Via de contactformulieren op de Bell-website krijgen we allerlei vragen over brandstofproblemen en motoren van het grote publiek. Sommigen van hen beschrijven mechanische problemen die mensen hebben – problemen die, hoewel ze in de hele industrie voorkomen, wat verder onderzoek vereisen voordat het juiste advies kan worden gegeven.

In deze serie bespreekt Bell’s vaste meester-monteur James Dunst de meest voorkomende mechanische problemen waarover hij wordt gevraagd. Hij bespreekt de oorzaken, wat (als er iets is) eraan kan worden gedaan, en eventuele verdere vragen die een monteur waarschijnlijk zou stellen om een juiste diagnose te stellen voor een oplossing van een dergelijk probleem.

Het algemene probleem: ruw hardlopen Motor

Een goed werkende motor moet soepel en zonder overmatig lawaai lopen. Als uw motor begint te werken op een manier die u de indruk geeft dat hij ‘ruw loopt’, is dit waarschijnlijk te wijten aan een handvol veelvoorkomende oorzaken. Een monteur zou deze veelvoorkomende oorzaken eerst onderzoeken om een eenvoudige verklaring uit te sluiten voor het onbevredigend van de motor. werking.

De meest voorkomende oorzaken van ruw draaien in een motor zijn:

• Motor ontbreekt
• Vacuümlek
• Vuile brandstof injectoren
• Carburateurproblemen
• EGR-klep
• Bobine
• Bougiekabels

Voor Als we naar elk van deze kijken, laten we even de tijd nemen om te overwegen hoe de monteur de oorzaak van het probleem moet diagnosticeren.

De computer controleren op diagnostische codes

Bij het diagnosticeren van een motor met een ruwe stationair draaien, zijn er bepaalde dingen die moeten worden gedaan voordat onderdelen worden vervangen of service wordt verleend. Als u een voertuig uit 1981 of nieuwer heeft, heeft deze waarschijnlijk een computer voor motormanagement. De computer controleert de functies van een aantal compartiment componenten. Wanneer zich een probleem voordoet in een systeem dat wordt bewaakt door de computer, worden codes die betrekking hebben op het specifieke systeem ingesteld en bewaard in het geheugen van de computer. Wanneer dit gebeurt, gaat het controlelampje op het dashboard branden. Als het lampje continu blijft branden, wordt dit een harde fout genoemd en is het probleem het gemakkelijkst te vinden omdat het probleem er nu is. Als het lampje aan en uit gaat, is de storing onderbroken, wat betekent dat het probleem tijdelijk aanwezig was maar is verholpen. Beide condities stellen codes in die door de computer worden bewaard voor later onderzoek.

In de meeste voertuigen blijven deze diagnostische codes in het geheugen gedurende vijftig opwarmcycli van de motor. Als het probleem zich niet opnieuw voordoet, worden de codes door de computer gewist. Blijf uit de buurt van een monteur of winkel die onderdelen vervangt zonder eerst de juiste diagnostiek uit te voeren. Het is belangrijk om eerst op computercodes te controleren, omdat dit kan leiden tot een ruw hardloopprobleem. En dit is wat u van een bekwame monteur mag verwachten als u hem dit soort problemen voorlegt.

Mechanische redenen voor een ruw stationair toerental of een motorstoring

Voertuigen met veel kilometers met meer dan 100.000 mijlen hebben de meeste kans om motorproblemen te krijgen (dit kan bij sommige voertuigen minder zijn), en het is raadzaam om een compressietest uit te voeren om dit uit te sluiten. Als u een lage compressie op een of meer cilinders heeft, kan dit duiden op een ernstiger toestand die onmiddellijk moet worden verholpen.

De normale procedure voor een compressietest is om alle bougies te verwijderen, steek een compressiemeter in het bougiegat en draai de motor ongeveer drie keer rond. Noteer de aflezing en doe dit voor alle cilinders. Als er meer dan 20% verschil is in een van de metingen, is een verdere test nodig om te bepalen of het variantieprobleem te wijten is aan een probleem met de zuigerveren of de kleppen.

Hoe kan een monteur (of jij) zien wat de oorzaak is? De volgende stap zou zijn om een kleine hoeveelheid olie rond te spuiten in de cilinder met de lage compressiemeting, en de compressietest op die cilinder te herhalen. Als de compressie toeneemt ten opzichte van de vorige testwaarde, ligt het probleem bij de zuigerveren. De olie helpt de afdichting te verbeteren en compenseert zo de compressie die verloren ging door versleten zuigerveren in de eerste lezing. Daarom zou de compressie hoger zijn in de tweede test.

Als er de tweede keer geen toename in de compressie wordt gezien, is het probleem waarschijnlijk een verbrande klep. Dus nu heb je een beter idee van het soort mechanische fout dat aan het probleem bijdraagt.

Als een van beide problemen wordt gevonden, is demontage van de motor nodig om het probleem te verhelpen. Er moet speciale aandacht worden besteed aan het verwijderen van de klepdeksels om ervoor te zorgen dat de kleppen allemaal evenveel naar beneden bewegen. Sommige motoren hebben problemen waarbij de nokkenaslobben verslijten en voorkomen dat de klep opent, wat ook de oorzaak kan zijn van het overslaan. Op dit punt kan een goede monteur het probleem oplossen en oplossen.Het is echter geen goedkope oplossing.

Ruw stationair draaien veroorzaakt door een vacuümlek

De meeste motorcompartimenten hebben een wirwar van vacuümslangen die op elk moment kunnen slijten door gebruik. Wat we bedoelen is dat ze na verloop van tijd broos en hard worden. Het is slechts een van die dingen die tijdens de levensduur van de motor gebeuren. Als een van deze slangen lekt, ontstaat er een magere lucht- / brandstofconditie, wat een ruw stationair toerental veroorzaakt door de resulterende motorfout. Het overslaan kan zich in één cilinder of in meerdere cilinders bevinden, afhankelijk van de grootte of locatie van het lek.

Vacuümlekken kunnen ook worden veroorzaakt door lekkende inlaatspruitstukpakkingen, vacuümremboosters of vacuümvoorraadtanks. Hoe weet u of het probleem wordt veroorzaakt door een vacuümlek? Wanneer u een voertuig bestuurt met een klein vacuümlek, zult u merken dat alles normaal aanvoelt op hogere snelheid of toerental, maar ruw loopt als de motor stationair draait. De motor lijkt bij stationair toerental vanzelf op en neer te gaan, maar het is waarschijnlijker dat hij gewoon abnormaal toeneemt en stationair blijft. Hoe dan ook, dat is een grote indicator van een vacuümlek.

Een monteur zal proberen om bevestiging van een vacuümlek te krijgen door te zoeken naar een magere code die in de motorcomputer is ingesteld. Dit is logisch omdat een lek in een vacuümslang betekent dat er meer zuurstof het systeem binnenkomt dan nodig is. Dat resulteert in een magere aflezing – niet genoeg brandstof, te veel lucht. De motor kan niet goed draaien als het lucht / brandstofmengsel niet goed is.

Zodra een monteur de oorzaak van het probleem heeft verkleind tot een vacuümlek, zullen ze willen bepalen waar het lek zich bevindt. . Het zou handig zijn als u het zelf kunt lokaliseren. Wie weet, kunt u het op dat moment misschien oplossen. Wanneer u probeert de oorzaak van het lek te achterhalen, is het eerste wat u doet luisteren naar een sissend geluid in de motorruimte. Vaak kan het iets eenvoudigs zijn, zoals een vacuümslang die is losgeraakt – in dit geval hoeft u deze alleen maar opnieuw te installeren. Als u vermoedt dat het lek wordt veroorzaakt door een onderdeel zoals een vacuümrembekrachtiger of een vacuümtank, kunt u de slang naar het verdachte onderdeel afknijpen met een paar naaldneusplyers. Als het geteste onderdeel het probleem is, wordt het stationair draaien gladgestreken.

Ten slotte, als u vermoedt dat de pakkingen van het inlaatspruitstuk lekken, kunt u een product als WD40 nemen en dit langs de rand van het inlaatspruitstuk spuiten terwijl de motor stationair draait. Als de pakkingen lekken, zal het stationair toerental afvlakken of veranderen tijdens het spuiten van de WD40.

Ruw stationair draaien veroorzaakt door vuile brandstofinjectoren

Als vuile brandstofinjectoren de oorzaak van het probleem zijn, u kunt meer verwachten dan alleen een ruwe inactiviteit. Vuile brandstofinjectoren zijn misschien wel de grootste oorzaak van een slecht benzineverbruik. Als de injectoren beperkt zijn, zal het gebrek aan prestaties van de motor nog meer opvallen bij het accelereren van het voertuig, wat een hogere brandstofvraag veroorzaakt.

Het diagnosticeren van deze toestand kan het beste worden gedaan door een reparatiewerkplaats met een uitlaatgasanalysator. Beperkte injectoren zullen hoge koolmonoxide- en koolwaterstofwaarden veroorzaken. Dit komt omdat alles dat een ideale brandstofnevel verstoort, een onvolledige verbranding van de brandstof veroorzaakt, en dit zal overmatig koolmonoxide in de uitlaat genereren. We weten dit omdat bij volledige verbranding water en kooldioxide als bijproducten ontstaan. Onvolledige of onjuiste verbranding betekent dat de brandstof niet volledig verbrandt en dat u als resultaat zowel verhoogde koolmonoxide- als hogere koolwaterstofwaarden krijgt. U krijgt hogere koolwaterstofwaarden uit de uitlaat, omdat wanneer een motor mist, ruwe brandstof het uitlaatsysteem binnenkomt en hoge koolwaterstofwaarden oplevert. Beperkte injectoren zullen beide aandoeningen veroorzaken.

Als vuile injectoren inderdaad het probleem zijn, zal een monteur een injecteerbaar reinigingsconcentraat gebruiken om ze op te ruimen. Dit is een probleem dat zich echt leent voor preventie. Het gebruik van een injectorreiniger gasadditief om problemen te voorkomen voordat ze zich voordoen, is de beste manier om dit soort problemen in de toekomst te voorkomen.

Ruw stationair draaien veroorzaakt door carburateurproblemen

Als we over carburateurs beginnen te praten, weet je dat we zowel aan oudere voertuigen met een hogere kilometerstand als aan kleine motoren denken. Een van de indicatoren van een carburateurprobleem is een aanzienlijke hoeveelheid zwarte uitlaatrook wanneer de motor op temperatuur is. Een goed werkend carburateur systeem mag geen grote hoeveelheden zwarte rook produceren – dit zou een teken zijn dat er iets mis is.

Het eerste dat u moet controleren, is de choke om er zeker van te zijn dat deze volledig open staat wanneer de motor is opgewarmd. Als de choke open staat, verschuift het waarschijnlijke probleem naar een intern probleem dat een herbouw van de carburateur vereist. Een beschadigde vlotter kan hier een voorbeeld van zijn. In veel gevallen zijn de vlotters in de carburateurs beschadigd door de ethanol in de huidige brandstof.

Een ander punt van zorg is de gasklep in de basis van de carburateur.Na verloop van tijd zal de gasklepas het carburateurbasishuis aan elk uiteinde van de as slijten, waardoor een vacuümlek ontstaat. U kunt dit op dezelfde manier controleren als ik eerder in dit artikel heb uitgelegd door WD40 te gebruiken. Spuit het gewoon aan beide uiteinden van de gasklep en kijk of het stationair toerental recht wordt of verandert. Mocht dit het probleem zijn, dan is de reparatie voor deze toestand een carburateurvervanging.

Een waarschuwing bij aankoop van gereviseerde carburateurs. Controleer voordat u koopt de gasklep op slijtage of speling. Sommige van deze herbouwde carburateurs hebben net zoveel kilometers gereden als de uwe. Overmatig spelen in dit gebied betekent dat u dat specifieke stuk wilt vermijden.

Ruw stationair draaien veroorzaakt door de EGR-klep

De EGR-klep (uitlaatgasrecirculatieklep) is een emissieregelsysteem waarmee uitlaatgas het inlaatspruitstuk kan binnendringen. Deze begonnen ergens in de jaren zeventig gebruikelijk te worden op zowel gas- als dieselmotoren. Ze werken om de schadelijke uitstoot van de motor te verminderen.

Er zijn drie keer in de bedrijfscyclus van een motor dat een EGR-klep nooit mag werken: 1) bij stationair draaien van de motor, 2) bij volledig open gas of 3 ) als de motor koud is. Op alle drie de gebieden zou het een negatief effect hebben op de manier waarop de motor loopt, vooral wanneer de motor stationair draait.

Met betrekking tot ons probleem van ruw lopen: een EGR-klep kan een oorzaak zijn als deze vervuild raakt met koolstof. Dit zorgt ervoor dat het open blijft, waardoor een ruw stationair toerental of afslaan van de motor ontstaat.

Zoals eerder uitgelegd, kan de computer in veel gevallen codes instellen die u naar de EGR-klep als prsoblem kunnen leiden.

Het bevestigen van een vastzittende EGR-klep kan net zo eenvoudig zijn door hem te geven een lichte tik op de zijkant van de klep, waardoor deze uit de vastzittende positie kan komen. In de meeste gevallen kunnen vuile EGR-kleppen worden gereinigd, waardoor het probleem meestal wordt opgelost. Als schoonmaken geen optie is, is een vervangende klep nodig. Nogmaals, dit is een eenvoudig probleem dat niet duur is om op te lossen – de meeste mensen kunnen een EGR-klep zelf vervangen. Dus als de onbevredigende prestaties van uw motor te wijten zijn aan een vuile EGR-klep, komt u er goedkoop uit.

Ruw stationair draaien veroorzaakt door bougies, bougiekabels of bobineproblemen

Als u een ruw stationair toerental heeft dat wordt veroorzaakt door de bougies, bougiekabels of bobine, je voelt het ook bij het accelereren. Als deze onderdelen erg genoeg zijn om een misser bij inactiviteit te veroorzaken, zal het tijdens het rijden blijven missen. Als een van deze items slecht begint te worden maar niet ontbreekt bij stationair draaien, zal meestal een schokkerig gevoel worden gevoeld bij het accelereren van het voertuig onder een lading. Dus aandacht besteden aan hoe het voertuig zich op een ander punt van rijden voelt, is wat dit kan helpen diagnosticeren.

Katalysatoren

Het is belangrijk op te merken dat alles wat een defect veroorzaakt in een auto met katalysator onmiddellijk moet worden gerepareerd. Als er een cilinder ontbreekt, wordt de ruwe brandstof teruggestuurd naar het uitlaatsysteem. Onverbrande benzine die in een hete katalysator gaat, is een perfect recept voor een vuur. Deze toestand zorgt ervoor dat de omvormer rood gloeit en kan brandgevaar opleveren als deze boven brandbare materialen wordt geparkeerd. Op deze manier zijn veel grasbranden ontstaan. Zelfs als u aan een brand ontsnapt, kan het voortzetten van het gebruik van een voertuig met deze toestand de katalysator die moet worden vervangen, beschadigen of vernielen. En dat kan behoorlijk duur zijn.

Ruw stationair draaien in voertuigen met benzinemotoren met directe injectie

Bestuurders van benzinemotoren met directe injectie klagen over een ruw stationair toerental en een controlelampje dat op het dashboard ging branden . Deze motoren hebben een probleem met koolstofophoping aan de bovenzijde van de inlaatkleppen. Overmatige afzettingen op deze locatie kunnen de luchtbrandstofstroom verstoren, waardoor een motor mislukt. Deze motoren injecteren de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer, waardoor de reinigingsmiddelen in de benzine de bovenzijde van de kleppen niet nat kunnen maken en ze koolstofvrij kunnen houden.

Deze koolstofophoping is afkomstig van de PCV-gassen in het carter en van EGR-uitlaatgassen die de cilinder binnenkomen via de inlaatklep. De meeste voertuigen met dit probleem hebben meer dan 30.000 mijlen afgelegd, maar sommige zijn gezien met minder. Het controlelampje gaat branden omdat de motor stationair ontbreekt, waardoor een P300 willekeurige ontstekingscode in de computer wordt ingesteld.

Er zijn slechts twee opties wanneer dit probleem zich voordoet. Het inlaatspruitstuk zou moeten worden verwijderd en de kleppen moeten worden gestraald met een walnootschaalmedium. De tweede behandeling zou zijn om inlaatklepreiniger in de luchtinlaat van de motor te spuiten terwijl de motor met een hoog toerental draait.

Maar zelfs als u een van deze oplossingen probeert, hangt het succes af van hoe lang de koolstof op de klep oppervlak.Er is een punt waarop koolstof er zo lang is geweest dat het niet chemisch kan worden verwijderd omdat het is gepolymeriseerd en is omgezet in vernis die ongevoelig is voor chemicaliën. Dus het wegblazen van de koolstof zou de enige werkbare oplossing zijn.

Misschien vindt u deze andere berichten nuttig:

• 5 dingen die we doen om onze motoren te vernietigen en hoe we onze Fouten
• Prestaties van Bell laten zien hoe wrijving in motoren kan worden verminderd
• Motorafzettingen die uw brandstofverbruik verminderen?