Napoleon uważa, że Edward Smith powinien zostać usunięty z następujących powodów: {{{1}}} Napoleon nakazuje wszystkim administratorom usunięcie tego artykułu. Przedyskutuj to na stronie dyskusji dotyczącej tego artykułu, jeśli uważasz, że Napoleon nie powinien „t usuń.

„	Nie mogę sobie wyobrazić żadnego stanu, który spowodowałby założenie statku. Nie potrafię sobie wyobrazić żadnej istotnej katastrofy, jaka mogłaby się przytrafić temu statkowi. Współczesny przemysł stoczniowy wyszedł poza to.	„
	~ Edward Smith, opowiadający o dziewiczym rejsie po Adriatyku w Nowym Jorku w 1907 roku.

Edward John Smith (27 stycznia 1850 – 15 kwietnia 1912) był angielskim oficerem rezerwy marynarki wojennej. Służył jako dowódca wielu statków White Star Line. Jest najlepszy znany jako kapitan RMS Titanic, który zginął, gdy statek zatonął podczas dziewiczego rejsu.

Wychowany w środowisku pracy, opuścił szkołę wcześnie, aby dołączyć do Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej. służbie prestiżowej brytyjskiej firmy White Star Line. Szybko awansował i ukończył w 1887 r. swoje pierwsze dowództwo na pokładzie SS Celtic. Służył jako dowódca wielu statków White Star Line, w tym Majestic dowodził przez dziewięć lat) i przyciągnął św liczni i lojalni pasażerowie.

W 1904 roku Smith został komandorem White Star Line i był odpowiedzialny za kontrolowanie jej statków flagowych. Z powodzeniem dowodził Bałtykiem, Adriatykiem i Igrzyskami Olimpijskimi. W 1912 roku był kapitanem dziewiczego rejsu RMS Titanic, który uderzył w górę lodową i zatonął 15 kwietnia 1912 roku; Smith i ponad 1500 innych zginęło w zatonięciu.

Wczesne życie

Edward John Smith urodził się w śródlądowym miasto Hanley, Stoke, Anglia, przy 51 Well Street, 27 stycznia 1850 roku, był jedynakiem.

Smith poślubił Sarah Eleanor, córkę Williama Penningtona, w kościele St. Oswald w Winwick. Najpierw zamieszkali w Spar Cottage w Winwick. Mieli jedną córkę Helen Melville Smith urodzoną w Liverpoolu w Anglii w 1898.

Według swojego kolegi ze szkoły, Williama Jonesa z Edmund-Street, Hanley, Stoke-on-Trent, Smith był „dobrym i dobrym uczniem; zawsze gotów w jakikolwiek sposób pomóc swoim kolegom. ”Był uczonym w Etruria, szkole, którą wielki i dobry Wedgwood, garncarz o światowej sławie, założył i utrzymywał w Staffordshire.

„Moja pamięć”, mówi pan Jones, „przypomina wiele szczęśliwych dni spędzonych z nim w szkole, a także wiele szczęśliwych godzin przed i po lekcjach. W tamtych czasach było nas sześciu – sześciu silnych przyjaciół, którzy trzymali się razem, a Smith był najbardziej zagorzałym z nas wszystkich. Pamiętam, jak Vincent Simspon dzwonił do mnie jako pierwszy i jak my nazywaliśmy Johnny’ego Leonarda. Potem we trójkę pukaliśmy do drzwi Teda Smitha, a po zebraniu pozostałych biegaliśmy Mill-Street i Etruria-road do szkoły. „Jako chłopiec był odważną duszą. Zawsze był gotowy pomóc i dać z siebie wszystko.”

Smith wypłynął na morze w wieku trzynastu lat. W 1869 roku został praktykantem na kliperu Senator Weber, amerykańskim żaglowcu należącym do A. Gibsona & Co z Liverpoolu. Służył jako czwarty oficer na Celticu w 1880 roku.

Kariera

Dołączając do White Star Line w 1886 roku, Smith służył na pokładzie głównych statków firmy – frachtowców do Australii, liniowców do Nowego Jorku – szybko objął dowództwo. W 1887 r. został mianowany kapitanem Republiki.

Wraz ze wzrostem rozmiarów statków rosło znaczenie Smitha. Był kapitanem Majestic dziewięć lat począwszy od 1895 roku, w którym to okresie odbył dwa rejsy wojskowe do Republiki Południowej Afryki podczas wojny burskiej. Za tę usługę został odznaczony Medalem Transportowym. Ponadto był honorowym dowódcą Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej i jako taki otrzymał nakaz numer 690 pozwalający mu latać Blue Ensign na wszystkich dowodzonych przez niego statkach handlowych. Jego kariera poprowadziłaby go do dowodzenia 17 kolejnymi statkami Białej Gwiazdy. Wśród tych statków był Adriatyk.

Smith został wysoko oceniony przez White Star Line. Od Bałtyku w 1904 r. Zabierał na swoje dziewicze rejsy najnowsze liniowce firmy. Po Bałtyku w 1907 r. Dopłynął Adriatyk, a następnie w 1911 r. Olimpiada.

Kapitan Smith był uważany za „bezpiecznego kapitana” i prawdopodobnie nim był. A jednak dowodził Germanikiem, kiedy 16 lutego 1899 roku wywróciła się na swoim molo w Nowym Jorku z powodu nagromadzenia lodu w takielunku i nadbudówce. Na pokładzie Bałtyku wybuchł pożar w 1904 r., A także ten sam statek osiadł na mieliźnie w 1909 r. Chociaż raport o tym był w New York Times, oficerowie zaprzeczyli, że to się stało. Twierdzili, że to jakiś inny statek. W czerwcu 1911 r. Podczas manewrowania „Olympic” na jej molo w Nowym Jorku, statek uszkodził holownik od nacisku jednego ze śmigieł. Wydawało się, że kapitan Smith – wraz z większością współczesnych kapitanów statków liniowych – musiał się wiele dowiedzieć o skutkach przemieszczenia ogromnego kadłuba statku. Dlatego incydent został opisany jako drobne zadrapanie, chociaż właściciel holownika pozwał Białą Gwiazdę za 10 000 dolarów, co skłoniło firmę do wniesienia kontrpozwania. Ostatecznie oba przypadki zostały odrzucone z powodu braku dowodów.

To nie był jedyny wypadek na igrzyskach olimpijskich. W środę 20 września 1911; Olympic wyruszył z Southampton w swój piąty rejs pod dowództwem kapitana Smitha. Kiedy szła w dół Solent i zmierzała, by minąć wschodni kraniec Isle of Wright, rozpędziła się do 18 węzłów. Była nominalnie pod kierownictwem George’a Bowyera, bardzo doświadczonego pilota Trinity House. Gdy skręciła na prawą burtę, aby okrążyć brzeg Cierniowego brzegu, prędkość została zmniejszona do 11 węzłów, ale szeroki promień jej skrętu zaskoczył dowódcę HMS Hawke, krążownika o masie 7000 ton, który nie był w stanie wykonać wystarczającej akcji unikania.

Dwa statki zderzyły się, stalowo-betonowy baran dziobowy krążownika wbił się głęboko w prawą ćwiartkę wielkiego liniowca. Bagaż schowany w luku bagażowym Olympic wysypał się na pokład Hawke.

Na szczęście nikt nie zginął i oba statki pozostały na powierzchni, więc Olympic powrócił do Southampton na jednym silniku, mimo że dwa główne wodoszczelne przedziały zostały całkowicie zalane. Chociaż winę legalnie obarczono Igrzyska Olimpijskie, a White Star Line stanął w obliczu duże koszty prawne, a także koszty naprawy statku i straty wynikające z zakłócenia usług, pocieszeniem było to, że okręt przetrwał poważną kolizję (w końcu Hawke miał zatopić statki wroga taranując je) i pozostał pływak i stabilny pomimo poważnej powodzi.

„Dowódca Hawke był całkowicie winny”, narzekał młody oficer na pokładzie Olympic. „On„ popisał się ”swoim okrętem wojennym przed tłum pasażerów i popełnił błąd w obliczeniach. Kapitan Smith prawdopodobnie uśmiechnął się enigmatycznie do teorii przedstawionej przez swojego podwładnego, ale nie skomentował tego poglądu na wypadek. Miał też guza w prawej stopie.

Titanic

„	Olimpiada jest niezatapialna, a Titanic będzie taki sam, gdy zostanie oddany do służby.” Kontynuował: „każdy z tych dwóch statków mógłby zostać przecięty na pół i każda z nich pozostawałaby na powierzchni prawie w nieskończoność. Niezatapialne naczynie zostało osiągnięte w tych dwóch cudownych statkach”. „Odważę się dodać”, podsumował Kapitan, „że nawet silniki i kotły tych statków miały spaść przez dno, statki pozostałyby na powierzchni.	„
	~ Edward Smith.

Przez lata White Star Line zgromadziła klientów, którzy nie marzyli o przeprawie przez Atlantyk liniowiec dowodzony przez kogokolwiek innego niż Edward John Smith. W późniejszych latach opis Smith był łobuzerskim mężczyzną z siwą brodą i beczkowatą piersią, był uosobieniem starego morskiego psa. Mógł wyglądać przerażająco, ale w rzeczywistości był miękkim głosem, łagodnym i liderem, do którego pasażerowie i załogi mieli wielkie zaufanie. Miał przyjemny, cichy głos i gotowy uśmiech. Kapitan Smith, urodzony wódz i wspaniały marynarz, był popularny zarówno wśród oficerów, jak i mężczyzn.

Stany Zjednoczone Kongresman, William Alden Smith i jego syn odbyli podróż na Północny Atlantyk na Bałtyku w 1906 roku. Amerykański kongresman sześć lat później poprowadził dochodzenie USA w sprawie zatonięcia Titanica. Jako kongresman USA został zaproszony do stolika kapitana, Kapitana Smitha. Rozmowa zeszła z przepisów kolejowych na bezpieczeństwo statków parowych. Następnie EJ zaprosił go na mostek, gdzie obejrzał mechanizm uruchamiający wodoszczelne drzwi. Kapitan oprowadził następnie kongresmana i jego syna na wycieczkę po statku, wyjaśniając wszystko szczegółowo. William Alden był pod wielkim wrażeniem – tak samo pod wrażeniem, jak później oniemiały – „EJ nie był głupcem, ani nie był„ lekkomyślny „” jak sugerują niektórzy redaktorzy po katastrofie Titanica.

W 1912 roku Smith objął dowództwo nad RMS Titanic. W tym czasie miał 62 lata.

10 kwietnia Smith wziął taksówkę ze swojego domu do doków w Southampton. Wszedł na pokład Titanica o 7 rano. Natychmiast udał się do swojej kabiny, aby otrzymać raport z żeglugi od starszego oficera. Po wypłynięciu w południe ogromna ilość wody wyparta przez Titanica, gdy mijał ją, spowodowała, że rozłożony Nowy Jork oderwał się od cumowania i skierował w stronę Titanica. Szybka akcja Smitha pomogła zapobiec przedwczesnemu zakończeniu dziewiczej podróży.

Pierwsze cztery dni podróży minęły bez incydentów, ale wkrótce po godzinie 23:40 14 kwietnia statek właśnie zderzył się z góra lodowa. Wkrótce okazało się, że statek został poważnie uszkodzony; Projektant Thomas Andrews Jr. poinformował, że pięć z jej wodoszczelnych przedziałów zostało naruszonych i że Titanic zatonie w niecałe dwie godziny.

Podczas ewakuacji kapitan Smith był świadomy, że nie ma wystarczającej liczby łodzi ratunkowych dla wszystkich pasażerowie i załoga zrobili wszystko, co w jego mocy, aby zapobiec panice i zrobili wszystko, co w jego mocy, aby pomóc w ewakuacji; Major Arthur Godfrey Peuchen z Royal Canadian Yacht Club powiedział: „Robił wszystko, co w jego mocy, aby umieścić kobiety na tych łodziach i upewnić się, że zostały one prawidłowo opuszczone. Myślałem, że wypełnia swój obowiązek w odniesieniu do opuszczania łodzi ”. Robert Williams Daniel, pasażer pierwszej klasy, również powiedział:

Kapitan Smith był największym bohaterem, jakiego kiedykolwiek widziałem. Stał na mostku i krzyczał przez megafon, próbując dać się usłyszeć.

Na kilka minut przed rozpoczęciem ostatniego zanurzenia, Smith wciąż był zajęty zwalnianiem załogi Titanica z ich obowiązków; poszedł do pokój operatorów Marconi i zwolnił młodszego oficera Marconiego, Harolda Bride i starszego operatora bezprzewodowego Jacka Phillipsa z ich obowiązków. Następnie odbył ostatnią wycieczkę po pokładzie, mówiąc członkom załogi: „Teraz każdy jest dla siebie”. Gdy woda dotarła na pokład, Steward Edward Brown zobaczył, jak kapitan zbliża się z megafonem w dłoni. Słyszał, jak mówił: „Cóż, chłopcy, zróbcie wszystko, co w waszej mocy dla kobiet i dzieci, i uważajcie na siebie”. Zobaczył, jak kapitan sam wszedł na mostek zaledwie kilka sekund przed ostatnim zanurzeniem statku.

Smith nie przeżył zatonięcia. Ciało kapitana Smitha nigdy nie zostało odzyskane.

Dziedzictwo

Drugi oficer Lightoller zapamiętał go dziesiątki lat po katastrofie jako „najlepszego kapitana, jakiego kiedykolwiek znał”.

Wiadomość od żony kapitana Smitha została później wysłana przed biurem White Star w Southampton. Brzmiało: „Do moich biednych współcierpiących – moje serce przepełnia smutek z powodu was wszystkich i jest przepełniony smutkiem, że jesteście obciążeni tym strasznym ciężarem, który został na nas nałożony. Niech Bóg będzie z nami i pocieszy nas wszystkich. Wasze ze współczuciem, Eleanor Smith. ”

Senator Alden Smith złożył hołd karierze kapitana Smitha,„ Kapitan Smith znał morze, a jego czyste oko i pewna ręka często prowadziły jego statek niebezpiecznymi ścieżkami. Przez czterdzieści przez lata burze na próżno usiłowały go drażnić lub zagrozić jego rzemiosłu. Każdy nowy rozwijający się typ statku zbudowany przez jego kompanię był mu przekazywany w nagrodę za wierną służbę i jako dowód zaufania do jego umiejętności. Silne kończyny, zamiar celowo, z czystym charakterem, nieustraszony jak marynarz, chodził po pokładzie tej majestatycznej budowli jak pan jej stępki ”. Smith dodał, że „własna gotowość kapitana do śmierci była pokutującym dowodem jego zdolności do życia”.

W 1914 roku w Lichfield w Anglii (diecezja, w której urodziło się) .W odsłonięciu tego pomnika uczestniczyło wiele ważnych osób, w tym krewni pasażerów, którzy zginęli wraz z kapitanem.