Poprzez formularze Kontakt na stronie internetowej Bell otrzymujemy od ogółu społeczeństwa wszelkiego rodzaju zapytania dotyczące problemów z paliwem i silników. Niektóre z nich opisują problemy mechaniczne, z którymi borykają się ludzie – problemy, które, choć powszechne w całej branży, wymagają dalszych badań, zanim będzie można udzielić właściwej porady.

W tej serii, rezydent Bell, mistrz mechaniki, James Dunst omawia najczęstsze problemy mechaniczne, o które jest pytany. Omawia przyczyny, co (jeśli cokolwiek) można z nimi zrobić, a także wszelkie dalsze pytania, które prawdopodobnie zadałby mechanik, starając się prawidłowo zdiagnozować taki problem.

Typowy problem: nierówne działanie Silnik

Prawidłowo działający silnik powinien pracować płynnie i bez nadmiernego hałasu. Jeśli silnik zacznie działać w sposób, który daje wrażenie „nierównej pracy”, jest to prawdopodobnie spowodowane kilkoma typowymi przyczynami. Mechanik powinien najpierw zbadać te typowe przyczyny, aby wykluczyć proste wyjaśnienie niezadowalającego działania silnika. pracy.

Najczęstsze przyczyny nierównej pracy silnika to:

• Brak silnika
• Wyciek próżni
• Brudne paliwo wtryskiwacze
• Problemy z gaźnikiem
• Zawór EGR
• Cewka zapłonowa
• Przewody świec zapłonowych

Wcześniej patrząc na każdy z nich, poświęćmy chwilę na zastanowienie się, jak mechanik powinien zdiagnozować przyczynę problemu.

Sprawdzenie komputera w poszukiwaniu kodów diagnostycznych

Podczas diagnozowania silnika z szorstkim na biegu jałowym są pewne rzeczy, które należy wykonać przed wymianą części lub wykonaniem serwisu. Jeśli masz pojazd z 1981 r. lub nowszy, najprawdopodobniej będzie on wyposażony w komputer sterujący pracą silnika. Komputer monitoruje funkcje wielu silników elementy przedziału. Gdy problem pojawi się w systemie monitorowanym przez komputer, kody odnoszące się do tego systemu zostaną ustawione i zachowane w pamięci komputera. W takim przypadku zapali się kontrolka Check Engine na desce rozdzielczej. Jeśli lampka świeci w sposób ciągły, nazywa się to poważną usterką i jest to najłatwiejszy problem do znalezienia, ponieważ problem występuje teraz. Jeśli lampka zapala się i gaśnie, usterka jest przerywana, co oznacza, że problem występował chwilowo, ale został rozwiązany. Oba te warunki spowodują ustawienie kodów, które zostaną zachowane przez komputer w celu późniejszego zbadania.

W większości pojazdów te kody diagnostyczne pozostają w pamięci przez pięćdziesiąt cykli rozgrzewania silnika. Jeśli problem nie wystąpi ponownie, kody zostaną usunięte przez komputer. Unikaj mechanika lub warsztatu, który wymienia części bez wcześniejszej diagnostyki. Sprawdzenie najpierw kodów komputerowych jest ważne, ponieważ może prowadzić do trudnego problemu z działaniem. I właśnie tego powinieneś oczekiwać od kompetentnego mechanika, jeśli napotkasz tego rodzaju problem.

Mechaniczne przyczyny nierównej pracy na biegu jałowym lub utraty silnika

Pojazdy o dużym przebiegu i ponad Najprawdopodobniej wystąpią problemy z brakiem silnika po 100 000 mil (w niektórych pojazdach może być mniej) i zaleca się wykonanie testu kompresji, aby to wykluczyć. Jeśli masz niski stopień sprężania na jednym lub kilku cylindrach, może to wskazywać na poważniejszy stan, który należy natychmiast naprawić.

Normalną procedurą testu kompresji jest usunięcie wszystkich świec zapłonowych, włóż miernik kompresji do otworu świecy zapłonowej, a następnie obróć silnik około trzy razy. Zapisz odczyt i zrób to dla wszystkich cylindrów. Jeśli różnica w którymkolwiek z odczytów jest większa niż 20%, wymagany byłby kolejny test w celu ustalenia, czy problem z rozbieżnością jest spowodowany problemem z pierścieniami tłokowymi czy zaworami.

Jak mechanik (lub Ty) może stwierdzić, która jest przyczyna? Następnym krokiem byłoby wytryskanie niewielkiej ilości oleju do cylindra, który miał odczyt niskiego stopnia sprężania, i powtórzenie testu sprężania na tym cylindrze. Jeśli kompresja wzrośnie od poprzedniego odczytu testowego, problem jest spowodowany pierścieniami tłokowymi. Olej pomaga poprawić uszczelnienie, kompensując w ten sposób kompresję utraconą przez zużyte pierścienie tłokowe w pierwszym odczycie. Dlatego w drugim teście kompresja byłaby wyższa.

Jeśli za drugim razem nie widać wzrostu kompresji, najprawdopodobniej przyczyną jest spalony zawór. Więc teraz masz lepsze wyobrażenie o tym, jaki rodzaj usterki mechanicznej przyczynia się do problemu.

W przypadku znalezienia któregokolwiek z problemów, do naprawienia problemu niezbędny będzie demontaż silnika. Podczas zdejmowania pokryw zaworów należy zwrócić szczególną uwagę, aby upewnić się, że wszystkie zawory poruszają się z takim samym skokiem w dół. W niektórych silnikach występują problemy, w wyniku których krzywki wałka rozrządu zużywają się i uniemożliwiają otwarcie zaworu, co może być również przyczyną przerw zapłonu. W tym momencie dobry mechanik będzie w stanie rozwiązać problem i go naprawić.Może to jednak nie być tanie rozwiązanie.

Trudny bieg jałowy spowodowany wyciekiem próżni

W większości przedziałów silnikowych znajduje się labirynt węży podciśnieniowych, które mogą w każdej chwili ulec zużyciu. Chodzi nam o to, że z czasem stają się kruche i twarde. To tylko jedna z tych rzeczy, które zdarzają się w okresie eksploatacji silnika. Jeśli którykolwiek z tych węży zacznie przeciekać, spowoduje to ubogie powietrze / paliwo, powodując nierówną pracę na biegu jałowym w wyniku przerw w zapłonie silnika. Przerwy zapłonu mogą wystąpić w jednym cylindrze lub w wielu cylindrach, w zależności od wielkości lub lokalizacji wycieku.

Wycieki podciśnienia mogą być również spowodowane przez nieszczelne uszczelki kolektora dolotowego, wzmacniacze hamulca próżniowego lub zbiorniki zasilania próżniowego. Po czym poznać, że przyczyną problemu jest wyciek próżni? Podczas jazdy pojazdem z niewielkim wyciekiem podciśnienia zauważysz, że wszystko jest normalne przy wyższych prędkościach lub obrotach, ale działa nierówno, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Wydawać by się mogło, że silnik samoczynnie zwiększa obroty i zmniejsza obroty na biegu jałowym, ale jest bardziej prawdopodobne, że po prostu zwiększy obroty nienormalnie i pozostanie na biegu jałowym. Tak czy inaczej, jest to duży wskaźnik wycieku próżni.

Mechanik będzie próbował uzyskać potwierdzenie wycieku próżni, szukając ubogiego kodu ustawionego w komputerze silnika. Ma to sens, ponieważ przeciek w wężu próżniowym oznacza, że do systemu dostaje się więcej tlenu niż jest to potrzebne. Powoduje to niewielki odczyt – za mało paliwa, za dużo powietrza. Silnik nie może działać prawidłowo, jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest właściwa.

Gdy mechanik ograniczy przyczynę problemu do wycieku próżni, będzie chciał określić, gdzie znajduje się wyciek. . Byłoby pomocne, gdybyś sam to wskazał. Kto wie, być może będziesz w stanie to naprawić w tym momencie. Próbując zdiagnozować źródło wycieku, najpierw należy posłuchać syczenia w komorze silnika. Często może to być prosta rzecz, na przykład oderwany wąż próżniowy – w tym przypadku wystarczy go ponownie zainstalować. Jeśli podejrzewasz, że wyciek jest spowodowany przez element, taki jak podciśnieniowy wzmacniacz hamulca lub podciśnieniowy zbiornik zasilający, możesz ścisnąć wąż do podejrzanego elementu za pomocą szczypiec z igłami. Jeśli problem stanowi testowany element, bieg jałowy ustąpi.

Na koniec, jeśli podejrzewasz, że uszczelki kolektora dolotowego przeciekają, możesz wziąć produkt taki jak WD40 i spryskać nim krawędź kolektora dolotowego gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli uszczelki przeciekają, bieg jałowy wygładzi się lub zmieni podczas rozpylania WD40.

Szorstki bieg jałowy spowodowany brudnymi wtryskiwaczami paliwa

Jeśli przyczyną problemu są brudne wtryskiwacze paliwa, możesz oczekiwać czegoś więcej niż tylko szorstkiej bezczynności. Brudne wtryskiwacze paliwa są prawdopodobnie największym czynnikiem przyczyniającym się do słabego przebiegu gazu. Jeśli wtryskiwacze są ograniczone, brak mocy silnika będzie jeszcze bardziej zauważalny podczas przyspieszania pojazdu, co powoduje większe zapotrzebowanie na paliwo.

Najlepiej zdiagnozować ten stan w warsztacie z analizatorem spalin. Zablokowane wtryskiwacze spowodują wysokie odczyty tlenku węgla i węglowodorów. Dzieje się tak, ponieważ wszystko, co przeszkadza w idealnym rozpyleniu paliwa, powoduje niecałkowite spalanie paliwa, a to powoduje nadmierne wytwarzanie tlenku węgla w spalinach. Wiemy o tym, ponieważ całkowite spalanie daje wodę i dwutlenek węgla jako produkty uboczne. Niecałkowite lub niewłaściwe spalanie oznacza, że paliwo nie spala się całkowicie, w wyniku czego uzyskasz zarówno podwyższony poziom tlenku węgla, jak i wyższe odczyty węglowodorów. Otrzymujesz wyższe odczyty węglowodorów z wydechu, ponieważ gdy silnik nie działa, surowe paliwo dostaje się do układu wydechowego i powoduje wysokie odczyty węglowodorów. Ograniczone wtryskiwacze spowodują oba te stany.

Jeśli rzeczywiście problemem są brudne wtryskiwacze, mechanik użyje wstrzykiwanego koncentratu czyszczącego, aby je usunąć. Jest to problem, który naprawdę nadaje się do zapobiegania. Stosowanie dodatku do czyszczenia wtryskiwaczy w celu zapobiegania problemom, zanim się pojawią, jest najlepszym sposobem uniknięcia tego rodzaju problemów w przyszłości.

Trudna praca na biegu jałowym spowodowana problemami z gaźnikiem

Kiedy zaczynamy mówić o gaźnikach, wiesz, że myślimy zarówno o starszych pojazdach z większym przebiegiem, jak i małych silnikach. Jednym ze wskaźników problemu z gaźnikiem jest znaczna ilość czarnego dymu spalinowego, gdy silnik jest rozgrzany. Prawidłowo działający system gaźnika nie powinien wytwarzać dużych ilości czarnego dymu – byłby to znak, że coś jest nie tak.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest ssanie, aby upewnić się, że jest całkowicie otwarte, gdy silnik jest rozgrzany. Jeśli ssanie jest otwarte, prawdopodobny problem przenosi się na problem wewnętrzny wymagający naprawy gaźnika. Przykładem może być uszkodzony pływak. W wielu przypadkach pływaki w gaźnikach zostały uszkodzone przez etanol w obecnym paliwie.

Innym problemem jest wałek przepustnicy w podstawie gaźnika.Z czasem wałek przepustnicy zużyje obudowę podstawy gaźnika na każdym końcu wału, powodując wyciek podciśnienia. Możesz to sprawdzić w taki sam sposób, jak wyjaśniłem wcześniej w tym artykule, używając WD40. Po prostu spryskaj go na obu końcach wału przepustnicy i zobacz, czy bieg jałowy prostuje się, czy zmienia. W takim przypadku naprawą tego stanu jest wymiana gaźnika.

Słowo ostrzeżenia przy zakupie regenerowanych gaźników. Przed zakupem sprawdź zużycie lub luz w wale przepustnicy. Niektóre z tych przebudowanych gaźników mają po sobie tyle samo kilometrów, co twój. Nadmierna gra w tym obszarze oznacza, że chcesz uniknąć tego konkretnego elementu.

Nierówny bieg jałowy spowodowany zaworem EGR

Zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin) to urządzenie kontrolujące emisję, które umożliwia przedostawanie się spalin do kolektora dolotowego. Zaczęły one stawać się powszechne zarówno w silnikach gazowych, jak i wysokoprężnych w latach 70. Działają one w celu zmniejszenia szkodliwych emisji z silnika.

Istnieją trzy razy w cyklu pracy silnika, w którym zawór EGR nigdy nie powinien działać: 1) na biegu jałowym silnika, 2) przy szeroko otwartej przepustnicy lub 3 ), gdy silnik jest zimny. We wszystkich trzech obszarach miałoby to negatywny wpływ na sposób pracy silnika, zwłaszcza na biegu jałowym.

Jeśli chodzi o nasz problem nierównej pracy, zawór EGR może być przyczyną, jeśli zostanie zanieczyszczony węglem. Powoduje to, że otwiera się, powodując szorstki bieg jałowy lub zgaśnięcie silnika.

Jak wyjaśniono wcześniej, w wielu przypadkach komputer może ustawić kody, które mogą prowadzić do zaworu EGR, co jest problemem.

Potwierdzenie zablokowania zaworu EGR może być równie proste. lekkie uderzenie w bok zaworu, co może uwolnić go z zablokowanej pozycji otwartej. W większości przypadków zabrudzone zawory EGR można wyczyścić, co zwykle rozwiązuje problem. Jeśli czyszczenie nie wchodzi w grę, wymagany byłby zawór zastępczy. Ponownie, jest to prosty problem, którego rozwiązanie jest niedrogie – większość ludzi może samodzielnie wymienić zawór EGR. Więc jeśli niezadowalająca wydajność silnika jest spowodowana brudnym zaworem EGR, zejdziesz tanio.

Trudna praca na biegu jałowym spowodowana świecami zapłonowymi, przewodami świec zapłonowych lub problemami z cewką zapłonową

Jeśli masz nierówny bieg jałowy spowodowany świecami zapłonowymi, przewodami świec zapłonowych lub cewką zapłonową, poczujesz to również podczas przyspieszania. Jeśli te części są na tyle złe, że powodują błędy na biegu jałowym, nadal będą chybić podczas jazdy. Jeśli którykolwiek z tych elementów zaczyna się zepsuć, ale nie brakuje go na biegu jałowym, podczas przyspieszania pojazdu pod obciążeniem zwykle będzie odczuwalne szarpnięcie. Dlatego zwrócenie uwagi na to, jak pojazd czuje się w różnych momentach jazdy, pomoże to zdiagnozować.

Konwertery katalityczne

Ważne jest, aby pamiętać, że wszystko, co powoduje usterkę w pojeździe z katalizatorem, wymaga natychmiastowej naprawy. Jeśli brakuje cylindra, będzie on wysyłać surowe paliwo z powrotem do układu wydechowego. Niespalona benzyna trafiająca do gorącego katalizatora to doskonały przepis na ogień. Ten stan spowoduje, że konwerter zacznie świecić na czerwono i może spowodować zagrożenie pożarowe, jeśli zostanie zaparkowany nad materiałami łatwopalnymi. W ten sposób rozpalono wiele pożarów traw. Nawet jeśli unikniesz pożaru, dalsze użytkowanie pojazdu w tym stanie może spowodować uszkodzenie lub zniszczenie katalizatora wymagającego wymiany. A to może być dość drogie.

Ciężka praca na biegu jałowym w pojazdach z silnikami benzynowymi z wtryskiem bezpośrednim

Kierowcy silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem narzekali na nierówny bieg jałowy i kontrolkę check engine, która świeciła się na desce rozdzielczej . Te silniki mają problem z gromadzeniem się węgla w górnej części zaworów dolotowych. Nadmierne osady w tym miejscu mogą zakłócić przepływ paliwa w powietrzu, powodując przerwy w zapłonie silnika. Silniki te wtryskują paliwo bezpośrednio do komory spalania, eliminując zdolność detergentów zawartych w benzynie do zwilżania górnej części zaworów i utrzymywania ich w czystości.

Ten nagromadzenie węgla pochodzi z gazów PCV w skrzyni korbowej oraz z gazów wydechowych EGR wchodzących do cylindra przez zawór dolotowy. Większość pojazdów, w których występuje ten problem, ma więcej niż 30000 mil, ale niektóre były widziane z mniejszą odległością. Zapala się kontrolka Check Engine, ponieważ brakuje silnika na biegu jałowym, co powoduje ustawienie w komputerze losowego kodu przerw zapłonu P300.

W przypadku wystąpienia tego problemu są tylko dwie opcje. Musiałby zostać zdemontowany kolektor dolotowy, a zawory przedmuchane środkiem z łupin orzecha włoskiego. Drugim zabiegiem byłoby rozpylenie środka czyszczącego zaworu dolotowego do wlotu powietrza silnika podczas pracy silnika na wysokich obrotach.

Ale nawet jeśli spróbujesz któregokolwiek z tych rozwiązań, sukces zależy od tego, jak długo węgiel był na powierzchnia zaworu.Jest taki moment, w którym węgiel był tam tak długo, że nie można go usunąć chemicznie, ponieważ spolimeryzował i przekształcił się w lakier odporny na chemikalia. Tak więc usunięcie węgla byłoby jedynym możliwym rozwiązaniem.

Te inne posty mogą okazać się pomocne:

• 5 rzeczy, które robimy, aby zniszczyć nasze silniki i jak zaradzić naszym Błędy
• Wydajność dzwonka pokazuje, jak zmniejszyć tarcie w silnikach
• Osady w silniku zmniejszają zużycie paliwa?