USDM (Stany Zjednoczone i Kanada) Edytuj

Coupe: dostępne w Ameryce Północnej wersje wyposażenia coupe to VP, DX ( do 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition lub EX Special Edition, Si i RAJ. Coupe, które nie było już dostępne w Japonii, było nadal sprzedawane w Europie.

Sedan: poziomy wyposażenia dostępne w wersji nadwozia sedana to DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) i Hybrid (ES9). Wykończenie EX obejmuje szyberdach. LX, EX & RAJ Special Edition zawierał sześciotarczowy zmieniacz, tylny spojler, ABS, większe 15-calowe koła i mocniejszy silnik (patrz poniżej). Była też edycja specjalna EX, która dodała szyberdach i tylny pojedynczy uchwyt na kubek. Hybryda była jedyną dostępną wersją wyposażenia sedan w Europie.

W Kanadzie, do 2003 roku, dostępne były wykończenia DX i LX zarówno dla sedana, jak i coupe, przy czym coupe miało dodatkowo wykończenie Si, w dużej mierze równoważne na rynek amerykański EX coupe.

W 2002 roku Honda Canada, w uznaniu milionowej sprzedaży modelu Civic w Kanadzie, wprowadziła limitowaną wersję Civica o nazwie Civic Coupe Si Veloz („Veloz „co oznacza„ szybki ”w języku hiszpańskim). Edycja Veloz dodaje przednie, tylne i boczne progi, tylny spojler, elementy ozdobne z włókna węglowego, chromowaną końcówkę rury wydechowej, niestandardowe haftowane dywaniki Veloz i naszywki Veloz.

W 2003 roku dodano 30-lecie Edycji do wszystkie modele, a także model Sport dla sedanów. W 2004 roku wersja DX została zastąpiona wersją specjalną (SE), a poprzedni model Sport – wersją LX-G.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

Stany Zjednoczone (Si) otrzymał plakietkę SiR w Kanadzie. W przeciwieństwie do innych generacji Civic Si, ten nie był produkowany w Kanadzie ani w Stanach Zjednoczonych i nie ma takiego samego stylu nadwozia, jak i wnętrza ze sprzedawanym tam Civicem USDM (oferowanym tylko w wersji sedan i coupé). Zamiast tego Civic Si / SiR 2002-05 jest produkowany w Swindon w Anglii i eksportowany do Kanady i Stanów Zjednoczonych. Si / SiR był jedyną wersją dostępną w wersji hatchback w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych.

Civic Si powrócił do formy hatchback, po tym jak poprzedniej generacji był sprzedawany tylko jako coupé. Kształt nadwozia tego modelu został oparty na koncepcji „New Bullet-Form”, której celem było stworzenie bardziej dynamicznego wyglądu i zapewnienie większej stabilności podczas jazdy po autostradach lub krętych drogach wiejskich. Układ wnętrza wyróżniał się również na tle innych generacji Civic Si dźwignią zmiany biegów zamontowaną na desce rozdzielczej.

Odchodząc od 1,6-litrowego silnika serii B, siódma generacja Civic Si przyjęła silnik K20A3 z serii K używany w model podstawowy Acura RSX o mocy 160 KM (120 kW) przy 6500 obr / min i 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) przy 5000 obr / min. Z czerwoną linią 6800 obr / min, Si zdystansował się od wąskiego, wysokoobrotowego silnika pasma mocy swojego poprzednika, w wyniku czego odnotował 20-procentowy wzrost momentu obrotowego. Wydajność była stosunkowo rozczarowująca w porównaniu z konkurencją; Przejście na kolumnę MacPhersona z zawieszenia z podwójnymi wahaczami skutkowało mniej czułym sterowaniem, a prawie 150 funtów (68 kg) wzrost masy do 2744 funtów (1245 kg) przyczynił się do wolniejszego przyspieszenia niż lżejszy „99-” 00 Si. Nowe przednie zawieszenie pozwoliło uzyskać węższy promień skrętu niż zastosowana wcześniej konfiguracja wahaczy z lepszym prowadzeniem. Znaczną część przyrostu masy przypisuje się sztywniejszej strukturze podwozia w porównaniu z hatchbackiem poprzedniej generacji, przy czym model 02 Si charakteryzuje się zwiększeniem sztywności skrętnej o 95 procent i zwiększeniem sztywności zginania o 22 procent.

Civic Si piątej generacji osiągnął mniej więcej takie same osiągi, jak poprzednia generacja Si, z 7,6 sekundy do 60 mil na godzinę i 15,9 sekundy na ćwierć mili, co było porównywalne z Fordem SVT Focusem i Hyundaiem Tiburon GT V6. Inne czynniki negatywnie wpływające na osiągi to brak mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, konieczność wrzucenia trzeciego biegu, aby uzyskać od zera do 60, oraz zwiększona masa własna ze względu na sztywniejsze podwozie. Inne zmiany obejmują przełączenie na elektryczne wspomaganie kierownicy poprzez hydrauliczne i cewkę na zapłonie wtyczki.

Cechy tej generacji Si to: manetka zamontowana na desce rozdzielczej, 15-calowe (2001–2003) lub 16-calowe koła (2004 –05), klimatyzacja, elektroniczne wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby, elektryczne zamki, zdalny dostęp bezkluczykowy, radio AM / FM, odtwarzacz CD, zegar, tempomat, tapicerowane fotele kubełkowe, 4 wewnętrzne uchwyty na kubki, konsola środkowa i składane tylne siedzenia.

Wyjątkowo rzadki styl nadwozia EP3 w Stanach Zjednoczonych, zaprojektowany na rynek japoński i europejski, ma znacznie bardziej wyraziste oświetlenie niż większość konstrukcji z Ameryki Północnej. Podczas gdy modele z lat 2001–2003 mają czerwony tylny skręt kierunkowskazy i połączone światła drogowe / mijania, modele 2004 i 2005 mają podwójne oddzielne światła drogowe i mijania, indywidualne światła postojowe w obudowach reflektorów, bursztynowe kierunkowskazy, bursztynowe kierunkowskazy na bocznych błotnikach, cztery oddzielne boczne znaczniki na wszystkich rogach oraz możliwość wyłączenia wszystkich świateł podczas jazdy.

Modele z lat 2004–2005 otrzymały niewielkie poprawki. Zmiany kosmetyczne obejmowały poprawiony projekt reflektorów (ustawienie dwóch żarówek) i tylnych świateł, standardowe listwy progowe oraz opcję dla HFP Ulepszenie (Honda Factory Performance) Zawieszenie zostało zaktualizowane poprzez zmianę wzoru z 4 na 5 śrub, większy tylny stabilizator oraz zmianę z 15-calowych kół (195 / 60-15) na 16-calowe ( 205 / 55-16), a wnętrze otrzymało więcej srebrnych akcentów miejsce chromowanych (przełącznik blokady).

Civic i-VTEC / SportEdit

Używając tego samego bloku silnika K20A co amerykański Civic Si, sprzedawany był wyłącznie w nadwoziu sedan w Azji i wyprodukowany przez Honda Automobile Thailand w Ayutthaya w Tajlandii. Te modele Civic otrzymały nazwę 2.0 i-VTEC i były eksportowane do krajów ASEAN.

5-drzwiowe hatchback K20A Civic były sprzedawane w niektórych częściach Europy. Na przykład pod nazwą „Type-S” w Wielkiej Brytanii (nie mylić z ósmą generacją UE Type-S) z plakietką 2.0 na przednim grillu i Sport w Niemczech (kod modelu EV1).

Civic Type REdit

Hatchbacka EP3 Civic Si jest również używana w Civic Type R drugiej generacji, który był sprzedawany tylko w Europie i Japonii.

Honda of Europe zaprojektowała EP3 Civic Type R hatchback będzie sprzedawany w Europie. Wtedy japońska Honda wprowadziła na rynek model EP3 Civic Type R z mocniejszym układem napędowym Honda Integra DC5 K20A w japońskiej specyfikacji i wyposażonym w elektryczną przekładnię kierowniczą.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Edytuj

Na wystawie SEMA 2002 Honda zaprezentowała Civic Si Concept z 2003 roku, który zaprezentował wszechstronność modelu Si na rynku wtórnym.

Modyfikacje układu napędowego / podwozia obejmowały turbosprężarkę GReddy T518Z ze zintegrowaną przepustnicą, prototyp GReddy montowany z przodu zestaw intercoolera z aluminiową orurowaniem, wysokoprzepływowy układ dolotowy GReddy Airinx, menedżer sterowania silnikiem GReddy e-manage, elektroniczny kontroler doładowania GReddy Profec E-01 (z programatorem e-manage), poszerzony tor, sportowe zawieszenie Factory Performance, zamontowany centralnie układ wydechowy o wysokim przepływie i czterotłokowy układ hamulcowy Brembo.

Na zewnątrz pojawiły się zmiany, w tym zestaw karoserii inspirowany rajdami, grill z włókna węglowego, przedni wlot i dyfuzor tylnego zderzaka, czarny chrom -wykończone reflektory i przyciemniane tylne światła, wysokie t tylne skrzydło dwustopniowe. We wnętrzu Honda zastosowała wyścigowe fotele Mugen z włókna węglowego i Kevlaru pokryte czerwonym zamszem Alcantara z 6-punktową wyścigową uprzężą, sportową 3-ramienną kierownicą, aluminiowymi pedałami i gałką zmiany biegów, pakiet wskaźników Mugen z wyświetlaczem LCD o wysokich osiągach oraz informacje umieszczone na środku wyświetlacz.