Entuzjaści ciężarówek często słyszą określenia pół tony, trzy czwarte tony i jedna tona w opisach swoich ulubionych zestawów, ale co to wszystko oznacza? Krótka odpowiedź – to klasyfikacja wagowa. Niestety długa odpowiedź jest bardziej skomplikowana i nękana historią zmieniających się standardów i szumu marketingowego. Pozwól, że wyjaśnię.

We wczesnych latach istnienia ciężarówek terminy opisywały po prostu, ile ciężarówka była oceniana do przewożenia. Kupiłeś półtonową ciężarówkę i możesz przewieźć do 1000 funtów ładunku i pasażerów. Prosty. Ponieważ ciężarówki stały się bardziej popularne, a technologia ewoluowała, terminy stały się bardziej istotne, zwłaszcza gdy producenci ciężarówek zaczęli konkurować ze sobą w reklamach.

Pickupy zyskały popularność pod koniec lat czterdziestych, gdy oznaczenia geograficzne wróciły do domu po wojnę i wrócił do pracy. Ciężarówki sprawdziły się na polu bitwy, a rynek cywilny dostrzegł możliwości. Pewnie, że wcześniej były cywilne ciężarówki, ale na znacznie mniejszą skalę. Co więcej, dzięki oszczędnościom gospodarki USA przed Wielkim Kryzysem w latach 30. firmy faktycznie miały pieniądze na sprzęt.

Obecnie pickupy znajdują się na tak wielu podjazdach, jak na placach budowy. Boom na rekreacyjne pickupy przeniósł dyskusję na temat klasyfikacji wagowej z biura kierownika floty do stołu obiadowego, podczas gdy państwo Everyman decydują, jakiej ciężarówki potrzebują do ciągnięcia łodzi lub kampera.

Zanurzmy się więc i uporządkujmy żargon.

Kontynuuj czytanie, aby poznać całą historię

GVWR

Zrozumienie ładunku wymaga znajomości jak ciężarówki są klasyfikowane przez rząd Stanów Zjednoczonych i producentów samochodów. Po pierwsze, producenci samochodów określają maksymalną ilość, jaką ciężarówka może bezpiecznie przewieźć w swojej skrzyni ładunkowej i kabinie. Ta liczba jest określana jako dopuszczalna masa całkowita ciężarówki.

Załóżmy, że ciężarówka ma DMC 9 000 funtów i waży 5 000 funtów. Różnica 4000 funtów to ilość ładunku, pasażerów i masy przyczepy, jaką ciężarówka jest w stanie udźwignąć. To od tej ładowności zaczęła się cała klasyfikacja „-ton”.

Dawniej jednotonowa ciężarówka mogła przewozić 2000 funtów ładunku, a trzy czwarte – przewożą 1500 funtów i tak dalej.

Nowoczesne ciężarówki

Odbiory dzisiaj znacznie przewyższa te prymitywne klasyfikacje wagowe. Na przykład Ram 3500 z 2015 r. oferuje imponującą ładowność 7390 funtów. To ponad trzy i ćwierć tony. Z drugiej strony, nawet „średniej wielkości” Chevrolet Colorado z 2015 r. ponad 1500 funtów, co technicznie czyni z niego trzy czwarte tony ciężarówki. Zdezorientowany jeszcze?

Oto wniosek: te ładowności pomagają odróżnić „klasę” ciężarówki, a nie jej rzeczywiste możliwości. Innymi słowy, te klasyfikacje tak naprawdę nic nie znaczą, poza przedstawieniem klientom wyobrażenia o gdzie ładowność ciężarówki mieści się w spektrum.

Odbiór średniej wielkości

Chociaż nie jest uwzględniony w klasyfikacji „ton”, te ciężarówki są ważne dla przemysłu. Sprzedaż rośnie, gdy ludzie dochodzą do wniosku, że nie potrzebują możliwości półtonowego (pełnowymiarowego) pickupa do przemieszczania motocykli terenowych lub wyciągania mebli przyjaciół z piwnicy mamy.

Kategoria średniej wielkości również ostatnio rośnie, przechodząc od raczej kompaktowych konstrukcji do większych, mocniejszych pickupów, które są w stanie wykonać tę samą pracę, która wymagała półtonowej ciężarówki zaledwie dziesięć lat temu. Przykłady obejmują Chevrolet Colorado, 2015 GMC Canyon, 2016 Toyota Tacoma i 2009 Nissan Frontier.

Półtonowe pickupy

Ta kategoria jest najpopularniejszym segmentem do odbioru i oferuje kupującym największy wybór do wyboru. Obejmuje to Chevrolet Silverado z 2014 r. I GMC Sierra 1500, Ford F-150 z 2015 r., Ram 1500, Toyota Tundra z 2014 r. Oraz Nissan Titan. Ładowność bardzo się różni w tej kategorii, a jej wartości wahają się od 1000 do 3000 funtów.

Odbiory trzech czwartych ton

Ten rodzaj pośredniego poziomu w kategorii samochodów ciężarowych oferuje solidniejszą ciężarówkę o większej ładowności, ale bez poświęcania zbyt dużej zdolności jezdnej. Przykłady obejmują 2015 Chevy Silverado i 2015 GMC Sierra 2500, Ford F-250 i 2016 Ram 2500. Toyota nie kończy na tym rynku, a Nissan jest zupełnie nowy w grze wraz z debiutem 2016 Nissan Titan XD.

Odbiór w jednej tonie

Wielcy tatusiowie świata pickupów są dla tych, którzy Przede wszystkim należy traktować możliwości holownicze i przewozowe. Podwójne tylne koła, dostępne silniki wysokoprężne i wbudowane hamulce przyczepy są normą.Przykłady obejmują Chevy Silverado i GMC Sierra 3500 oraz Ram 3500, a także Ford F-350 z 2015 roku i nieco kontrowersyjny F-450.

Nowoczesne jednotonowe pickupy, pomimo ich orientacji na konsumentów , wymagają komercyjnego prawa jazdy, aby działać na pełnych obrotach. Dzieje się tak dzięki postępom w projektowaniu i możliwościach, dzięki którym każda ciężarówka znacznie przekracza wymagania rządu USA dotyczące CDL powyżej 26 000 funtów DMC. Nie przekraczaj tej wagi, a wystarczy zwykłe prawo jazdy.

Wniosek

Czego się więc nauczyliśmy? To proste: tradycyjna klasyfikacja „ton” dla pickupów jest w dzisiejszych czasach zwykłą formalnością. Pickupy nie trzymają się ładowności określonej przez te klasyfikacje z kilku powodów, z których najbardziej oczywistym jest stale rosnące pragnienie konsumentów, aby mieć większe i lepsze ciężarówki, które będą w stanie przewieźć ciężarówkę ich kumpla.

Niemniej jednak warunki utknęły w miejscu i prawdopodobnie będą obowiązywać przez dziesięciolecia.