciągnięcia pociągu lub ciągnika rolniczego w celu ciągnięcia narzędzia. Jest to raczej zmierzona wartość niż obliczona. Specjalny wagon zwany wagonem dynamometrycznym sprzężony za lokomotywą prowadzi ciągły zapis siły naciągu i prędkości. Na ich podstawie można obliczyć wytworzoną moc. Aby określić maksymalną dostępną moc, wymagane jest kontrolowane obciążenie; zwykle jest to druga lokomotywa z włączonymi hamulcami, oprócz obciążenia statycznego.

P = F × v 375. {\ displaystyle P = {\ frac {F \ razy v} {375}}.}

Przykład: ile mocy potrzeba, aby pociągnąć obciążenie dyszla o wartości 2,025 funtów-siły przy 5 mil na godzinę?

P = 2025 × 5 375 = 27. {\ Displaystyle P = {\ Frac {2025 \ razy 5} {375}} = 27.}

Stała 375 jest taka, że 1 KM = 375 lbf⋅mph. Jeśli używane są inne jednostki, stała jest inna. Podczas korzystania ze spójnych jednostek SI (waty, niutony i metry na sekundę), nie jest potrzebna żadna stała, a wzór staje się P = F v {\ displaystyle P = Fv}.

Ten wzór może być również użyty obliczyć moc silnika odrzutowego, używając prędkości odrzutowca i ciągu wymaganego do utrzymania tej prędkości.

Przykład: Ile mocy generuje ciąg 4000 funtów przy 400 mil na godzinę?

P = 4000 × 400 375 = 4266,7. {\ Displaystyle P = {\ Frac {4000 \ razy 400} {375}} = 4266,7.}

RAC koni mechanicznych (podlegających opodatkowaniu koni mechanicznych) Edytuj

Środek ten został wprowadzony przez Royal Automobile Club i był używany do określenia mocy angielskich samochodów z początku XX wieku. Wiele samochodów wzięło swoje nazwy od tej liczby (stąd Austin Seven i Riley Nine), podczas gdy inne miały nazwy, takie jak „40/50 KM”, które wskazywały na wartość RAC, a po niej rzeczywistą zmierzoną moc.

Moc podlegająca opodatkowaniu nie odzwierciedla rozwiniętej mocy; jest to raczej wartość obliczona na podstawie rozmiaru otworu silnika, liczby cylindrów i (obecnie archaicznych) domniemań wydajności silnika. Ponieważ nowe silniki były projektowane z coraz większą wydajnością, nie była to już użyteczna miara, ale był używany przez przepisy Wielkiej Brytanii, które stosowały tę ocenę do celów podatkowych. Wielka Brytania nie była jedynym krajem, który stosował ocenę RAC, wiele stanów w Australii stosowało RAC hp do określania podatków. Formuła RAC była czasami stosowana w brytyjskich koloniach jak również, takie jak Kenia (Brytyjska Afryka Wschodnia).

RAC hp = D × D × n 2,5 {\ Displaystyle {\ tekst {RAC KM}} = {\ Frac {D \ razy D \ razy n} { 2.5}}}

gdzie

D jest średnicą (lub otworem) cylindra w calach, n jest liczbą cylindrów.

Ponieważ moc podlegająca opodatkowaniu została obliczona na podstawie średnicy cylindra i liczby cylindrów, nie na podstawie rzeczywistej pojemności dało to początek silnikom o wymiarach „niedokwadratowych” (o średnicy mniejszej niż skok), które miały tendencję do narzucania sztucznie niskiego limitu obrotów prędkość, co ogranicza potencjalną moc wyjściową i wydajność silnika.

Sytuacja utrzymywała się przez kilka generacji cztero- i sześciocylindrowych silników brytyjskich: na przykład 3,4-litrowy silnik Jaguara XK z Lata pięćdziesiąte miały sześć cylindrów o średnicy 83 mm (3,27 cala) i skoku 106 mm (4,17 cala), gdzie większość amerykańskich producentów samochodów już dawno przeniosła się na oversquare (duży otwór, krótki skok) silniki V8 (patrz np. wczesny Chrysler Hemi).