In april 1958 demonstreerden Ford-ingenieurs de Glide-air, een model van één meter (drie voet) van een voertuig zonder wielen dat op een dunne luchtlaag van slechts 76,2 μm ( 3⁄1000 van een inch) boven het ballastbed van het tafelblad. Een artikel in Modern Mechanix citeerde Andrew A. Kucher, de vice-president van Ford die verantwoordelijk is voor Engineering and Research, en merkte op: “We zien Glide-air als een nieuwe vorm van snel vervoer over land, waarschijnlijk op het gebied van reizen per spoor, voor snelle ritten van afstanden tot ongeveer 1.600 kilometer (1.000 mijl) “.
In 1959 toonde Ford de concept car Leva car. Het was een eenpersoons, klein in moderne zin, aangedreven auto door maglev. De auto was ontworpen om door magneten te zweven, en was bedoeld om te worden ontwikkeld voor transportsystemen met hoge snelheid. De Levicar was erg licht en wanneer hij door de magneet van de geleiderail werd geheven, had hij alleen een ventilator aan de achterkant nodig om stuw het voort. Er werd daadwerkelijk een werkend model gebouwd. Hoewel het technisch gezien een succes was, werd het hele project stopgezet vanwege financiële beperkingen.
Een Curtiss-Wright Model 2500 Air Car uit de late jaren 1950
In augustus 1961 rapporteerde Popular Science over de Ae romobile 35B, een luchtkussenvoertuig (ACV) dat werd uitgevonden door William Bertelsen en bedoeld was om een revolutie teweeg te brengen in het transportsysteem, met persoonlijke zwevende, zelfrijdende auto’s die snelheden konden halen tot 2.400 km / u (1.500 mph).
