Pitch, Roll és Yaw – Repülőgép fő tengelyei – Videó átirata

Üdvözlöm, üdvözlöm az AeroGuard Flight Training Center által bemutatott újabb oktatóvideón. A nevem Beth Brown, és itt vagyok egy repülési oktató az AeroGuarddal, a Deer Valley telephelyén, Phoenixben, Arizonában, és örömmel beszélek ma néhány elvont fogalomról. Ez a hangmagasság, a tekerés és az ásítás. Arról szeretnék beszélni, hogy a repülőgép hogyan mozog három dimenzióban, hogyan változtatja meg a repülőgép attitűdjét és forgását három különböző tengely mentén. Meg fogom vitatni, hogy a repülőgép vezérlő bemenete milyen attitűdöt befolyásol egy adott tengely mentén.

Ezeknek a fogalmaknak a megértése segíteni fog a repülés négy alapjaiban. Ez egyenes és vízszintes, fordul, mászik és ereszkedik. Tehát a repülőgép háromdimenziós világban repül, és a repülőgép képes felfelé vagy lefelé, balra vagy jobbra haladni. A repülés és a manőverek elsajátításához meg kell értenie és el kell sajátítania ezt a négy alapelvet.

A repülőgép hozzáállása az űrben való tájékozódás, vagy egyszerűen csak azt mondta, hogy a repülőgép a láthatárhoz képest van. Most képzelje el az attitűd mutatóját, vagy azt, hogy a horizont hogyan néz ki egyenes és vízszintes repülés közben. Most képzelje el, hogy néz ki az orr felfelé vagy lefelé viszonyulás a láthatárhoz képest. Nos, ez a hozzáállásod. Most gondoljon a szárnyaira. Hol vannak a szárnyaid, amikor a láthatár szintjén állsz? Gondolj egy banki hozzáállásra. A bal szárnya lent van, a jobb szárnya fent van. Nos, ez a roll bemutatása. És hol vagy, amikor felszállsz és leszállsz? A repülőgép orra egyenesen áll, vagy a kifutópálya középvonalához igazodik? Ha nem, hát ez az ásítás példája. Ezen attitűdök fontos szempontja annak megértése, hogyan forognak a repülőgép különböző tengelyei mentén.

Most 3D-ben beszélünk, a három attitűddel és a három tengellyel együtt. És beszélni fogunk arról, hogy a repülőgépnek van-e súlypontja, és ez a pont a repülőgépen, ahol minden pont egyensúlyba kerül és egyenlőek. Ezen a súlyponton van a tengelyek metszéspontja, és a repülőgép ezen tengelyek közül egy vagy több körül forog. A három tengely, amelyről beszélni fogunk, oldalirányú, hosszanti és függőleges.

Pitch

Kezdjük a hangmagasság mozgásával. Nos, az oldaltengely körül forog. A hangmagasság-attitűd vizuálisan mérhető a horizonthoz képest, vagy magassági fokok szerint egy attitűdmutatón. Képzelje el, ha egy miniatűr repülőgép mindkét végénél tartana, mintha egy vonal szárnycsúcson haladna a szárnycsúcsig. Nos, itt van az oldalirányú tengely. Ennek a képzeletbeli vonalnak a végeinek gördülése a repülőgép orrának felfelé vagy lefelé emelkedését is okozhatja. Így forog a hangmagasság-helyzet az oldalirányú tengely mentén. Ezt a mozgást a pilótafülkében irányítjuk a pilótafülkével. A pályaállást mozgató vezérlő felület a lift lesz, és ezt a felületet az igával vagy a kormánykerékkel mozgatja.

Tehát talán már korábban leszállt a kifutópályáról. Emlékszel, hogyan kell hátra vagy hátra húzni az igát? Nos, amit csinál, a lift leereszkedik, és akkor az orr felemelkedik. Tehát, a repülőgép az oldalirányú tengely körül forog, ezzel megemelve a magasságot. Ennek megértése azt jelenti, hogy úton van a repülőgép mászásának megértéséhez. Ezzel szemben a repülőgép ereszkedik le.

Gördülés

Következik a gördülő mozgás, amely a hossztengely körül forog. A hossztengely a repülőgép orrától a farkáig terjed. Ismét képzeljünk el egy vonalat, amely a hosszanti tengely mentén halad át a repülőgépen. Ha ezen a tengely mentén forogna, látná, hogy a szárnyak egyik oldalról a másikra gurulnak vagy ringatnak. Az ezt a mozgást lehetővé tevő vezérlő felület a csűrők, a csűrőket pedig a vezérlő kerék mozgatja. Amikor elindít egy fordulatot, mondjuk például balra, akkor a kormánykereket balra fordítaná, amely a bal csűrőt felfelé, a jobb csűrőt pedig lefelé mozgatja. A jobb csűrő most több emelést fog létrehozni azon a szárnyon, amely lehetővé teszi a repülőgépnek, hogy a hossztengelye mentén a bal oldalra gördüljön. Így ez elindítja a fordulatot. Legközelebb, amikor az előrepülést végzi, nézze meg, melyik csűrő megy fel és le, amikor elmozdítja a kormánykereket, és szemlélje, hogyan fordul a repülőgép. Most már megértette annak egy részét, ami miatt a repülőgép megfordul.

Tátongás

Végül szeretnék beszélni a függőleges tengely körüli ásító mozgásról. Tehát képzelje el ugyanazt a vonalat, és függőlegesen fog haladni a repülőgép kabinjának tetején és alján, ezen a súlyponton keresztül. Nos, ha a síkot ezen vonal körül forgatja, a repülőgép a függőleges tengely mentén ásítana.És akkor láthatja ezt a mozgást, amikor repül, és ez a repülőgép orrához viszonyítva van, ahol hegyes. Tehát a balra kanyarodás során, amiről beszéltünk, a repülőgép orra jobbra fog ásni, és ez a jobb szárny indukált húzásának köszönhető, és ezt egy másik videóban tárgyalom.

Ennek ellenére egy kanyarodás során azt akarjuk, hogy a repülőgép koordinált maradjon, vagyis azt akarjuk, hogy a repülőgép orra és orra is ugyanabba az irányba repüljön. Tehát, ha balra fordul, és az orra jobbra mutat, akkor a repülőgép rossz irányba ásít, és mi ezt a hátrányos ásítást nevezzük. Ennek kijavításához használjuk a kormány vezérlő felületét. A kormány elhajlik, amikor a kormánypedálokat egyik vagy másik irányba tolják. Ebben a példában balra fordulunk, így a repülőgép orra a függőleges tengely mentén jobbra ásít. Tehát ennek kijavítására nyomást gyakorolunk a bal kormányra, amely a repülőgép orrát balra ásítja. Ez egy kiegészítő cselekvés, amikor repülés közben fordul.

Tehát beszéltünk a hangmagasságról, a gurításról és az ásításról, és ezek a repülőgépünk három tengelye körüli mozgások. Ha kombinálja tudását és tapasztalatait ezeknek a mozgásoknak a segítségével, elsajátíthatja az egyenes és egyenletes repülést. Egyenes és vízszintes, ha a magasság és az irány megmarad. És ez elég könnyen hangzik, de anélkül, hogy megértenénk a repülőgép kezelőszerveinek hatásait és használatát a vizuális referenciához viszonyítva, ezt a horizontot, egyeneset és egyeneset nehéz lehet elsajátítani. Tehát, függetlenül attól, hogy a pilótává válás kezdete előtt áll-e. vagy talán repülési oktató vagy egy új hallgatóval. ne felejtsen el időt szánni ezeknek az alapvető készségeknek a fejlesztésére, hogy a fejlettebb manőverek során jobban tudja irányítani a repülőgépet.

Ezúton is köszönöm a hangolást. Kérjük, ossza meg videóinkat és lájkoljon, és iratkozzon fel az alábbiakban, és én találkozunk legközelebb. Viszlát!