De volgende definities zijn of worden veel gebruikt:

In bepaalde situaties is het nodig om onderscheid te maken tussen de verschillende definities van paardenkracht en daarom wordt een achtervoegsel toegevoegd: hp (I) voor mechanische (of imperiale) paardenkracht, hp (M) voor metrische paardenkracht, hp (S) voor ketel (of stoom) paardenkracht en hp (E) voor elektrische paardenkracht.

Mechanische paardenkracht h3>

Ervan uitgaande dat de derde CGPM (1901, CR 70) -definitie van standaardzwaartekracht, gn = 9,80665 m / s2, wordt gebruikt om zowel de pondkracht als de kilogramkracht te definiëren, en het internationale avoirdupois-pond (1959) , een mechanisch vermogen is:

Of gegeven dat 1 pk = 550 ft⋅lbf / s, 1 ft = 0,3048 m, 1 lbf ≈ 4,448 N, 1 J = 1 N⋅m, 1 W = 1 J / s: 1 pk ≈ 746 W

Metrische paardenkracht (PS, cv, hk, pk, ks, ch) Bewerken

De verschillende eenheden die worden gebruikt om deze definitie (PS, cv, hk, pk, ks en ch) worden allemaal vertaald naar paardenkracht in het Engels. Britse fabrikanten mengen vaak metrische paardenkracht en mechanische paardenkrachten, afhankelijk van de oorsprong van de motor in kwestie. Soms is het metrische vermogen van een motor conservatief genoeg, zodat hetzelfde cijfer kan worden gebruikt voor zowel 80/1269 / EEG met metrische pk als SAE J1349 met Britse pk.

DIN 66036 definieert één metrische pk als het vermogen om in één seconde een massa van 75 kilogram tegen de zwaartekracht van de aarde op te heffen over een afstand van één meter: 75 kg × 9.80665 m / s2 × 1 m / 1 s = 75 kgf⋅m / s = 1 PS. Dit komt overeen met 735,49875 W, of 98,6% van een imperiaal mechanisch vermogen.

In 1972 werd de PS achterhaald door EEG-richtlijnen, toen het werd vervangen door de kilowatt als de officiële krachtmeeteenheid. Het wordt nog steeds gebruikt voor commerciële en reclamedoeleinden, vaak naast de kilowattclassificatie, aangezien veel klanten wereldwijd nog steeds niet bekend zijn met het gebruik van kilowatt voor motoren.

In de 19e eeuw kwamen de Fransen hadden hun eigen eenheid, die ze gebruikten in plaats van de CV of pk’s. Het heette de poncelet en werd afgekort p.

Tax horsep owerEdit

Fiscaal vermogen is een niet-lineaire beoordeling van een motorvoertuig voor belastingdoeleinden. In Frankrijk is de fiscale macht op het moment van schrijven (P 40) 1,6 + U 45 {\ displaystyle \ textstyle \ left ({\ tfrac {P} {40}} \ right) ^ {1,6} + {\ tfrac {U} {45}}}, waarbij P het maximale vermogen in kilowatt is en U de hoeveelheid uitgestoten kooldioxide (CO2) in gram per kilometer. De term voor CO2-metingen is pas sinds 1998 in de definitie opgenomen, en de eerste term in de vergelijking in deze definitie is ook gewijzigd ten opzichte van eerdere definities: oudere beoordelingen in CV zijn dus niet direct vergelijkbaar. De fiscale kracht heeft zijn weg gevonden naar het benoemen van automodellen, zoals de populaire Citroën deux-chevaux. De cheval-vapeur (ch) -eenheid moet niet worden verward met de Franse cheval fiscal (CV).

Electrical horsepowerEdit

Naamplaatjes op elektrische motoren tonen hun vermogen, niet het opgenomen vermogen (het vermogen dat op de as wordt geleverd, niet het vermogen dat wordt verbruikt om de motor aan te drijven). Dit uitgangsvermogen wordt gewoonlijk uitgedrukt in watt of kilowatt. In de Verenigde Staten wordt het geleverde vermogen uitgedrukt in paardenkracht, die voor dit doel wordt gedefinieerd als exact 746 W.

Hydraulische paardenkracht Bewerken

Hydraulische paardenkracht kan het beschikbare vermogen binnen hydraulische machines weergeven , vermogen door de boorkop van een booreiland, of kan worden gebruikt om het mechanische vermogen te schatten dat nodig is om een bekend hydraulisch debiet te genereren.

Het kan worden berekend als

hydraulisch vermogen = druk × debiet 1714, {\ displaystyle {\ text {hydraulisch vermogen}} = {\ frac {{\ text {druk}} \ maal {\ text {debiet}}} {1714}},}

waarbij de druk is in psi en het debiet is in US gallons per minuut.

Boorplatforms worden mechanisch aangedreven door de boorpijp van bovenaf te draaien. Er is echter nog steeds hydraulisch vermogen nodig, aangezien tussen de 2 en 7 pk nodig is om modder door de boorkop te duwen om afvalgesteente te verwijderen. Extra hydraulisch vermogen kan ook worden gebruikt om een boorgatmotor aan te drijven om gericht boren aan te drijven.

Boiler horsepower Edit

Boiler horsepower is het vermogen van een boiler om stoom aan een stoom te leveren. motor en is niet dezelfde eenheid van vermogen als de definitie van 550 ft-lb / s. Eén pk van de ketel is gelijk aan de thermische energie die nodig is om in één uur 34,5 lb zoet water bij 212 ° F te verdampen. In de vroege dagen van stoomgebruik, het ketelvermogen was ongeveer vergelijkbaar met het vermogen van motoren die door de ketel werden gevoed.

De term ‘ketelvermogen’ werd oorspronkelijk ontwikkeld op de Philadelphia Centennial Exhibition in 1876, waar de beste stoommachines van dat periode werden getest.Het gemiddelde stoomverbruik van die motoren (per output pk) werd bepaald als de verdamping van 30 pond water per uur, gebaseerd op voedingswater bij 100 ° F en verzadigde stoom gegenereerd bij 70 psi. Deze oorspronkelijke definitie komt overeen met een warmteafgifte van de ketel van 33.485 Btu / h. Jaren later, in 1884, herdefinieerde de ASME het ketelvermogen als de thermische output gelijk aan de verdamping van 34,5 pond per uur water “van en bij” 212 ° F. Dit vereenvoudigde het testen van de ketel aanzienlijk en leverde meer nauwkeurige vergelijkingen van de ketels op dat moment op. Deze herziene definitie komt overeen met een warmteafgifte van de ketel van 33.469 Btu / h. De huidige industriële praktijk is om ‘ketelvermogen’ te definiëren als een warmtevermogen van een ketel gelijk aan 33.475 Btu / h, wat zeer dicht bij de oorspronkelijke en herziene definities ligt.

Ketelvermogen wordt nog steeds gebruikt om ketelvermogen te meten in industriële keteltechniek in Australië, de VS en Nieuw-Zeeland. Ketelvermogen wordt afgekort BHP, niet te verwarren met remvermogen, hieronder ook afgekort BHP.

Disselvermogen Bewerken

Disselvermogen (dbhp) is het vermogen dat een locomotief ter beschikking heeft om een trein of een landbouwtractor te trekken om een werktuig te trekken. Dit is een gemeten cijfer in plaats van een berekend cijfer. Een speciale treinwagon, een rollenwagen genaamd, die achter de locomotief is gekoppeld, houdt continu de uitgeoefende trekkracht en de snelheid bij. Hieruit kan het opgewekte vermogen worden berekend. Om het maximaal beschikbare vermogen te bepalen, is een regelbare belasting vereist; het is normaal gesproken een tweede locomotief met ingeschakelde remmen, naast een statische belasting.

P = F × v 375. {\ displaystyle P = {\ frac {F \ times v} {375}}.}

Voorbeeld: hoeveel kracht is er nodig om een trekkracht van 2025 pondkracht te trekken bij 5 mijl per uur?

P = 2025 × 5 375 = 27. {\ displaystyle P = {\ frac {2025 \ times 5} {375}} = 27.}

De constante 375 is omdat 1 pk = 375 lbf⋅mph. Als er andere eenheden worden gebruikt, is de constante anders. Bij gebruik van coherente SI-eenheden (watt, newtons en meter per seconde) is geen constante nodig en wordt de formule P = F v {\ displaystyle P = Fv}.

Deze formule kan ook worden gebruikt om het aantal pk’s van een straalmotor te berekenen, gebruikmakend van de snelheid van de jet en de stuwkracht die nodig is om die snelheid te behouden.

Voorbeeld: Hoeveel vermogen wordt gegenereerd met een stuwkracht van 4000 pond bij 400 mijl per uur?

P = 4000 × 400375 = 4266,7. {\ displaystyle P = {\ frac {4000 \ times 400} {375}} = 4266.7.}

RAC-pk (belastbaar pk) Bewerken

Deze maatregel werd ingesteld door de Royal Automobile Club en werd gebruikt om de kracht van Engelse auto’s uit het begin van de 20e eeuw aan te duiden. Veel auto’s ontleenden hun naam aan dit cijfer (vandaar de Austin Seven en Riley Nine), terwijl anderen namen hadden zoals “40/50 pk”, wat het RAC-cijfer aanduidde, gevolgd door het werkelijk gemeten vermogen.

De belastbare paardenkracht weerspiegelt niet de ontwikkelde paardenkracht; het is eerder een berekend cijfer op basis van de boring van de motor, het aantal cilinders en een (nu archaïsch) vermoeden van motorefficiëntie. Omdat nieuwe motoren werden ontworpen met steeds toenemende efficiëntie, was het niet langer een nuttige maat, maar werd in gebruik gehouden door Britse regelgeving die de classificatie voor belastingdoeleinden gebruikte. Het Verenigd Koninkrijk was niet het enige land dat de RAC-classificatie gebruikte, veel staten in Australië gebruikten RAC-hp om de belasting te bepalen. De RAC-formule werd soms toegepast in Britse koloniën ook, zoals Kenia (Brits Oost-Afrika).

RAC hp = D × D × n 2.5 {\ displaystyle {\ text {RAC hp}} = {\ frac {D \ times D \ times n} { 2.5}}}

waarbij

D is de diameter (of boring) van de cilinder in inches, n is het aantal cilinders.

Aangezien het belastbare vermogen werd berekend op basis van de boring en het aantal cilinders, niet gebaseerd op de werkelijke verplaatsing, gaf het aanleiding tot motoren met “ondervierkante” afmetingen (boring kleiner dan slag), die de neiging hadden om een kunstmatig lage limiet op te leggen aan onal snelheid, wat het potentiële vermogen en de efficiëntie van de motor belemmert.

De situatie hield aan gedurende verschillende generaties Britse vier- en zescilindermotoren: bijvoorbeeld Jaguar’s 3,4-liter XK-motor van de 1950 had zes cilinders met een boring van 83 mm (3,27 inch) en een slag van 106 mm (4,17 inch), waar de meeste Amerikaanse autofabrikanten allang waren verhuisd naar oversquare (grote boring, korte slag) V8-motoren (zie bijvoorbeeld de vroege Chrysler Hemi).