Pitch, Roll and Yaw – Aircraft Principal Axes – Video Transcript

Hei, og velkommen tilbake til en annen treningsvideo presentert av AeroGuard Flight Training Center. Jeg heter Beth Brown, og jeg er en flygelærer her med AeroGuard på vårt Deer Valley-sted i Phoenix, Arizona, og jeg er spent på å snakke med deg i dag om noen abstrakte konsepter. Det er pitch, roll og yaw. Jeg vil snakke om hvordan flyet beveger seg i tre dimensjoner, hvordan flyet endrer holdning og rotasjon langs tre forskjellige akser. Jeg vil diskutere hvilket flykontrollinngang som påvirker hvilken holdning langs en bestemt akse.

Å forstå disse konseptene vil hjelpe deg med de fire grunnleggende om flyet. Det er rett og jevnt, svinger, klatrer og faller ned. Så flyet flyr i en tredimensjonal verden, og flyet har evnen til å reise opp eller ned, venstre eller høyre. For å mestre fly og manøvrer, må du forstå og mestre disse fire grunnleggende.

Flyets holdning er dets orientering i rommet, eller rett og slett sagt, det er der flyet er i forhold til horisonten. Tenk deg holdningsindikatoren din, eller hvordan horisonten ser ut under rett og plan flytur. Tenk deg nå hvordan en nese opp eller nese ned holdning ser ut i forhold til horisonten. Vel, dette er din tonehøydeholdning. Tenk nå på vingene dine. Hvor er vingene dine når du er i vater mot horisonten? Tenk på en bankholdning. Din venstre ving er nede, din høyre ving er opp. Vel, det er en demonstrasjon av rull. Og hvor er du når du tar av og lander? Er flyets nese rett frem, eller er den justert med midtlinjen på rullebanen? Hvis ikke, vel det er et eksempel på yaw. Et viktig aspekt av disse holdningene er å forstå hvordan de roterer langs flyets forskjellige akser.

Nå snakker vi i 3D, sammen med de tre holdningene og de tre aksene. Og vi skal snakke om hvordan flyet har et tyngdepunkt, og det er punktet på flyet hvor alle punkter kommer i balanse og de er like. På dette tyngdepunktet er der aksene krysser hverandre, og flyet roterer rundt en eller flere av disse aksene. De tre aksene vi skal snakke om er laterale, langsgående og vertikale.

Pitch

La oss starte med stigningsbevegelsen. Vel, den roterer rundt sideaksen. Pitch-holdningen kan måles visuelt i forhold til horisonten, eller etter stigningsgrad på en holdningsindikator. Tenk deg om du holdt i hver ende av et miniatyrfly, som om en linje gikk gjennom vingespissen til vingespissen. Vel, det er der den laterale aksen er. Å rulle endene på denne imaginære linjen vil også føre til at nesen på flyet faller opp eller ned. Slik roterer stigningsstillingen langs sideaksen. Vi styrer denne bevegelsen i flydekket med flykontrollene. Kontrollflaten som beveger tonehøydeinnstillingen, blir heisen, og du beveger den overflaten med åket eller kontrollhjulet.

Så, kanskje du har tatt av rullebanen før. Husker du hvordan du trenger å trekke åket akter eller tilbake? Vel, hva dette gjør er at heisen setter seg ned, og så nesen vil slå seg opp. Så, flyet roterer rundt sideaksen og skaper en stigningsstilling. Å forstå dette betyr at du er på vei til å forstå hvordan et fly klatrer. Omvendt er det hvordan et fly faller ned.

Rull

Neste opp er rullende bevegelse, som roterer rundt lengdeaksen. Den langsgående aksen, den strekker seg fra nesen til halen på flyet. Igjen, forestill deg en linje som går gjennom flyet langs lengdeaksen. Hvis du skulle rotere langs denne aksen, ville du se vingene rulle eller vippe fra den ene siden til den andre. Kontrollflaten som tillater denne bevegelsen, er kretsløpene, og kretsløpene beveges av kontrollhjulet. Når du setter i gang en sving, la oss si for eksempel til venstre, vil du vri styrehjulet til venstre, som beveger venstre hjelmer opp og høyre hjørner ned. Den høyre krengningen skal nå skape mer løft på den vingen, som gjør at flyet kan rulle langs lengdeaksen til venstre side. Dermed starter det en sving. Neste gang du gjør pre-flight, se på hvilken rulleskinne som går opp og ned når du beveger kontrollhjulet og visualiser hvordan flyet snur. Nå forstår du en del av hva som får et fly til å snu.

Yaw

Til slutt vil jeg snakke om den gjevende bevegelsen rundt den vertikale aksen. Så tenk deg den samme linjen, og den kommer til å løpe loddrett gjennom toppen og bunnen av flykabinen, gjennom tyngdepunktet. Rotasjon av flyet rundt denne linjen vil føre til at flyet gir seg langs den vertikale aksen.Og du kan se denne bevegelsen når du flyr, og det er i forhold til nesen på flyet, der det peker. Så under svingen til venstre vi snakket om, kommer nesen på flyet til å kjefte mot høyre, og det skyldes indusert drag på høyre ving, og jeg vil diskutere det i en annen video.

Likevel vil vi under en sving at flyet skal forbli koordinert, noe som betyr at vi vil at både nese og tå på flyet skal fly i samme retning. Så hvis du snur deg mot venstre og nesen peker mot høyre, kjefter flyet i feil retning, og vi kaller det ugunstige kjeften. For å rette opp dette bruker vi rorkontrollflaten. Roret avbøyes når rorpedalene skyves på den ene eller andre veien. I dette eksemplet vender vi oss mot venstre, så flyets nese gir seg mot høyre langs den vertikale aksen. Så, for å rette opp dette, legger vi press på venstre ror som gir nesen på flyet tilbake til venstre. Dette er en komplementær handling når du snur i flukt.

Så vi snakket om pitch, roll og yaw, og de er bevegelsene rundt flyets tre akser. Å kombinere din kunnskap og erfaring med å bruke disse bevegelsene vil hjelpe deg å mestre rett og jevn flytur. Rett og nivå er når høyde og kurs opprettholdes. Og dette høres enkelt ut, men uten å forstå effektene og bruken av flykontrollene i forhold til din visuelle referanse, kan horisonten, rett og nivå være vanskelig å mestre. Så uansett om du er på begynnelsen av reisen din for å bli pilot. eller kanskje du er en flygelærer med en ny student. sørg for at du tar deg tid til å utvikle disse grunnleggende ferdighetene for å hjelpe deg med å bedre kontrollere flyet under de mer avanserte manøvreringene.

Takk igjen for innstillingen. Vennligst del videoene våre og liker og abonner nedenfor, så skal jeg ser deg neste gang. Farvel!