Systemy dostarczane przez Jeepa działają na różne sposoby i mają pobieżne nazwy, które często mylą ludzi. Na przykład niektóre z nich nazywają się Active Drive, Freedom Drive, Quadra-Trac, Selec-Trac i Quadra-Drive. Zdezorientowany, jeszcze?
Cóż, chcemy pomóc Ci zrozumieć, co dzieje się w ofercie Jeepa, dlatego zebraliśmy ten artykuł dotyczący oferowanych przez firmę rozwiązań z napędem na cztery koła i na wszystkie koła.
Jeep ma również przełącznik napędu na wszystkie koła o nazwie Selec-Terrain, który ma do pięciu ustawień. Jest standardem we wszystkich Cherokees z napędem na wszystkie koła i we wszystkich Grand Cherokees z dwubiegową skrzynią rozdzielczą, a także w modelach Renegade.
Wcześniej zaczynamy, musimy wyjaśnić jeden aspekt: 4WD nie jest technicznie równoznaczne z napędem na wszystkie koła. Ten pierwszy jest najbardziej wytrzymałą formą napędu na cztery koła i niekoniecznie jest zawsze włączony. Jednak ma ulepszoną wydajność w trudnym terenie i w warunkach słabej przyczepności.

Jeśli szukasz samochodu terenowego, to można śmiało powiedzieć, że potrzebujesz czegoś z napędem na 4 koła. Tymczasem napęd na wszystkie koła jest prawie zawsze włączony i zazwyczaj przekazuje moc na wszystkie cztery koła. Ponieważ jest sterowany przez komputer, umożliwia producentowi samochodów dostosowanie sposobu dostarczania mocy do kół oraz precyzyjne dostrojenie zachowania pojazdu. Pomimo tego, że teoretycznie robi to samo, co 4WD, napęd na wszystkie koła nie nadaje się do jazdy terenowej tak dobrze, jak konwencjonalny układ 4×4.
Jeep sprzedaje oba systemy, ale są one sprzedawane w inny sposób. Oczywiście niektóre modele nie są wyposażone w system 4WD, ale mają napęd na wszystkie koła, podczas gdy w innych samochodach Jeep jest odwrotnie.
Możesz kupić Jeepa z napędem na wszystkie koła i zamówić ulepszone rozwiązanie 4WD dla niektórych wersji silnika, ale dotyczy to tylko niektórych modeli z gamy.
W ekstremalnych warunkach terenowych, 4WD bije AWD każdego dnia, ale każdy system ma szereg zalet i wad. Z wyjątkiem fanatyka terenowego, system napędu na wszystkie koła powinien być w sam raz dla zwykłego użytkownika. Systemy napędu na wszystkie koła dla Cherokee i Renegade

Zaczniemy od systemu Active Drive, dostępnego w Jeepach Renegade i Cherokee. System ten nie wymaga żadnej ingerencji ze strony kierowcy i jest wyposażony w zestaw czujników, które określają, czy kierować moc na tylne koła, czy tylko na przednią oś. W przypadku wykrycia poślizgu na przednich kołach tylne koła uzyskują moc do momentu wyrównania prędkości.

Ten system jest rozwiązaniem z napędem na wszystkie koła i ma kilka trybów pracy w celu zwiększenia jego możliwości. Występuje w wersjach takich jak Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II i Active Drive Lock. Pierwsza z nich posiada przełącznik niskiego zasięgu i jest dostępna tylko dla Renegade Trailhawk. Ma współczynnik pełzania 20: 1.
Tymczasem Active Drive I jest oferowany tylko w Cherokee. System działa tylko podobnie jak w Renegade 4×4, ale ma inną nazwę. Active Drive II może być dostępny w wersjach Latitude i Limited Cherokee i jest wyposażony w funkcję niskiego zasięgu. W przeciwieństwie do modelu Renegade, ten ma 56: Przełożenie pełzania 1. Oferuje również „model neutralny” używany do holowania na płaskiej powierzchni.
Aktywna blokada jazdy jest standardowym wyposażeniem Cherokee Trailhawk. Stanowi ewolucję Active Drive 2 i posiada dodatkową mechaniczną blokadę prawdziwej osi. Współczynnik pełzania jest zachowany, a system korzysta również z gwarancji Jeepa „Trail Rated” dotyczącej osiągów terenowych. Systemy 4WD dla Jeepa Wranglera

Command-Trac 4×4
Nazwa Command-Trac sięga lat 80. Jest to klasyczne rozwiązanie 4×4 i jest tak hardkorowe, że nie może działać w trybie 4WD na nawierzchniach o dużej przyczepności, takich jak sucha nawierzchnia, ponieważ ulega nadmiernemu zużyciu, ponieważ nie ma żadnego działania różnicowego w skrzyni rozdzielczej. Jest zalecany do mokrych / śliskich powierzchni, ekstremalnych warunków pogodowych i aktywności terenowych.
Skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w przełącznik zmiany biegów w locie a użytkownicy mogą wybrać zakres neutralny do holowania płaskiego lub niski zasięg 2,72: 1, używany w ekstremalnych sytuacjach terenowych.
Obecnie w użyciu są różne warianty tego systemu, a Command- Trac na wykończeniach Wrangler / Wrangler Unlimited Sport, Sport S i Sahara.
Rock-Trac
Ten system jest standardowym wyposażeniem Wrangler / Wrangler Unlimited Ru bicon. Ma blokowane mechanizmy różnicowe z elektronicznym uruchamianiem i oferuje elektroniczną funkcję odłączania przedniego wahacza poprzecznego (wprowadzona w 2007 r.). Ta ostatnia pozwala na imponujące umiejętności terenowe i występuje tylko w tym systemie.
Dodatkowo jest wyposażony w skrzynię rozdzielczą NV241 OR, która zapewnia niskie przełożenie 4: 1. Oczywiście jest „Trail Rated” i ma mechanizm różnicowy z blokadą hamulca.
Rock-Trac to hardcorowa wersja systemów 4×4 Jeepa.Zasadniczo działa podobnie jak system Command-Trac, ale ma kilka dodatkowych rozwiązań, o których wspomniano powyżej. Command-Trac stanowi podstawę dla systemów Selec-Trac i Quadra-Trac. Systemy napędu na wszystkie koła i 4WD dla Jeepa Grand Cherokee

Quadra-Drive II 4×4 & Tylny ELSD
Jedynym modelem Jeepa używającym Quadra-Drive II jest Grand Cherokee, a system jest opcjonalny dla wersje Limited, Overland i Summit. Ma pięć trybów pracy i może być połączony z układem zawieszenia pneumatycznego w celu poprawy zdolności terenowych. Wspomniany ELSD to sterowany elektronicznie tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Oś przednia ma otwarty mechanizm różnicowy.
Quadra-Trac I 4×4
Klienci Grand Cherokee otrzymują system Quadra-Trac I w standardzie z wersją wyposażenia Laredo. W przeciwieństwie do innych jest zawsze włączony i nie ma żadnych przycisków ani dźwigni. Ma mechanizm różnicowy z blokadą hamulca i jest fabrycznie gotowy do niewielkiej ilości jazdy w terenie, ponieważ jest to rozwiązanie z napędem na wszystkie koła.
Quadra-Trac SRT 4×4
SRT Grand Cherokee otrzymuje wariant systemu Quadra-Trac SRT. Wyposażony jest w wzmocnioną skrzynię rozdzielczą, która wytrzymuje zwiększoną moc i moment obrotowy, a także E-LSD z tyłu, zdolne do przesłania 100% dostępnego momentu obrotowego na jedno z kół. Posiada również mechaniczne sprzęgło „mokre” i jest wyposażony w pięciotrybowy system Selec-Trac do wyboru między trybami pracy w warunkach terenowych.
Quadra-Trac II 4×4
Klienci Limited, Overland, i Summit wersje wyposażenia Jeepa Grand Cherokee są standardowo wyposażone w system Quadra-Trac II. Można go zamówić jako wyposażenie opcjonalne dla Laredo.
W przeciwieństwie do Quadra-Drive II, Quadra-Trac II ma dwubiegową skrzynia rozdzielcza, o której Jeep twierdzi, że może dostarczyć do 100% dostępnego momentu obrotowego na oś o największej przyczepności. Odbywa się to za pomocą czujników w każdym kole, aby sprawdzić przyczepność. Jest wyposażony w tarczę Selec-Trac z pięcioma trybami pracy. Jego zakres 4WD-Low wynosi 2,72: 1 i ma funkcję neutralną do płaskiego holowania. Współpracuje z kontrolą trakcji hamulców czterech kół i mechanizmem różnicowym z blokadą hamulca.
Spośród dwóch systemów dostępnych dla Grand Cherokee, Quadra-Trac II to najzdolniejsza wersja do jazdy terenowej. Systemy napędu na wszystkie koła w Jeepie Compass i Patriocie

Podobnie jak Active Drive, system Freedom Drive firmy Jeep nadaje się tylko do lekkich jazd terenowych i nie wymaga udziału kierowcy. Freedom Drive I jest sterowany elektronicznie i jeździ głównie na przednich kołach. Jest to standard w przypadku Compass w wersji Sport / Latitude / High Altitude, a także Patriota w wymienionych wersjach wyposażenia.
Freedom Drive II 4×4
FD II wnosi nieco więcej możliwości do systemu Freedom Drive dzięki za pomocą przekładni CVT2L z trybem terenowym. Ma współczynnik pełzania 19: 1. Jest lepszy w warunkach terenowych niż Freedom Drive I, ale pamiętajcie, że to nie Rock-Trac. Freedom Drive II jest dostępny jako wyposażenie opcjonalne dla wersji Sport i Latitude Compass i Patriot.
System Freedom Drive 2 jest również wyposażony w gwarancję Jeepa „Trail Rated” osiągów w warunkach terenowych. Nie należy jednak mylić tego z możliwościami Wranglera, tak jak na Compassie.